用于摩托车及电动车的新型后视镜加强结构的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车配件技术领域，具体来说，涉及一种用于摩托车及电动车的新型后视镜加强结构。

背景技术：

摩托车、电动摩托车上均设置有后视镜装置，后视镜装置是代步工具上的重要安全部件，后视镜装置中的后视镜用于反映车辆后方、侧方以及下方的情况，以便于摩托车或者电动摩托车驾驶人员可以通过后视镜装置的后视镜观察摩托车后方交通情况，以便于提前做超车、变道、转弯等准备。然而，现有技术中的摩托车后视镜，其一般包括镜框(壳体)和镜杆，镜框与镜杆可转动连接，镜杆与车把固定连接，镜框上安装有镜片，通过镜框与镜杆的转动连接实现镜片的多角度的调节，将视角调整到合理的方向。然而，现有的冲压型摩托车后视镜，因钣金材料厚度均为0.6-0.8mm左右，在使用一段时间之后，会因本身材料疲劳应力等原因导致镜壳转动部位变形，从而造成镜壳转动部位与镜杆之间的锁紧力降低，在摩托车骑行震动的情况下，镜壳转动部位与镜杆之间连接不够紧密，长时间使用后容易出现镜壳主体松动的现象，后视镜无法使用而造成后视镜的后视功能失效。

技术实现要素：

针对以上的不足，本实用新型提供了一种在不改变镜壳厚度的情况下，通过增加内碗、外碗及内衬托盘，增强受力点局部强度，降低因多次频繁转动调节后容易引起材料疲劳导致应力变形的概率，防止锁紧力返松的用于摩托车及电动车的新型后视镜加强结构，它包括镜壳、镜片、胶圈、镜座、支撑杆、内碗、外碗、弹簧片和锁紧螺母，所述镜片通过所述胶圈卡设在所述镜壳的开口端面上，所述镜座设置在镜壳底部的球形头部上，所述镜座用于将镜壳安装在支撑杆的顶端，所述支撑杆的底端固定连接于车柄总成上靠近车把手的位置；所述支撑杆的顶端设有连接螺杆，所述内碗设在所述镜壳的球形头部的内侧，所述外碗设置在镜壳的球形头部的外侧并对应于镜座与镜壳的球形头部之间的位置，所述弹簧片盖设在所述内碗的碗口处，所述支撑杆的连接螺杆自镜座的底部依次穿过镜座、外碗、镜壳的球形头部、内碗以及弹簧片后，并与锁紧螺母螺纹连接并锁紧。

为了进一步实现本发明，所述后视镜结构还包括内衬托盘，所述内衬托盘设置在镜壳的球形头部与内碗之间，且内衬托盘的外表面与镜壳的球形头部的内侧面紧密贴合，内衬托盘的内表面与内碗的外侧面紧密贴合，内碗完全容置在内衬托盘的盘腔内，内碗的碗口所在的平面与内衬托盘的盘口所在的平面平齐。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的用于摩托车及电动车的新型后视镜加强结构，镜片通过胶圈卡设在镜壳的开口端面上，支撑杆的顶端沿其轴向方向向上延伸设置有连接螺杆，连接螺杆上设有外螺纹，内碗设置在镜壳的球形头部的内侧，弹簧片盖设在内碗的碗口处，支撑杆的连接螺杆自镜座的底部依次穿过镜座、外碗、镜壳的球形头部、内碗以及弹簧片后，并与设有内螺纹的锁紧螺母螺纹连接并锁紧，以通过锁紧螺母对弹簧片形成朝向内碗的挤压作用力，再利用弹簧片形成弹性缓冲空间，一方面可提高后视镜镜壳转动部位与支撑杆零部件转动时的顺畅性，另一方面可以增大镜壳球形头部位与内碗、外碗之间相互配合时的贴合面积，从而有效增强镜壳球形头部位的强度，降低因为经过多次频繁转动调节后容易引起材料疲劳导致应力变形的概率，达到防止锁紧力返松的目的。本实用新型为提高镜壳转动部位与支撑杆之间相对转动时的顺畅性，在镜壳的球形头部位与支撑杆、镜座组合之间设置一个外碗，增大了镜座与镜壳的球形头部位互配的贴合面，既保证转动的平稳与顺畅性，又有效解决后视镜正常使用时接触面积过小导致磨损而造成产品功能失效的问题，延长了后视镜使用寿命。

