本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种A柱支撑件及汽车。
背景技术：
随着人们生活水平及品质的逐渐提高，乘用车的安全、动力、空间等方面的要求均相应提高。其中，从碰撞安全角度出发，强劲的动力和舒适的乘坐空间势必对汽车所具有的应对碰撞的吸能空间造成缩减，该缩减量足以影响汽车应对碰撞时的吸能效果。
当前乘用车中，由于受汽车空间设计和结构工艺设计等影响，防火墙横梁、斜支撑、A柱撑板及过度钣金件依次连接形成四边形结构，汽车前纵梁根部与防火墙横梁连接且与斜支撑对应，该四边形结构用于支撑前纵梁根部，尤其是斜支撑，其对前纵梁的支撑效果尤为明显，前纵梁受到冲击后，该四边形结构防止前纵梁根部入侵驾驶空间。
其中，上述A柱撑板为简单的U型结构，该过度钣金件连接在该U型结构与防火墙横梁之间，由于U型结构的相对设置的两个侧板之间间隔有一定的空间，因此A柱撑板的结构强度较弱，无法起到高强度的支撑作用。汽车应对高速碰撞时，前纵梁受到足够大的冲击而向后运动，其中的斜支撑与该U型结构连接，由于四边形结构本身的不稳定特性，加之A柱撑板为简单的U型结构，无法对前纵梁根部形成充分稳定的支撑，使得前纵梁根部的支撑更加弱化，纵梁整体吸能效率降低，乘客的安全保障降低。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种A柱支撑件，以解决现有汽车的A柱撑板的结构强度弱的技术问题。
本实用新型提供一种A柱支撑件，该A柱支撑件包括主支撑件和辅支撑件；其中，
所述主支撑件包括沿竖直方向相对设置的上撑板和下撑板，所述辅支撑件支撑在所述上撑板和所述下撑板之间，所述辅支撑件用于与汽车的斜支撑连接。
进一步地，所述辅支撑件包括支撑板和与所述支撑板连接的连接翻边；
所述支撑板支撑在所述上撑板与所述下撑板之间；
所述连接翻边沿所述支撑板的支撑方向延伸，所述连接翻边用于与汽车的斜支撑连接。
进一步地，所述辅支撑件还包括与所述支撑板连接的支撑翻边，所述支撑板通过所述支撑翻边支撑在所述上撑板与所述下撑板之间。
进一步地，所述支撑翻边包括与所述支撑板的上端连接的上翻边和与所述支撑板的下端连接的下翻边；
所述上撑板与所述上翻边连接，所述下撑板与所述下翻边连接。
进一步地，所述上翻边和所述下翻边分别位于所述支撑板的两侧。
进一步地，所述主支撑件还包括连接在所述上撑板与所述下撑板之间的中间板；
所述支撑翻边还包括与所述支撑板的侧端连接的中间翻边，所述中间板与所述中间翻边连接。
进一步地，所述连接翻边与所述中间翻边相对设置且分别位于所述支撑板的两侧。
进一步地，所述主支撑件还包括相对设置的上连接部和下连接部，均用于与汽车的防火墙横梁连接；
所述上连接部和所述下连接部与所述上撑板和所述下撑板一一对应连接。
进一步地，所述辅支撑件焊接在所述上撑板和所述下撑板之间；
所述辅支撑件用于与汽车的斜支撑焊接。
本实用新型提供的A柱支撑件包括主支撑件和辅支撑件，其中，主支撑件包括沿竖直方向相对设置的上撑板和下撑板，辅支撑件支撑在上撑板和下撑板之间，辅支撑件用于与汽车的斜支撑连接。具体应用时，使防火墙横梁的斜梁与主支撑件连接，使斜支撑与辅支撑件连接，使防火墙横梁的斜梁与斜支撑连接，如此，该A柱支撑件、斜梁和斜支撑依次连接形成三角形结构。
本实用新型提供的A柱支撑件，在其中的上撑板和下撑板之间设置一个辅支撑件，则使用过程中，上撑板和下撑板之间无可供上撑板和下撑板相对移动的空间，由于辅支撑件的限制，上撑板和下撑板亦无法产生相互远离的趋势，因此，该A柱支撑件的强度足够，可对A柱内板和斜支撑起到高强度的支撑作用。
本实用新型的另一目的还在于提供一种汽车，该汽车包括A柱内板和斜支撑，以及如上所述的支撑件；其中，
所述支撑件位于所述A柱内板内；
所述斜支撑与所述支撑件的辅支撑件连接。
本实用新型提供的汽车相比于现有技术的有益效果，同于本实用新型提供的A柱支撑件相比于现有技术的有益效果，此处不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的A柱支撑件的示意图一；
图2为本实用新型实施例提供的A柱支撑件的示意图二；
图3为应用本实用新型实施例提供的A柱支撑件的汽车的示意图一；
图4为应用本实用新型实施例提供的A柱支撑件的汽车的示意图二；
图5为应用本实用新型实施例提供的A柱支撑件的汽车的示意图三；
图6为应用本实用新型实施例提供的A柱支撑件的汽车的示意图四；
图7为应用本实用新型实施例提供的A柱支撑件的汽车的示意图五；
图8为应用本实用新型实施例提供的A柱支撑件的汽车的示意图六。
附图标记：
10-主支撑件；20-辅支撑件；11-上撑板；12-下撑板；13-中间板；14-上连接部；15-下连接部；21-支撑板；22-连接翻边；23-上翻边；24-下翻边；25-中间翻边；100-前纵梁支撑组件；200-前纵梁；101-A柱支撑件；102-斜梁；103-斜支撑；104-A柱内板；105-主梁；106-防火墙。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的A柱支撑件的示意图一，图2为本实用新型实施例提供的A柱支撑件的示意图二。
