一种挡泥板支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种挡泥板支架。

背景技术：

对于现有的工程汽车，其工作环境异常复杂，鉴于路面状况的复杂性，车辆尾部振动强度大，汽车的挡泥板支架时刻都收到上下、前后方向的冲击力。此外，挡泥板质量大，特别是冬雨天，挡泥板的泥土冰雪使得挡泥板支架承受更大的冲击载荷。

而现有技术中的挡泥板支架，多数将挡泥板支架安装管与挡泥板安装底座直接焊接，这种连接方式，在受力时候，应力较大，容易断裂，影响产品的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的挡泥板支架容易断裂的缺点，而提出的一种挡泥板支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种挡泥板支架，包括支撑管和底座，所述支撑管上间隔安装有两个安装板，所述底座的两侧均开设有第三安装孔，所述底座的中部开设有插孔，所述支撑管的一端插设在插孔内，所述支撑管靠近安装板一端的外部套设有环形焊接板，所述环形焊接板与支撑管一体连接而成，且环形焊接板与底座通过焊接连接，所述支撑管上套设有焊接环，所述焊接环与环形焊接板分别位于底座的两侧，所述焊接环通过焊接与支撑管以及底座连接，所述底座上开设有与焊接环配合卡接的凹槽；

所述底座靠近环形焊接板的一面安装有安装管，所述安装管套设在支撑管的外部，且安装管的顶面沿其轴向开设有开口，该开口的两侧均连接有连接板，两个连接板上均开设有第二安装孔，两个第二安装孔内共同插设有连接螺栓，且连接螺栓上连接有连接螺母，所述支撑管靠近支撑管的一端的外部套设有缓冲套，所述缓冲套位于安装管的内侧，且缓冲套远离底座的一端延伸到安装管的外部。

优选的，所述缓冲套设置为聚氨酯缓冲套。

优选的，所述支撑管、缓冲套以及安装管的两侧壁上均开设有第一安装孔，且多个第一安装孔内共同插设有安装螺栓，且安装螺栓上螺纹连接有安装螺母。

本实用新型提出的一种挡泥板支架，有益效果在于：本实用新型具有设计合理以及便于使用的优点，有效降低了挡泥板支架断裂的风险，较为牢固，便于实际安装使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种挡泥板支架的整体结构示意图；

图2为图1中的A部结构剖视图；

图3为图1中的B-B剖面图。

图中：支撑管1、安装板2、底座3、安装管4、缓冲套5、安装螺栓6、第一安装孔7、安装螺母8、连接板9、连接螺栓10、连接螺母11、第三安装孔12、环形焊接板13、焊接环14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种挡泥板支架，包括支撑管1和底座3，支撑管1上间隔安装有两个安装板2，底座3的两侧均开设有第三安装孔12，底座3的中部开设有插孔，支撑管1的一端插设在插孔内，支撑管1靠近安装板2一端的外部套设有环形焊接板13，环形焊接板13与支撑管1一体连接而成，且环形焊接板13与底座3通过焊接连接，支撑管1上套设有焊接环14，焊接环14与环形焊接板13分别位于底座3的两侧，焊接环14通过焊接与支撑管1以及底座3连接，底座3上开设有与焊接环14配合卡接的凹槽，焊接环14卡设在凹槽内，这样设置可使底座3的背面处于较为平整的状态，便于底座3的安装。环形焊接板13与焊接环14对支撑管1具有较好的定位效果，并且也能够增加支撑管1与底座3之间的焊接面积，使支撑管1与底座3的连接关系更加稳固，避免出现断裂的情况。

底座3靠近环形焊接板13的一面安装有安装管4，安装管4套设在支撑管1的外部，且安装管4的顶面沿其轴向开设有开口，该开口的两侧均连接有连接板9，两个连接板9上均开设有第二安装孔，两个第二安装孔内共同插设有连接螺栓10，且连接螺栓10上连接有连接螺母11。安装管4对支撑管1具有较好的支撑定位效果，可使支撑管1与底座3之间的连接更加稳固，降低断裂的风险，支撑管1靠近支撑管1的一端的外部套设有缓冲套5，缓冲套5位于安装管4的内侧，且缓冲套5远离底座3的一端延伸到安装管4的外部。缓冲套5设置为聚氨酯缓冲套，聚氨酯缓冲套具有耐磨、减震效果好、防滑等诸多的优良性能，可起到较好的减震效果。支撑管1、缓冲套5以及安装管4的两侧壁上均开设有第一安装孔7，且多个第一安装孔7内共同插设有安装螺栓6，且安装螺栓6上螺纹连接有安装螺母8，这样设置可进一步的对支撑管1的位置进行固定，使支撑管1与安装管4之间的连接关系更加紧密，避免出现断裂的情况。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。