一种车桥连接支撑结构的制作方法

本实用新型涉及小型车辆领域，特别是涉及一种车桥连接支撑结构。

背景技术：

在斗车、电动斗车、小型装载车、三轮车和电动三轮车等小型车辆中，后车桥通常是不可转向的，这些小型车辆的转向是依靠前轮来完成的。

上述的小型车辆中，后车桥通常是依靠类似管卡的结构来与车架连接的，具体来说，管卡具有两个半圆形构件，其中一个半圆形构件固定在车架上，另外一个半圆形构件用于卡住车桥，两个半圆形构件通过螺栓和螺母连接，从而形成内侧为圆形的管卡，即通过管卡的内侧包住车桥，实现车桥和车架的连接。

通过上述方法实现车桥和车架的连接，在车辆拆装时，工作人员需要先将车桥对准固定在车架上的一个半圆形构件，然后用一只手拿取另外一个半圆形构件，并用另一只手完成固定螺栓和螺母的操作，这样会使工作人员在拆装车桥时不方便，导致拆装车桥的工作效率不高。

技术实现要素：

为解决上述的问题，本实用新型提供了一种车桥连接支撑结构，方便工作人员拆装车桥。

本实用新型所采取的技术方案是：一种车桥连接支撑结构，包括车架、车桥和U形扣件；所述车架延伸出固定架，所述固定架上设有通孔；所述车桥和所述固定架通过所述U形扣件固定；在拆装车桥时，工作人员一手拿取所述U形扣件，另一手拿取螺母或螺栓来固定所述U形扣件。

上述技术方案中，所述U形扣件为U形螺栓；所述U形扣件卡住所述车桥并穿入所述通孔后通过螺母固定在所述固定架上。

上述技术方案中，所述螺母分列在所述固定架两面，所述固定架两面均设置螺母可以避免所述U形扣件振动或摇摆，进而避免所述车桥振动，提高所述车桥的稳定性。

上述技术方案中，所述通孔为长孔，以便对所述车桥的位置进行微调。

上述技术方案中，该种车桥连接支撑结构还包括压板，所述压板设在所述固定架和所述螺母之间，以避免所述U形扣件振动或摇摆，提高了所述车桥的稳定性。

上述技术方案中，所述U形扣件的顶端设有与圆孔，所述圆孔内设有内螺纹；所述U形扣件卡住所述车桥；一颗螺栓穿过所述通孔并锁入所述圆孔中。

上述技术方案中，还包括压板，所述压板设在所述固定架和所述螺栓的螺栓头之间，以避免所述U形扣件振动，提高了所述车桥的稳定性。

上述技术方案中，所述U形扣件外包覆有弹性包裹层，以避免所述车桥直接与所述U形扣件摩擦，提高了所述车桥和所述U形扣件的使用寿命。

上述技术方案中，所述车桥上设有与所述U形扣件形状匹配的环形槽；所述U形扣件卡住所述环形槽，避免所述车桥发生轴向偏移。

本实用新型的有益效果是：

1、该种车桥连接支撑结构，车桥和车架通过U形扣件固定，在拆装车桥时，工作人员一手拿取U形扣件，另一手拿取螺母或螺栓固定U形扣件，方便了工作人员拆装车桥，提高了工作效率；

2、该种车桥连接支撑结构，U形扣件通过螺母固定在固定架上，螺母分列在固定架两侧，固定架和螺母之间设有压板，避免了U形扣件振动或摇摆，进而避免车桥振动或摇摆，提高车桥的稳定性，使车桥不易脱离车架，同时也延长了U形扣件的使用寿命；

3、该种车桥连接支撑结构，U形扣件卡住车桥上的环形槽，避免车桥发生轴向偏移，提高车辆的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的实施例一的一种车桥连接支撑结构及应用其的电动斗车的立体视图；