2、本实用新型的用于摩托车及电动车的新型后视镜加强结构，针对传统后视镜的缺点，镜壳球形头内部与内碗之间安装有内衬托盘，可有效增强球形头部位的强度，通过内衬托盘配合内碗、外碗，补足因镜壳本身厚度缺陷，同时内碗、外碗、内衬托盘的球形头部圆弧之间的接触部为面接触，使镜片在调整视角时动作顺畅不顿卡，从而可以增大镜壳球形头部位与内碗、外碗之间相互配合时的贴合面积，从而有效增强镜壳球形头部位的强度，降低因为经过多次频繁转动调节后容易引起材料疲劳导致应力变形的概率，达到防止锁紧力返松的目的。

3、本实用新型的用于摩托车及电动车的新型后视镜加强结构，在不改变镜壳壳体厚度的情况下，通过增加内碗、外碗及内衬托盘等几个小配件，增强受力点局部强度，结构简单，成本低廉，适于大范围推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的中间连接螺栓以及辅助锁紧螺母的结构示意图；

图4为本实用新型的后视镜总成受到不同方向施加的撞击力时，后视镜总成会相应按不同的螺纹旋向朝相反方向松动旋转的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步阐述，其中，本实用新型的方向以图1为标准。

如图1至图3所示，本实用新型的用于摩托车及电动车的新型后视镜加强结构，它包括镜壳1、镜片2、胶圈3、镜座4、支撑杆5、内碗6、外碗7、内衬托盘8、弹簧片9和锁紧螺母10，其中：

镜片2通过胶圈3卡设在镜壳1的开口端面上，镜座4设置在镜壳1底部的球形头部上，镜座4用于将镜壳1安装在支撑杆5的顶端，支撑杆5的底端固定连接于车柄总成上靠近车把手的位置。支撑杆5的顶端沿其轴向方向向上延伸设置有连接螺杆51，连接螺杆51上设有外螺纹，内碗6设置在镜壳1的球形头部的内侧，外碗7设置在镜壳1的球形头部的外侧并对应于镜座4与镜壳1的球形头部之间的位置，内衬托盘8设置在镜壳1的球形头部与内碗6之间，且内衬托盘8的外表面与镜壳1的球形头部的内侧面紧密贴合，内衬托盘8的内表面与内碗6的外侧面紧密贴合，内碗6完全容置在内衬托盘8的盘腔内，内碗6的碗口所在的平面与内衬托盘8的盘口所在的平面平齐；弹簧片9盖设在内碗6的碗口以及内衬托盘8的盘口处，支撑杆5的连接螺杆51自镜座4的底部依次穿过镜座4、外碗7、镜壳1的球形头部、内衬托盘8、内碗6以及弹簧片9后，并与设有内螺纹的锁紧螺母10螺纹连接并锁紧，以通过锁紧螺母10对弹簧片9形成朝向内碗6的挤压作用力，再利用弹簧片9形成弹性缓冲空间，一方面可提高后视镜镜壳1转动部位与支撑杆5零部件转动时的顺畅性，另一方面可以增大镜壳1球形头部位与内碗6、外碗7之间相互配合时的贴合面积，从而有效增强镜壳1球形头部位的强度，降低因为经过多次频繁转动调节后容易引起材料疲劳导致应力变形的概率，达到防止锁紧力返松的目的。

