一种中置动力的电动车的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体为一种中置动力的电动车。

背景技术：

随着电动车的普及，电动车的美观和动力稳定日益受到人们的重视。

现有的电动车一般将动力后置，但是动力后置容易出现的问题是，当电机出现故障的时候非常难于维修。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、动力布置合理的中置动力的电动车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种中置动力的电动车，包括车体，所述的车体上设有前轮和后轮，还包括电动车平叉，所述的车体的中部设有电机，所述的电机上设有传动轮，所述的后轮的车轴上设有与传动轮配合的从动轮，所述的平叉包括动力安装部、车轴安装部、连接动力安装部和车轴安装部的连接部，所述的后轮的车轴安装在车轴安装部上，所述的传动轮设置在动力安装部上。

在上述的中置动力的电动车中，所述的动力安装部上设有用于安装传动轮的圆形凹部，所述的传动轮和从动轮均为皮带轮，所述的传动轮和从动轮通过传动皮带连接。

在上述的中置动力的电动车中，所述的动力安装部的一侧设有第一连接片，所述的第一连接片与动力安装部的底面平齐，所述的连接片上设有第一连接孔，所述的连接片通过穿过第一连接孔的螺栓与车体连接。

在上述的中置动力的电动车中，所述的动力安装部上设有位于圆形凹部侧上方的安装孔，所述的安装孔通过螺栓与称体连接。

在上述的中置动力的电动车中，所述的车轴安装部的上表面和连接部的上表面形成一个连续性的平滑的表面。

在上述的中置动力的电动车中，所述的车轴安装部的上表面和连接部的上表面均高于动力安装部的上表面。

在上述的中置动力的电动车中，所述的连接部的内部设有多个用于增强连接部的强度的加强筋。

在上述的中置动力的电动车中，多个加强筋相互交错形成网状，所述的连接部的上表面设有一个条状凹部。

在上述的中置动力的电动车中，所述的车轴安装部包括安装部本体以及设置在安装部本体上安装块、设置在安装块上的条形孔、设置在条形孔上的用于固定后轮的车轴的安装座，所述的安装部本体上设有用于调节安装座在条形孔上的位置的调节器。

在上述的中置动力的电动车中，所述的动力安装部和连接部的交汇处的下表面的中部设有一根垂直于动力安装部的固定杆，所述的固定杆与车体连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的电动车动力中置，且设有结构简单、稳定的电动车平叉予以传动结构的固定，其结构紧凑、动力布置合理。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的电动车平叉的主视图；

图2为本实用新型的实施例1的电动车平叉的后视图；

图3为本实用新型的实施例1的电动车平叉的俯视图；

图4为本实用新型的实施例1的传动轮的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例1的整车的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例1的传动示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-6，一种中置动力的电动车，包括车体13，所述的车体13上设有前轮14和后轮15，还包括电动车平叉，所述的车体的中部设有电机16，所述的电机16上设有传动轮17，所述的后轮15的车轴上设有与传动轮17配合的从动轮18，所述的平叉包括动力安装部1、车轴安装部2、连接动力安装部1和车轴安装部2的连接部3，所述的后轮15的车轴安装在车轴安装部2上，所述的传动轮17设置在动力安装部1上。

在实际应用中，所述的驱动轮一般是皮带轮，皮带轮与电动车的车体13中部的电机16相连，从动轮18为从动皮带轮，通过皮带轮带动从动皮带轮进而使电动车的后轮15转动。整个电动车结构设计合理，动力安装部1、连接部3、车轴安装部2依次连接构成一个整体提高其结构稳定性，能适用于电机中置的电动车的设计。

在本实施例中，所述的动力安装部1上设有用于安装传动轮17的圆形凹部4。圆形凹部4与皮带轮的结构相适应。优选地，所述的动力安装部1的一侧设有第一连接片5，所述的第一连接片5与动力安装部1的底面平齐，所述的连接片上设有第一连接孔6。第一连接片5可以选择和电动车的车体13连接，第一连接片5有助于提高平叉的安装稳定性。第一连接孔6可以通过螺栓与车体13连接。作为优选，连接部3的侧上方设置第二连接片7，第二连接片7与连接部3的底面平齐，其上设置第二连接孔8。

在本实施例中，所述的动力安装部1上设有位于圆形凹部4侧上方的安装孔9。由于动力安装部1用于安装皮带轮，因此需要特别牢固，通过安装孔9和车体13或电机16固定连接，可以提高皮带轮在运行过程中对于振动的抵抗力，避免皮带轮和平叉之间相对位移产生的碰撞。

在本实施例中，所述的车轴安装部2的上表面和连接部3的上表面形成一个连续性的平滑的表面，所述的车轴安装部2的上表面和连接部3的上表面均高于动力安装部1的上表面。这么设计是由于整车设计原因所致，在中置动力的动力传输过程中，后轮15的车轴的从动皮带轮对于空间和安装强度有一定的要求，因此可以需要预留一定的空间，因此车轴安装部2的高度要稍微高一点，这样可以使该部位能够尽量厚一点，提高安装稳定性。

在测试过程中，发现连接部3用于连接两个转动部位，因此连接部3不能不稳定，所以所述的连接部3的内部设有多个用于增强连接部3的强度的加强筋10，多个加强筋10相互交错形成网状。连接部3的厚度较厚，为了达到足够的强度且实现轻量化设计，因此交错的加强筋10的设计可以满足上述要求。

其中，所述的连接部3的上表面设有一个条状凹部11。条状凹部11主要用于设置一些标识，如厂家的商标图案等，也可以黏贴一些装饰条。

在本实施例中，所述的车轴安装部2包括安装部本体21以及设置在安装部本体21上安装块22、设置在安装块22上的条形孔23、设置在条形孔23上的用于固定车轴的安装座24，所述的安装部本体21上设有用于调节安装座24在条形孔23上的位置的调节器25，所述的动力安装部1和连接部3的交汇处的下表面的中部设有一根垂直于动力安装部1的固定杆12。

通过调节调节器25可以变换安装座24的位置，实现皮带轮和从动皮带轮之间的距离调节，进而调节皮带的张紧程度。固定杆12大多选择为螺杆，主要实现平叉和车架之间的稳定连接。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。