挂车上边梁结构及挂车的制作方法

本实用新型涉及挂车上边梁技术领域，尤其是涉及一种挂车上边梁结构及挂车。

背景技术：

随着经济的发展，社会的进步，能源节约已经成为必然和社会共识。而挂车的轻量化，就是在保证挂车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低挂车的整备质量，从而提高挂车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，挂车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，挂车的轻量化已经成为世界挂车发展的潮流。

通常的挂车是钢车，有着自身重、易锈蚀、低回收价值等缺点。为了适应节约能源需求，为了响应国家节能减排的号召，瑜利实业研制了全铝合金挂车。而铝合金有着密度小(铝及铝合金的密度接近2.7g/,约为铁或铜的1/3)、强度高(铝及铝合金的强度高。经过一定程度的冷加工可强化基体强度,部分牌号的铝合金还可以通过热处理进行强化处理)、导电导热性好(铝的导电导热性能仅次于银、铜和金)、耐蚀性好(铝的表面易自然生产一层致密牢固的AL2O3保护膜，能很好的保护基体不受腐蚀。通过人工阳极氧化和着色，可获得良好铸造性能的铸造铝合金或加工塑性好的变形铝合金)、易加工(添加一定的合金元素后，可获得良好铸造性能的铸造铝合金或加工塑性好的变形铝合金)等优点。而其中上边梁多为槽铝。

但是，由于槽铝的强度有限，易变形，而其中在与墙板焊接处更容易变形。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种挂车上边梁结构及挂车，以缓解了现有技术中存在的传统的上边梁多为槽铝，强度有限，容易变形的技术问题。

本实用新型提供的挂车上边梁结构，包括：上边梁主体、加强筋和连接槽；

连接槽设置于上边梁主体的一端，且连接槽与上边梁主体连接，上边梁主体通过连接槽与挂车墙板连接；

上边梁主体内设置有中空区域，加强筋设置于中空区域内，且加强筋与上边梁主体连接。

进一步的，上边梁主体和加强筋一体成型。

进一步的，加强筋设置为一个或多个；

多个加强筋均设置于中空区域内，且多个加强筋均与上边梁主体连接。

进一步的，上边梁主体上设置有顶盖板安装槽；

顶盖板安装槽设置于上边梁主体远离挂车墙板的一端，挂车顶盖板通过顶盖板安装槽与上边梁主体连接。

进一步的，顶盖板安装槽与挂车顶盖板可拆卸连接。

进一步的，连接槽与挂车墙板可拆卸连接。

进一步的，连接槽与挂车墙板铆接。

进一步的，上边梁主体和加强筋为金属材料。

进一步的，金属材料设置为铝合金材料。

本实用新型提供的挂车，包括挂车上边梁结构。

本实用新型提供的挂车上边梁结构，包括：上边梁主体、加强筋和连接槽；连接槽设置于上边梁主体的一端，且连接槽与上边梁主体连接，上边梁主体通过连接槽与挂车墙板连接；上边梁主体内设置有中空区域，加强筋设置于中空区域内，且加强筋与上边梁主体连接。通过在上边梁主体上设置中空区域，并且在中空区域内设置加强筋，加强筋的设置增加了上边梁主体上的强度，缓解了现有技术中存在的传统的上边梁多为槽铝，强度有限，容易变形的技术问题，实现了增加上边梁主体强度的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的挂车上边梁结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的挂车上边梁结构带有挂车墙板的整体结构示意图。

图标：100-上边梁主体；110-中空区域；200-加强筋；300-连接槽；400-顶盖板安装槽；500-挂车墙板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的挂车上边梁结构的整体结构示意图；图2为本实施例提供的挂车上边梁结构带有挂车墙板的整体结构示意图。

如图1-2所示，本实施例提供的挂车上边梁结构，包括：上边梁主体100、加强筋200和连接槽300；连接槽300设置于上边梁主体100的一端，且连接槽300与上边梁主体100连接，上边梁主体100通过连接槽300与挂车墙板500连接；上边梁主体100内设置有中空区域110，加强筋200设置于中空区域110内，且加强筋200与上边梁主体100连接。

具体的，在上边梁主体100上设置中空区域110，在中空区域110内设置加强筋200，提高上边梁主体100的整体强度，避免上边梁主体100受力变形。

在上边梁主体100上设置连接槽300，通过连接槽300将上边梁主体100与挂车墙板500连接。

本实施例提供的挂车上边梁结构，包括：上边梁主体100、加强筋200和连接槽300；连接槽300设置于上边梁主体100的一端，且连接槽300与上边梁主体100连接，上边梁主体100通过连接槽300与挂车墙板500连接；上边梁主体100内设置有中空区域110，加强筋200设置于中空区域110内，且加强筋200与上边梁主体100连接。通过在上边梁主体100上设置中空区域110，并且在中空区域110内设置加强筋200，加强筋200的设置增加了上边梁主体100上的强度，缓解了现有技术中存在的传统的上边梁多为槽铝，强度有限，容易变形的技术问题，实现了增加上边梁主体100强度的技术效果。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的挂车上边梁立结构中的上边梁主体100和加强筋200一体成型。

具体的，加强筋200和上边梁主体100可一体成型，方便制造，提高制造效率。

进一步的，加强筋200设置为一个或多个；多个加强筋200均设置于中空区域110内，且多个加强筋200均与上边梁主体100连接。

具体的，加强筋200可设置为一个或多个，多个加强筋200均设置于中空区域110内，使上边梁主体100受力时均匀受力，提高上边梁主体100的整体强度。

进一步的，上边梁主体100上设置有顶盖板安装槽400；顶盖板安装槽400设置于上边梁主体100远离挂车墙板500的一端，挂车顶盖板通过顶盖板安装槽400与上边梁主体100连接。

具体的，在上边梁主体100远离挂车墙板500的一端上设置顶盖板安装槽400，通过顶盖板安装槽400将挂车顶盖板与上边梁主体100连接，更加美观，更加方便。

本实施例提供的挂车上边梁立结构，通过将加强筋200和上边梁主体100一体成型，方便制造，提高制造效率；通过将加强筋200设置为多个，多个加强筋200的设置使上边梁主体100受力更加均匀，更加不易变形；通过在上边梁主体100上设置顶盖板安装槽400，将挂车顶盖板与上边梁主体100连接，更加美观。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的挂车上边梁立结构中的顶盖板安装槽400与挂车顶盖板可拆卸连接。

具体的，通过将顶盖板安装槽400与挂车顶盖板可拆卸连接，方便顶盖板安装槽400与挂车顶盖板安装与拆卸。

进一步的，连接槽300与挂车墙板500可拆卸连接。

进一步的，连接槽300与挂车墙板500铆接。

具体的，连接槽300与挂车墙板500铆接，便于拆卸，便于工作人员更换上边梁主体100。

另外，挂车墙板500与连接槽300也可焊接，焊接稳定性更强，强度更高，可根据实际情况选择不同的连接方式。

进一步的，上边梁主体100和加强筋200为金属材料。

进一步的，金属材料设置为铝合金材料。

具体的，上边梁主体100和加强筋200的材料为金属材料，上边梁主体100和加强筋200的材料可以为钢材，也可以为铝合金材料，由于铝合金材料密度小、强度高、导电导热性好、耐蚀性好、易加工等优点，较佳地，上边梁主体100和加强筋200的材料为铝合金材料。

本实施例提供的挂车，包括挂车上边梁结构。

由于本实施例提供的挂车的技术效果与上述的挂车上边梁结构的技术效果相同，此处不在赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。