进一步地，用于摩托车及电动车的新型后视镜加强结构还包括中间连接螺栓20和辅助锁紧螺母30，支撑杆5底端沿其轴向方向向下延伸设有左旋螺纹杆52，左旋螺纹杆52用于将支撑杆5安装在中间连接螺栓20上，左旋螺纹杆52上设有螺旋方向为左旋的左旋外螺纹；辅助锁紧螺母30用于将支撑杆5的左旋螺纹杆52锁紧安装在中间连接螺栓20的顶端，辅助锁紧螺母30内设有与左旋螺纹杆52上的左旋外螺纹啮合配合的内螺纹，辅助锁紧螺母30通过螺纹连接结构套设在左旋螺纹杆52上。

中间连接螺栓20用于将支撑杆5安装在摩托车的车柄总成5上的安装基座上，以使得在后视镜在受到外力撞击的情形下，后视镜总成既可绕着支撑杆5的中心轴发生左旋转动、又可绕着支撑杆5的中心轴发生右旋转动，从而实现后视镜总成在左旋旋转与右旋旋转的两个相反方向上均能产生旋转转动，以避免后视镜总成因其与车柄总成5之间的转动连接无法实现双向旋转、不能起到缓冲作用，容易受到外力撞击后损坏，甚至将撞击力瞬间传导到摩托车车把手上，造成摩托车车头偏移转动，引发交通事故。中间连接螺栓20是由上部螺纹连接套筒201和下部螺纹连接螺栓202两部分一体成型，上部螺纹连接套筒201为顶端开口、底端封闭的圆筒状设计，上部螺纹连接套筒201内设有与左旋螺纹杆52上的左旋外螺纹啮合配合的内螺纹，以使得支撑杆5通过其左旋螺纹杆52以螺纹连接的方式可转动地安装在中间连接螺栓20的上部螺纹连接套筒201内；下部螺纹连接螺栓202上设有螺旋方向为右旋的右旋外螺纹(与左旋螺纹杆52上的左旋外螺纹的螺纹旋转方向相反)，车柄总成5上的安装基座上设有与下部螺纹连接螺栓202上的右旋外螺纹啮合配合的内螺纹，以使得中间连接螺栓20通过其下部螺纹连接螺栓202以螺纹连接的方式可转动地安装在车柄总成5上。

本实用新型的用于摩托车及电动车的新型后视镜加强结构，在现有的支撑杆与摩托车车柄总成直接连接锁紧的基础上进行了结构改进，在支撑杆与摩托车车柄总成之间增加一个中间适配中间螺栓连接件，使得安装有后视镜总成的支撑杆通过中间螺栓连接件间接跟摩托车车柄总成组合装配，其中，中间螺栓连接件的上部螺纹连接套筒内的内螺纹旋转方向(左旋)和下部螺纹连接螺栓上的外螺纹旋转方向(右旋)的旋向相反(一左旋一右旋)，支撑杆的底端左旋螺纹杆与中间螺栓连接件的上部螺纹连接套筒内以螺纹连接结构旋转锁紧，并利用辅助锁紧螺母辅助锁紧，同时可通过锁紧螺母进行后视镜总成安装高度微调，中间螺栓连接件的下部螺纹连接螺栓与摩托车车柄总成以螺纹连接结构旋转锁紧。通过采用上述方案，当后视镜总成受到不同方向施加的撞击力时，后视镜总成会相应地按照不同的螺纹旋向朝相反方向松动(如图4所示)，同时缓冲并卸除反馈力，可有效降低传导至摩托车车头及车把手上的作用力，使车辆行驶方向不会因撞击反馈力突然的偏转甚至转动，从而充分保证摩托车车辆在行驶过程中的平稳安全，避免意外交通事故的发生。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明并不局限于上述实施方式，在实施过程中可能存在局部微小的结构改动，如果对本发明的各种改动或变型不脱离本发明的精神和范围，且属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型。