图2是图1中的A局部放大图；

图3是本实用新型的实施例一的一种车桥连接支撑结构的结构示意图；

图4是本实用新型的实施例二和实施例三的一种车桥连接支撑结构及应用其的电动斗车的立体视图；

图5是图4中的B局部放大图；

图6是本实用新型的实施例二的一种车桥连接支撑结构的结构示意图；

图7是本实用新型的实施例三的一种车桥连接支撑结构的结构示意图；

图8是本实用新型的实施例四的一种车桥连接支撑结构及应用其的电动斗车的立体视图；

图9是图8中的C局部放大图；

图10是本实用新型的实施例四的一种车桥连接支撑结构的结构示意图；

图11是本实用新型的实施例五的一种车桥连接支撑结构及应用其的电动斗车的立体视图；

图12是图11中的D局部放大图；

图13是本实用新型的实施例五的一种车桥连接支撑结构的结构示意图；

附图标记为：

1、车架；11、固定架；12、通孔；

2、车桥；21、环形槽；

3、U形扣件；31、弹性包裹层；32、直臂；33、曲臂；34、螺纹部；35、圆孔；

4、螺母；

5、螺栓；

61、减速机；62、电动机；

7、车轮；

8、车斗；

9、压板；9、压板通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一：

如图1、图2和图3所示，一种车桥连接支撑结构，包括车架1、车桥2、U形扣件3和螺母4。

该种车桥连接支撑结构应用在电动斗车上，车架1上设有车斗8，车斗8由金属板围成，车斗8内形成容置腔。车桥2的主体呈圆柱形，车桥2的两端设有车轮7，车桥2中部设有减速机61；车架1下挂设有电动机62，电动机62的转轴接入减速机61的输入端；车桥2内设有转轴，转轴与车轮7连接，减速机61的输出端与转轴连接，从而为车轮7提供动力。

U形扣件3有两个，均为U形螺母，每个U形扣件3均包括两个直臂32和一个曲臂33，两个直臂32分列两侧，曲臂33的两端分别与两个直臂32的末端相接，两个直臂32和一个曲臂33一体成型，形成U形扣件3。两个直臂32的前端为螺纹部34。

车架1下端延伸出固定架11，具体来说，车架1下端延伸出一金属架体，该金属架体弯折，形成与地面平行的固定架11；固定架11可以焊接在车架1下端，也可以通过螺栓固定在车架1下端；固定架11有两个，分列在车架1的左右两侧。每个固定架11上设有两个通孔12，每个通孔12的直径与直臂32的直径相等。

车桥2位于车架1下，车架1的两个固定架11分别架在车桥2左右两侧，每个U形扣件3的曲臂33卡住一侧车桥2，U形扣件3的两个直臂32分别对应插入到该侧固定架11的两个通孔12中，随后向每个直臂32的螺纹部34中旋入螺母4，从而通过螺母4将U形扣件3固定在固定架11上，两侧的U形扣件3分别将车桥2固定在两侧的固定架11上。

在拆装车桥2时，工作人员一手拿取U形扣件3，另一手拿取螺母4来固定所述U形扣件3，方便了工作人员拆装车桥2，提高了工作效率。

实施例二：

如图4、图5和图6所示，一种车桥连接支撑结构，包括车架1、车桥2、U形扣件3、螺母4和压板9。

该种车桥连接支撑结构应用在电动斗车上，车架1上设有车斗8，车斗8由金属板围成，车斗8内形成容置腔。车桥2的主体呈圆柱形，车桥2的两端设有车轮7，车桥2中部设有减速机61；车架1下挂设有电动机62，电动机62的转轴接入减速机61的输入端；车桥2内设有转轴，转轴与车轮7连接，减速机61的输出端与转轴连接，从而为车轮7提供动力。

U形扣件3有两个，均为U形螺母，每个U形扣件3均包括两个直臂32和一个曲臂33，两个直臂32分列两侧，曲臂33的两端分别与两个直臂32的末端相接，两个直臂32和一个曲臂33一体成型，形成U形扣件3。两个直臂32的前端为螺纹部34。U形扣件3的曲臂33以及两个直臂32的后端外包覆有弹性包裹层31，弹性包裹层31紧密地围住曲臂33以及两个直臂32的末端，弹性包裹层31的材料为橡胶或者泡棉等弹性材料。