参照图1和图2所示，本实用新型实施例提供的A柱支撑件包括主支撑件10和辅支撑件20；其中，主支撑件10包括沿竖直方向相对设置的上撑板11和下撑板12，辅支撑件20支撑在上撑板11和下撑板12之间，辅支撑件20用于与汽车的斜支撑连接。
具体应用时，使防火墙横梁的斜梁与主支撑件连接，使斜支撑与辅支撑件连接，使防火墙横梁的斜梁与斜支撑连接，如此，该A柱支撑件、斜梁和斜支撑依次连接形成三角形结构。
本实用新型实施例提供的A柱支撑件，在其中的上撑板和下撑板之间设置一个辅支撑件，则使用过程中，上撑板和下撑板之间无可供上撑板和下撑板相对移动的空间，由于辅支撑件的限制，上撑板和下撑板亦无法产生相互远离的趋势，因此，该A柱支撑件的强度足够，可对A柱内板和斜支撑起到高强度的支撑作用。
主支撑件10还包括连接在上撑板11与下撑板12之间的中间板13，上撑板11、中间板13和下撑板12一体成型为U型结构，以进一步提高A柱支撑件的整体强度。
辅支撑件20包括支撑板21和与支撑板21连接的连接翻边22，支撑板21支撑在上撑板11与下撑板12之间，连接翻边22沿支撑板21的支撑方向延伸，连接翻边22用于与汽车的斜支撑连接。
辅支撑件20还包括与支撑板21连接的支撑翻边，支撑板21通过支撑翻边支撑在上撑板11与下撑板12之间。
其中，支撑翻边包括与支撑板21的上端连接的上翻边23、与支撑板21的下端连接的下翻边24和与支撑板21的侧端连接的中间翻边25，上撑板11与上翻边23连接，下撑板12与下翻边24连接，中间板13与中间翻边25连接。其中，上翻边23和下翻边24沿支撑板21的宽度方向相对设置，连接翻边22与中间翻边25沿支撑板21的长度方向相对设置。
优选地，上撑板11与上翻边23焊接，下撑板12与下翻边24焊接，中间板13与中间翻边25焊接，上翻边23和下翻边24分别位于支撑板21的两侧，连接翻边22与中间翻边25分别位于支撑板21的两侧，以便于提高焊接操作的便捷性。
主支撑件10还包括相对设置的上连接部14和下连接部15，均用于与汽车的防火墙横梁连接，具体地，上连接部14和下连接部15与防火墙横梁的斜梁连接，上连接部14和下连接部15与上撑板11和下撑板12一一对应连接。
图3为应用本实用新型实施例提供的A柱支撑件的汽车的示意图一，图4为应用本实用新型实施例提供的A柱支撑件的汽车的示意图二，图5为应用本实用新型实施例提供的A柱支撑件的汽车的示意图三，图6为应用本实用新型实施例提供的A柱支撑件的汽车的示意图四，图7为应用本实用新型实施例提供的A柱支撑件的汽车的示意图五，图8为应用本实用新型实施例提供的A柱支撑件的汽车的示意图六。
参照图3至图8所示，本实用新型实施例的另一目的还在于提供一种汽车，该汽车包括前纵梁支撑组件100，其中，该前纵梁支撑组件100包括防火墙106、防火墙横梁、斜支撑103、A柱支撑件101及A柱内板104，其中，防火墙横梁包括主梁105和与主梁105呈角度设置的斜梁102；斜梁102、斜支撑103和A柱支撑件101依次连接形成三角形结构，该三角形结构用于从汽车前纵梁200的根部支撑汽车前纵梁200。其中，上述A柱支撑件101位于A柱内板104内，防火墙横梁的斜梁102与A柱支撑件101的主支撑件10焊接，斜支撑103与A柱支撑件101的辅支撑件20焊接。
具体应用时，汽车的前纵梁200与该前纵梁支撑组件100中的防火墙横梁的主梁105的末端连接，斜梁102上与斜支撑103连接的一端和斜支撑103上与斜梁102连接的一端均与汽车前纵梁200的根部对应。优选地，汽车的前纵梁200与该前纵梁支撑组件100中的防火墙横梁的主梁105的末端垂直连接。
本实施例中，斜梁102、斜支撑103和A柱支撑件101均为两个，两个斜梁102与主梁105的长度方向的两端一一对应设置，两个斜梁102、两个斜支撑103和两个A柱支撑件101一一对应设置。
汽车前端设置有两个前纵梁200，该两个前纵梁200沿汽车的宽度方向相对平行间隔设置，其中，该两个前纵梁200与上述前纵梁支撑组件100中的防火墙横梁的主梁105的长度方向的两端一一对应设置。
具体应用时，两个斜梁102、两个斜支撑103和两个A柱支撑件101一一对应形成两个稳定的三角形结构，防火墙横梁的主梁105沿汽车的宽度方向延伸，该两个三角形结构沿汽车的宽度方向相对设置，该两个三角形结构与汽车的两个前纵梁200一一对应设置，对两个前纵梁200的两个根部形成稳定支撑，以使汽车在应对高度碰撞时保持吸能的平衡性。
本实施例中，斜梁102、斜支撑103和A柱支撑件101依次焊接，斜梁102、斜支撑103和A柱支撑件101中的任意两个之间均通过多层焊焊接。优选地，斜梁102、斜支撑103和A柱支撑件101中的任意两个之间均通过三层焊焊接。
本实用新型实施例提供的汽车相比于现有技术的有益效果，同于本实用新型提供的A柱支撑件相比于现有技术的有益效果，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。