本实用新型涉及一种儿童用品技术领域，具体涉及一种儿童自行车。
背景技术：
现有技术中的自行车（如公开号为CN1861466A），其公开一种具有后悬吊避震的自行车，包含一前三角架体、一轴设在该前三角架体一前方向的前轮、一组设在该前三角架体的一后方向的一后轮及朝一后方向延伸而组设在该前三角架体与该后轮之间的后悬吊系统，该后悬吊系统包含一由该前三角架体朝该后方向延伸的后三角架体、一枢接在该后三角架体与该前三角架体之间的下连杆、一枢接在该后三角架体与该前三角架体之间且位在该下连杆上方的上连杆及一枢接在该前三角架体与该上连杆之间的避震器。该后三角架体具有一对应该五通轴而沿该后方向延伸的下叉管、一与该下叉管相交呈L型的上叉管及一固接在该下、上叉管相接处的后沟爪。该下叉管具有一邻近该五通轴的下叉前端部，该上叉管具有一位在该下叉前端部上方的上叉前端部。该下连杆具有一轴设在该下管上的第一转轴、一与该第一转轴相反设置且轴设在该后三角架体至下叉前端部的第二转轴。且该第一转轴是位在该前三角架体五通轴的上方，且位在该五通轴对应该前方向的侧部。
由此可见，该自行车的后悬吊系统结构复杂，部件多，从而使得成本高且外观不够整洁美观。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单，价格便宜的儿童自行车。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种儿童自行车，包括前车架组件、与所述的前车架组件的前部相转动连接的方向控制组件、与所述的方向控制组件的下部相转动连接的前轮组件、安装在所述的前车架组件的后部上的鞍座、位于所述的前车架组件的后方的后轮组件、分别与所述的前车架组件和所述的后轮组件相连接用于带动所述的儿童自行车前行的驱动机构、设置在所述的前车架组件和所述的后轮组件之间的避震机构，
所述的驱动机构包括与所述的前车架组件相转动连接的中轴；
所述的避震机构包括前端部与所述的前车架组件相转动连接的避震器、前上部与所述的避震器的后端部相转动连接的连接组件，所述的连接组件的前下部通过所述的中轴与所述的前车架组件相转动连接，所述的连接组件的后部与所述的后轮组件和/或所述的驱动机构的后部连接。
优选地，所述的连接组件的后部与所述的后轮组件和/或所述的驱动机构的后部相转动连接或者相固定连接。
优选地，所述的避震器沿所述的儿童自行车的前后方向延伸。
优选地，所述的避震器与所述的前车架组件的转动连接点位于所述的中轴的前上方。
优选地，所述的连接组件包括上连杆、位于所述的上连杆的下方的下连杆、分别与所述的上连杆的后端部和所述的下连杆的后端部相固定连接的后连接件，所述的上连杆的前端部与所述的避震器的后端部相转动连接，所述的下连杆的前端部与所述的中轴相转动设置，所述的后连接件与所述的后轮组件和/或所述的驱动机构的后部相转动连接。
进一步优选地，所述的连接组件包括对称设置在所述的儿童自行车的左右两侧的两个连接单元，每个所述的连接单元包括所述的上连杆、所述的下连杆和所述的后连接件。
优选地，所述的避震器通过第一转轴与所述的前车架组件相转动连接，所述的避震器通过第二转轴与所述的连接组件相转动连接，所述的后轮组件包括后轮轴、与所述的后轮轴相固定连接的后轮，所述的连接组件与所述的后轮轴相转动连接。
进一步优选地，所述的中轴的轴心线、所述的第一转轴的轴心线、所述的第二转轴的轴心线、所述的后轮轴的轴心线分别沿着所述的儿童自行车的左右方向延伸且相互平行设置。
优选地，所述的前车架组件包括套设在所述的中轴上的第一轴承、分别套设在所述的中轴上且设置在所述的第一轴承的左右两侧的内轴承套和外轴承套、安装有所述的内轴承套的车架五通、套设在所述的中轴上且与所述的外轴承套相连接的五通挡碗组件、套设在所述的中轴上且位于所述的外轴承套和所述的五通挡碗组件之间的第二轴承，所述的连接组件套设在所述的五通挡碗组件上且位于所述的外轴承套和所述的五通挡碗组件之间。
进一步优选地，所述的第一轴承、所述的内轴承套、所述的外轴承套、所述的第二轴承、所述的五通挡碗组件分别有两个且对称设置在所述的儿童自行车的左右两侧。
优选地，所述的驱动机构还包括分别与所述的中轴的两端部相固定连接的曲柄、安装在所述的曲柄上的脚踏、与所述的中轴相固定连接的前链轮、与所述的后轮组件相固定连接的后链轮、安装在所述的前链轮和所述的后链轮上的链条。
以上所涉及到的左右上下前后等方位词，是在儿童自行车处于使用状态时使用者的方位作定义的。
本实用新型的范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其他技术方案。例如上述特征与本申请中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案等。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型通过对儿童自行车结构的改进，特别是将驱动机构、避震机构和前车架组件设置成通过中轴同轴转动连接，在保证避震效果的同时，简化了儿童自行车的整体结构，从而降低了儿童自行车的价格，简化了儿童自行车的组装，且使整体外观整洁美观。
附图说明
附图1为本实用新型具体实施例的儿童自行车的立体图；
附图2为本实用新型具体实施例的儿童自行车的爆炸图；
附图3为本实用新型具体实施例的儿童自行车的侧视图（避震器处于伸长状态）；