车架1下端延伸出固定架11，具体来说，车架1下端延伸出一金属架体，该金属架体弯折，形成与地面平行的固定架11；固定架11可以焊接在车架1下端，也可以通过螺栓固定在车架1下端；固定架11有两个，分列在车架1的左右两侧。每个固定架11上设有两个通孔12，两个通孔12均为长孔，即两个通孔12沿车辆的行进方向的长度大于直臂32的直径，两个通孔12沿车桥2的轴向的宽度等于直臂32的直径。

压板9为长条形的金属板，压板9上设有两个与固定架11的两个通孔12的相匹配的压板通孔91，即两个压板通孔91的形状、尺寸和设置方向与固定架11的通孔12相同，而且压板9上的两个压板通孔91的间距与固定架11上的两个通孔12的间距相等，以便U形扣件3的直臂同时穿过通孔12和压板通孔91。

车桥2两侧分别设有环形槽21，环形槽21是车桥2表面上的环形凹槽，环形槽21与车桥2共轴，环形槽21的深度比U形扣件3的直径小，且环形槽21的宽度等于U形扣件3加上弹性包裹层31组成的构件的直径；车桥2位于车架1下，车架1的两个固定架11分别架在车桥2左右两侧，每个固定架11上表面均放置一块压板9，且使压板9的两个压板通孔91与固定架11上的两个通孔12重合，每个U形扣件3的曲臂33卡入一侧车桥2的环形槽21内，U形扣件3的两个直臂32分别对应穿过该侧固定架11的两个通孔12中，同时，两个直臂32分别对应穿过压板9的两个压板通孔91，随后向每个直臂32的螺纹部34中旋入螺母4，此时压板9位于固定架11和螺母4之间，从而通过螺母4将压板9和U形扣件3固定在固定架11上，两侧的U形扣件3分别将车桥2固定在两侧的固定架11上。螺母4压住压板9，压板9与固定架11接触，螺母4和压板9组成的构件增大了与固定架11的接触面，避免U形扣件3振动或摇摆，进而避免车桥2振动或摇摆，提高了车桥2的稳定性。车桥2的环形槽21被U形扣件3卡住，避免了车桥2相对车架1发生轴向偏移。U形扣件3的弹性包裹层31避免车桥2直接与U形扣件3摩擦，提高了车桥和U形扣件3的使用寿命。

在拆装车桥2时，工作人员一手拿取U形扣件3，另一手拿取螺母4来固定所述U形扣件3，方便了工作人员拆装车桥2，提高了工作效率。

实施例三：

如图4、图5和图7所示，一种车桥连接支撑结构，包括车架1、车桥2、U形扣件3、螺母4和压板9。

该种车桥连接支撑结构应用在电动斗车上，车架1上设有车斗8，车斗8由金属板围成，车斗8内形成容置腔。车桥2的主体呈圆柱形，车桥2的两端设有车轮7，车桥2中部设有减速机61；车架1下挂设有电动机62，电动机62的转轴接入减速机61的输入端；车桥2内设有转轴，转轴与车轮7连接，减速机61的输出端与转轴连接，从而为车轮7提供动力。

U形扣件3有两个，均为U形螺母，每个U形扣件3均包括两个直臂32和一个曲臂33，两个直臂32分列两侧，曲臂33的两端分别与两个直臂32的末端相接，两个直臂32和一个曲臂33一体成型，形成U形扣件3。两个直臂32的前端为螺纹部34。U形扣件3的曲臂33以及两个直臂32的后端外包覆有弹性包裹层31，弹性包裹层31紧密地围住曲臂33以及两个直臂32的末端，弹性包裹层31的材料为橡胶或者泡棉等弹性材料。

车架1下端延伸出固定架11，具体来说，车架1下端延伸出一金属架体，该金属架体弯折，形成与地面平行的固定架11；固定架11可以焊接在车架1下端，也可以通过螺栓固定在车架1下端；固定架11有两个，分列在车架1的左右两侧。每个固定架11上设有两个通孔12，两个通孔12均为长孔，即两个通孔12沿车辆的行进方向的长度大于直臂32的直径，两个通孔12沿车桥2的轴向的宽度等于直臂32的直径。

压板9为长条形的金属板，压板9上设有两个与固定架11的两个通孔12的相匹配的压板通孔91，即两个压板通孔91的形状、尺寸和设置方向与固定架11的通孔12相同，而且压板9上的两个压板通孔91的间距与固定架11上的两个通孔12的间距相等，以便U形扣件3的直臂同时穿过通孔12和压板通孔91。

