本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其涉及一种三轮车底座。
背景技术：
三轮车分为前后两个部分，前部有一个可以转向的车轮，车把、车铃、车闸、车座，用链条带动后部的车轮转动，三轮车后部主要是车厢，厢体为木制半圆形，可以并排乘坐两个人，车厢上安装有可以折叠的防雨篷，下面装有弹簧和两个轮子。座位下面是一个木箱，可以开启，里面存放车夫的工具杂物等。座位上有用布和棉絮做成的坐垫，下方有脚踏板，车厢前面两看挂钩，可挂防雨门帘，门帘一般用帆布或油布做成，冬季则改用棉门帘，挡风避寒。
经检索，实用新型授权公告号为CN 205837056 U公开了一种三轮车底座，包括底板和推拉杆组件，所述底板中空，中空内部纵向设置有若干条加强筋，所述加强筋中部成型有与推拉杆组件相配合的纵向导槽，纵向导槽内穿设有推拉杆组件，底板的一侧设置有卡紧所述推拉杆的限位装置，所述推拉杆组件包括手拉部和导向部，所述手拉部与导向部成一定角度固定连接，所述导向部穿设在底板所述纵向导槽中，所述导向部为U型，所述导向部两端穿设在所述纵向导槽中，所述推拉杆组件导向部中部延伸出缓冲杆，所述缓冲杆头部设置有缓冲橡胶。
现有三轮车底座的减振装置，均采用单一的钢板弹簧减振装置，但单一减振装置的减振效果不好，不能满足现阶段人们对减振程度的要求，现针对以上问题设计出一种三轮车底座，以解决单一减振装置的减振效果不好的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种三轮车底座，具备多级减振功能的优点，解决了单一减振装置的减振效果不好的问题。
根据本实用新型实施例的一种三轮车底座，包括减振弹片装置，所述减振弹片装置中部外壁上套设有减振弹片固定件，所述减振弹片固定件下端设有轴承固定装置，所述减振弹片固定件上端设有液压支撑柱，所述液压支撑柱顶端通过固定块与下车架连接，所述减振弹片装置左右两端均设有减振弹片定位件，两个所述减振弹片定位件的顶端设在下车架上，所述下车架顶端均匀设有三组缓冲减振装置，三组所述缓冲减振装置的顶端设有上车架，所述缓冲减振装置均包括两个减振装置和四个缓冲装置，所述减振装置固定在下车架的顶端的左右两侧，两个所述减振装置两侧均设有缓冲装置。
进一步的，所述轴承固定装置包括上轴承固定件、下轴承固定件，所述上轴承固定件通过螺钉与减振弹片固定件连接，所述上轴承固定件下端设有下轴承固定件。
进一步的，所述减振装置包括减振底座、减振液压杆、减振弹簧、减振上盖，所述减振底座下端固定在下车架上，所述减振底座上端设有减振液压杆，所述减振液压杆外侧套设有减振弹簧，所述减振弹簧顶端设有减振上盖，所述减振上盖顶端与上车架固定连接。
进一步的，所述缓冲装置包括缓冲液压杆底座、缓冲液压杆、缓冲液压杆上端固定件，所述缓冲液压杆底座下端固定在下车架上，所述缓冲液压杆底座上端通过转动销与缓冲液压杆转动连接，所述缓冲液压杆上端通过转动销与缓冲液压杆上端固定件转动连接，所述缓冲液压杆上端固定件顶端与上车架固定连接。
进一步的，所述减振弹片定位件与下车架一体成型，所述减振弹片定位件与减振弹片装置相连。
进一步的，所述减振弹片装置选用钢板弹簧材料所制成。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
1.具有多级减振功能：加入的减振弹片装置、轴承固定装置、减振弹片固定件组成的一级减振系统，能够对较大的冲击力进行减振缓冲，减轻振动幅度提高舒适程度，加入的减振底座、减振液压杆、减振弹簧、减振上盖组成的二级减振减振系统，能够对小冲击力进行减振缓冲；
2.具有缓冲功能：加入的缓冲液压杆底座、缓冲液压杆、缓冲液压杆上端固定件组成的缓冲装置，能够有效的缓冲冲击力，减轻震动幅度。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型提出的一种三轮车底座的侧视结构图；
图2为图1中A局部结构图；
图3为本实用新型提出的一种三轮车底座中缓冲减振装置的正视结构图。
图中：1-减振弹片装置、2-轴承固定件、3-下轴承固定件、4- 减振弹片固定件、5-液压支撑柱、6-减振弹片定位件、7-下车架、8- 缓冲减振装置、9-上车架、10-缓冲液压杆、11-缓冲液压杆上端固定件、12-减振上盖、13-减振弹簧、14-减振底座、15-减振液压杆、16- 缓冲液压杆底座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，一种三轮车底座，包括减振弹片装置1，减振弹片装置1中部外壁上套设有减振弹片固定件4，减振弹片固定件4下端设有轴承固定装置，减振弹片固定件4上端设有液压支撑柱5，液压支撑柱5顶端通过固定块与下车架7连接，减振弹片装置1左右两端均设有减振弹片定位件6，两个减振弹片定位件6的顶端设在下车架 7上，下车架7顶端均匀设有三组缓冲减振装置8，三组缓冲减振装置8的顶端设有上车架9，缓冲减振装置8均包括两个减振装置和四个缓冲装置，减振装置固定在下车架7的顶端的左右两侧，两个减振装置两侧均设有缓冲装置。
轴承固定装置包括上轴承固定件2、下轴承固定件3，上轴承固定件2通过螺钉与减振弹片固定件4连接，上轴承固定件2下端设有下轴承固定件3；减振装置包括减振底座14、减振液压杆15、减振弹簧13、减振上盖12，减振底座14下端固定在下车架7上，减振底座14上端设有减振液压杆15，减振液压杆15外侧套设有减振弹簧 13，减振弹簧13顶端设有减振上盖12，减振上盖12顶端与上车架9 固定连接；缓冲装置包括缓冲液压杆底座16、缓冲液压杆10、缓冲液压杆上端固定件11，缓冲液压杆底座16下端固定在下车架7上，缓冲液压杆底座16上端通过转动销与缓冲液压杆10转动连接，缓冲液压杆10上端通过转动销与缓冲液压杆上端固定件11转动连接，缓冲液压杆上端固定件11顶端与上车架9固定连接；减振弹片定位件 6与下车架7一体成型，减振弹片定位件6与减振弹片装置1相连；减振弹片装置1选用钢板弹簧材料所制成。
使用时，将车架安装到指定的位置，当冲击力从轴承固定装置传递到减振弹片固定件4时，冲击力经过减振弹片固定件4、减振弹片装置1、液压支撑柱5、减振弹片定位件6传递下车架，冲击力经过一级减振系统的减振作用后；冲击力经过缓冲液压杆底座16、缓冲液压杆10、缓冲液压杆上端固定件11、减振底座14、减振液压杆15、减振弹簧13、减振上盖12组成的缓冲减振装置8的减振作用，完成二级减振系统的减振作用。
本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。