附图4为附图3的A-A剖面图；
附图5为附图4的局部放大图；
附图6为本实用新型具体实施例的儿童自行车的俯视图；
附图7为本实用新型具体实施例的儿童自行车的侧视图（避震器处于压缩状态）；
其中：1、前车架组件；2、方向控制组件；3、前轮组件；4、鞍座；5、后轮组件；6、驱动机构；7、避震机构；11、第一竖杆；12、上车杆；13、下车杆；14、第二竖杆；15、车架五通；16、第一轴承；17、内轴承套；18、外轴承套；19、五通挡碗组件；20、第二轴承；21、方向杆；22、前叉杆；31、前轮；51、后轮；61、中轴；62、曲柄；63、脚踏；64、前链轮；65、链条；72、连接组件；71、避震器；72、连接组件；73、第一转轴；74、第二转轴；721、上连杆；722、下连杆；723、后连接件。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
如各附图所示，本实用新型涉及一种儿童自行车，包括前车架组件1、与前车架组件1的前部相转动连接的方向控制组件2、与方向控制组件2的下部相转动连接的前轮组件3、安装在前车架组件1的后部上的鞍座4、位于前车架组件1的后方的后轮组件5、分别与前车架组件1和后轮组件5相连接用于带动儿童自行车前行的驱动机构6、设置在前车架组件1和后轮组件5之间的避震机构7。
如附图1至3所示，前轮组件3包括前轮31、与前轮31相固定连接的前轮轴。后轮组件5包括后轮51、与后轮51相固定连接的后轮轴。
方向控制组件2包括车把、与车把相固定连接且沿上下方向延伸的方向杆21、与方向杆21相固定连接的前叉杆22，前车架组件1与方向杆21相转动连接，前叉杆22与前轮轴相转动连接。
前车架组件1包括与方向杆21相转动连接的第一竖杆11、前端部与第一竖杆11相固定连接的上车杆12、前端部与第一竖杆11相固定连接且位于上车杆12的下方的下车杆13、与上车杆12的后端部相固定连接的第二竖杆14、分别与第二竖杆14的下端部和下车杆13的后端部相固定连接的车架五通15、第一轴承16、设置在第一轴承16的左右两侧的内轴承套17和外轴承套18、与外轴承套18相连接的五通挡碗组件19、位于外轴承套18和五通挡碗组件19之间的第二轴承20。本实施例中，第二轴承20为滚动轴承。
第一轴承16、内轴承套17、外轴承套18、第二轴承20、五通挡碗组件19分别有两个且对称设置在儿童自行车的左右两侧。
鞍座4可拆卸地安装在第二竖杆14上。
驱动机构6包括与前车架组件1的车架五通15相转动连接的中轴61、分别与中轴61的两端部相固定连接的曲柄62、安装在曲柄62上的脚踏63、与中轴61相固定连接的前链轮64、与后轮组件5的后轮轴相固定连接的后链轮、安装在前链轮64和后链轮上的链条65。
如附图5所示，第一轴承16、内轴承套17、外轴承套18、五通挡碗组件19、第二轴承20分别套设在中轴61上，避震机构7的连接组件72（下面将详述）套设在五通挡碗组件19上且位于外轴承套18和五通挡碗组件19之间，从而在第一轴承16、内轴承套17和外轴承套18的作用下使中轴61与车架五通15更好的相对转动，在外轴承套18、五通挡碗组件19和第二轴承20的作用下使避震机构7的连接组件72与中轴61更好的相对转动。
如各附图所示，避震机构7包括前端部与前车架组件1的下车杆13通过第一转轴73相转动连接的避震器71、前上部与避震器71的后端部通过第二转轴74相转动连接的连接组件72，连接组件72的前下部通过中轴61与前车架组件1的车架五通15相转动连接，连接组件72的后部与后轮组件5和/或驱动机构6的后部连接，具体地，连接组件72的后部与后轮组件5和/或驱动机构6的后部相转动连接或相固定连接。
避震器71沿儿童自行车的前后方向延伸。
避震器71与前车架组件1的转动连接点（即第一转轴73）位于中轴61的前上方。第二转轴74位于第二竖杆14的前方。
中轴61的轴心线、第一转轴73的轴心线、第二转轴74的轴心线、后轮轴的轴心线、前轮轴的轴心线分别沿着儿童自行车的左右方向延伸且相互平行设置。
本实用新型中的前后方向并非限定为水平方向，可以为与水平方向具有一定角度。本实用新型中的上下方向并非限定为垂直方向，可以为与垂直方向具有一定角度。
连接组件72包括对称设置在儿童自行车的左右两侧的两个连接单元，每个连接单元包括上连杆721、位于上连杆721的下方的下连杆722、分别与上连杆721的后端部和下连杆722的后端部相固定连接的后连接件723，上连杆721的前端部与避震器71的后端部通过第二转轴74相转动连接，下连杆722的前端部与中轴61相转动设置，后连接件723与后轮组件5和/或驱动机构6的后部相转动连接，本实施例中，下连杆722的前端部与中轴61通过外轴承套18、五通挡碗组件19和第二轴承20相转动连接，后连接件723与后轮轴相固定连接。
如附图3所示，当力以E方向施压时，连接组件72以中轴61为转点（因为连接组件72的转点与车架五通15的轴心线重合，因此链条65的长度不发生变化），以D方向转动，同时连接组件72使避震器71中的弹簧以F方向压缩至合适的位置（如附图7所示），从而起到避震的作用。
避震器71的具体结构不是本实用新型保护的重点，任何可以实现避震的避震器71均可以使用。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。