车桥2两侧分别设有环形槽21，环形槽21是车桥2表面上的环形凹槽，环形槽21与车桥2共轴，环形槽21的深度比U形扣件3的直径小，且环形槽21的宽度等于U形扣件3加上弹性包裹层31组成的构件的直径；车桥2位于车架1下，车架1的两个固定架11分别架在车桥2左右两侧，每个固定架11上表面均放置一块压板9，且使压板9的两个压板通孔91与固定架11上的两个通孔12重合，每个U形扣件3的两个直臂32上均预先旋入一颗螺母4，每个U形扣件3的曲臂33卡入一侧车桥2的环形槽21内，然后将一块压板9穿入U形扣件3，即U形扣件3的两个直臂32分别对应穿过压板9的两个压板通孔91，U形扣件3的两个直臂32分别对应穿过该侧固定架11的两个通孔12中，同时，两个直臂32分别对应穿过放置在固定架11上的压板9的两个压板通孔91，随后向每个直臂32的螺纹部34中旋入螺母4，从而通过螺母4将压板9和U形扣件3固定在固定架11上，两侧的U形扣件3分别将车桥2固定在两侧的固定架11上。沿直臂32的方向从上到下依次为螺母4、压板9、固定架11、另一压板9和另一螺母4。固定架11两面均设置螺母4可以避免U形扣件3振动或摇摆，进而避免车桥2振动或摇摆，提高了车桥2的稳定性。螺母4压住压板9，压板9与固定架11接触，螺母4和压板9组成的构件增大了与固定架11的接触面，避免U形扣件3振动或摇摆，进一步提高了车桥2的稳定性。车桥2的环形槽21被U形扣件3卡住，避免了车桥2相对车架1发生轴向偏移。U形扣件3的弹性包裹层31避免车桥2直接与U形扣件3摩擦，提高了车桥和U形扣件3的使用寿命。

在拆装车桥2时，工作人员一手拿取U形扣件3，另一手拿取螺母4来固定所述U形扣件3，方便了工作人员拆装车桥2，提高了工作效率。

实施例四：

如图8、图9和图10所示，一种车桥连接支撑结构，包括车架1、车桥2、U形扣件3和螺栓5。

该种车桥连接支撑结构应用在电动斗车上，车架1上设有车斗8，车斗8由金属板围成，车斗8内形成容置腔。车桥2的主体呈圆柱形，车桥2的两端设有车轮7，车桥2中部设有减速机61；车架1下挂设有电动机62，电动机62的转轴接入减速机61的输入端；车桥2内设有转轴，转轴与车轮7连接，减速机61的输出端与转轴连接，从而为车轮7提供动力。

U形扣件3有两个，每个U形扣件3均包括两个直臂32和一个曲臂33，两个直臂32分列两侧，曲臂33的两端分别与两个直臂32的末端相接，两个直臂32和一个曲臂33一体成型，形成U形扣件3。两个直臂32的顶端均开有圆孔35，圆孔35内设有内螺纹。

车架1下端延伸出固定架11，具体来说，车架1下端延伸出一金属架体，该金属架体弯折，形成与地面平行的固定架11；固定架11可以焊接在车架1下端，也可以通过螺栓固定在车架1下端；固定架11有两个，分列在车架1的左右两侧。每个固定架11上设有两个通孔12，每个通孔12的直径与螺栓5的螺栓尾的直径相等，且每个通孔12的直径比U形扣件3的直臂32小。

车桥2位于车架1下，车架1的两个固定架11分别架在车桥2左右两侧，每个U形扣件3的曲臂33卡住一侧车桥2，将U形扣件3的直臂32抵靠在固定架11上，且使两个直臂32的圆孔35与固定架11上的两个通孔12位置对应，即穿过通孔12可以到达圆孔35，随后向每个直臂32的圆孔35中旋入螺栓5，从而通过螺栓5将U形扣件3固定在固定架11上，两侧的U形扣件3分别将车桥2固定在两侧的固定架11上。

在拆装车桥2时，工作人员一手拿取U形扣件3，另一手拿取螺栓5来固定所述U形扣件3，方便了工作人员拆装车桥2，提高了工作效率。

实施例五：

如图11、图12和图13所示，一种车桥连接支撑结构，包括车架1、车桥2、U形扣件3、螺栓5和压板9。

该种车桥连接支撑结构应用在电动斗车上，车架1上设有车斗8，车斗8由金属板围成，车斗8内形成容置腔。车桥2的主体呈圆柱形，车桥2的两端设有车轮7，车桥2中部设有减速机61；车架1下挂设有电动机62，电动机62的转轴接入减速机61的输入端；车桥2内设有转轴，转轴与车轮7连接，减速机61的输出端与转轴连接，从而为车轮7提供动力。

U形扣件3有两个，每个U形扣件3均包括两个直臂32和一个曲臂33，两个直臂32分列两侧，曲臂33的两端分别与两个直臂32的末端相接，两个直臂32和一个曲臂33一体成型，形成U形扣件3。两个直臂32的顶端均开有圆孔35，圆孔35内设有内螺纹。U形扣件3的曲臂33以及两个直臂32的后端外包覆有弹性包裹层31，弹性包裹层31紧密地围住曲臂33以及两个直臂32的末端，弹性包裹层31的材料为橡胶或者泡棉等弹性材料。

车架1下端延伸出固定架11，具体来说，车架1下端延伸出一金属架体，该金属架体弯折，形成与地面平行的固定架11；固定架11可以焊接在车架1下端，也可以通过螺栓固定在车架1下端；固定架11有两个，分列在车架1的左右两侧。每个固定架11上设有两个通孔12，两个通孔12均为长孔，即两个通孔12沿车辆的行进方向的长度大于螺栓5的螺栓尾的直径，两个通孔12沿车桥2的轴向的宽度等于螺栓5的螺栓尾的直径。

压板9为长条形的金属板，压板9上设有两个与固定架11的两个通孔12的相匹配的压板通孔91，即两个压板通孔91的形状、尺寸和设置方向与固定架11的通孔12相同，而且压板9上的两个压板通孔91的间距与固定架11上的两个通孔12的间距相等，以便螺栓5同时穿过通孔12和压板通孔91。

车桥2两侧分别设有环形槽21，环形槽21是车桥2表面上的环形凹槽，环形槽21与车桥2共轴，环形槽21的深度比U形扣件3的直径小，且环形槽21的宽度等于U形扣件3加上弹性包裹层31组成的构件的直径；车桥2位于车架1下，车架1的两个固定架11分别架在车桥2左右两侧，每个固定架11上表面均放置一块压板9，且使压板9的两个压板通孔91与固定架11上的两个通孔12重合，每个U形扣件3的曲臂33卡入一侧车桥2的环形槽21内，将U形扣件3的直臂32抵靠在固定架11上，且使两个直臂32的圆孔35与固定架11上的两个通孔12位置对应，即依次穿过压板通孔91和通孔12可以到达圆孔35，随后向每个直臂32的圆孔35中旋入螺栓5，从而通过螺栓5将U形扣件3固定在固定架11上，此时压板9位于固定架11和螺栓5的螺栓头之间，从而通过螺栓5将压板9和U形扣件3固定在固定架11上，两侧的U形扣件3分别将车桥2固定在两侧的固定架11上。螺栓5的螺栓头压住压板9，压板9与固定架11接触，螺栓5和压板9组成的构件增大了与固定架11的接触面，避免U形扣件3振动或摇摆，进而避免车桥2振动或摇摆，提高了车桥2的稳定性。车桥2的环形槽21被U形扣件3卡住，避免了车桥2相对车架1发生轴向偏移。U形扣件3的弹性包裹层31避免车桥2直接与U形扣件3摩擦，提高了车桥和U形扣件3的使用寿命。

在拆装车桥2时，工作人员一手拿取U形扣件3，另一手拿取螺栓5来固定所述U形扣件3，方便了工作人员拆装车桥2，提高了工作效率。

以上的实施例只是在于说明而不是限制本实用新型，故凡依本实用新型专利申请范围所述的方法所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。