一种倒置导向器的制作方法

本实用新型涉及摩托车变向系统，特别涉及一种倒置导向器。

背景技术：

目前，摩托车手把管连接与导向器上，由导向器连接去连接减震器。

导向器因其功能又被称为变向器，其一般包括上联板、下联板、连接在上联板和下联板之间的方向柱。而当下的上联板，如授权公告号为CN206087128U的中国专利“一种摩托车通用上联板”，其具有上联板本体，上联板本体为尖端朝后的箭头形平板结构，在上联板本体前端的夹角处设有向前一体延伸的凸缘，上联板本体的左右两端对称开设有减震器过孔，在上联板本体的后端开设有方向柱过孔，该方向柱过孔的左右两侧各设置一组定位孔，每组定位孔分为前后两个，四个定位孔的中心连线为矩形，且定位孔贯通上联板本体的上下板面，在减震器过孔的前方设置开口，该开口从减震器过孔的孔壁贯通至上联板本体对应处的前端面，在开口的一侧设置台阶状通孔，开口的另一侧设置螺孔，且螺孔的中心线与台阶状通孔的中心线在一条直线上。

其在减震器穿过减震器过孔口，在台阶状通孔和螺孔中插入螺栓并拧紧，继而使台阶状通孔和螺孔靠拢，开口缩小，进而减震器过孔的孔壁夹紧固定减震器。但开口的设置使得上联板本体位于减震器过孔外沿的结构强度降低，在受到撞击时易变形而损坏，故有待改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种倒置导向器，上联板与减震器连接处结构强度高，不易变形损坏。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种倒置导向器，包括上联板、下联板、连接在上联板和下联板之间的方向柱，所述上联板的两端均设置有减震器插孔，所述上联板的侧面开设有两深度方向与减震器插孔轴向垂直的插槽，两所述插槽的侧壁均设置有连通口，两所述连通口分别与一减震器插孔相连通，所述插槽内容置有固定组件，所述固定组件包括位于插槽内的锁紧螺母、位于锁紧螺母朝向插槽槽口一侧的锁紧套和贯穿锁紧套并与锁紧螺母螺纹连接的锁紧螺栓，所述锁紧套朝向插槽槽底一端的侧壁和锁紧螺母朝向插槽槽口一端的侧壁均可部分穿过连通口，进而顶入减震器插孔，并与减震器压紧抵接。

通过采用上述技术方案，上联板与减震器安装固定时，先将锁紧螺母插入槽内，再将减震器插入减震器插孔，再将锁紧套和锁紧螺栓插入插槽内，锁紧套和锁紧螺母抵接减震器插入减震器插孔内的侧面，两处抵接处关于过减震器插孔轴心且垂直插槽深度方向的平面对称，继而不断拧紧锁紧螺栓，使锁紧套和锁紧螺母不断靠近，随而锁紧套和锁紧螺母穿过连通口的部分增多，进而进一步抵紧减震器，使减震器和上联板固定，由此无需开设使减震器插孔内壁断裂的缺口，进而保证上联板与减震器连接处的结构强度，不易变形损坏，从而延长上联板的使用寿命。

作为优选的，所述锁紧套穿过连通口的侧壁上设置有可与减震器侧壁相贴的第一贴合面，所述锁紧螺母穿过连通口的侧壁上设置有可与减震器的侧壁相贴的第二贴合面。

通过采用上述技术方案，第一贴合面和第二贴合面可与减震器插入减震器插孔内的侧壁相贴，增大减震器抵压固定时与锁紧套、锁紧螺母抵接的抵压面面积，防止抵压面上承受压力过大而使减震器损坏；另一方面，使得锁紧套、锁紧螺母与减震器的贴合更紧密，提高固定稳定性，减少减震器固定后滑动的可能。

作为优选的，所述第一贴合面和第二贴合面均与减震器的侧壁相贴时，所述锁紧套与锁紧螺母相邻的端部之间设置有防密闭缝隙。

通过采用上述技术方案，在第一贴合面和第二贴合面可与减震器插入减震器插孔内的侧壁相贴后，还可继续拧紧锁紧螺栓，锁紧套、锁紧螺母抵压减震器的侧面使其发生一定量且可复原的形变，进而加强锁紧套、锁紧螺母对减震器的固定。

作为优选的，所述锁紧套沿其轴心设置有供锁紧螺栓穿过的穿孔，所述锁紧套朝向锁紧螺栓一端的侧壁上设置有缺口，所述缺口连通穿孔和连通口。

通过采用上述技术方案，避免锁紧螺栓拧紧过多时锁紧套和锁紧螺母相向的两端面完全贴合抵接，当两者的端面抵接时，缺口连通外界空气，防止锁紧套和锁紧螺母抵接面贴合过紧产生气压差而无法打开。

作为优选的，所述第一贴合面和第二贴合面均与减震器的侧壁相贴时，所述锁紧螺栓朝向插槽底部的一端穿出锁紧螺母外。

通过采用上述技术方案，使锁紧螺栓完全贯穿锁紧套和锁紧螺母，继而保证锁紧螺母与锁紧螺栓的螺纹完全啮合，防止锁紧螺母受到振动松动而从锁紧螺栓上脱落。

作为优选的，所述第一贴合面和第二贴合面均与减震器的侧壁相贴时，所述锁紧螺栓背向插槽槽底的一端容置在插槽内。

通过采用上述技术方案，保护锁紧螺栓防止其外露，避免其钩挂到骑手或受到撞击变形导致上联板无法拆卸。

作为优选的，所述插槽深度大于减震器插孔的直径，且所述锁紧螺母的一端与插槽的槽底抵接时，所述第二贴合面位于插槽内。

通过采用上述技术方案，锁紧螺母放置于插槽槽底时，减震器可顺畅地插入减震器插孔，不受到阻碍，方便安装操作。

作为优选的，所述锁紧螺母内设置有螺纹孔，所述螺纹孔朝向插槽槽口一端的孔口设置有倒角。

通过采用上述技术方案，便于锁紧螺栓对准并插入锁紧螺母。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过锁紧套和锁紧螺母穿过连通口，并夹紧抵压减震器，使减震器和上联板固定，由此无需开设使减震器插孔内壁断裂的缺口，进而保证上联板与减震器连接处的结构强度，不易变形损坏，从而延长上联板的使用寿命；

2.锁紧套朝向锁紧螺栓一端的侧壁上设置有缺口，缺口连通穿孔和连通口，可避免锁紧螺栓拧紧过多时锁紧套和锁紧螺母相向的两端面完全贴合抵接，当两者的端面抵接时，缺口连通外界空气，防止锁紧套和锁紧螺母抵接面贴合过紧产生气压差而无法打开；

3.锁紧螺栓可完成贯穿锁紧套和锁紧螺母，继而保证锁紧螺母与锁紧螺栓的螺纹完全啮合，防止锁紧螺母受到振动松动而从锁紧螺栓上脱落；

4.锁紧螺栓背向插槽槽底的一端可容置在插槽内，进而保护锁紧螺栓防止其外露，避免其钩挂到骑手或受到撞击变形导致上联板无法拆卸；

5.锁紧螺母的一端与插槽的槽底抵接时，第二贴合面位于插槽内，减震器可顺畅地插入减震器插孔，不受到阻碍，方便安装操作。

附图说明

图1为倒置导向器的结构示意图；

图2为上联板的爆炸图；

图3为固定组件的爆炸图；

图4为上联板部分结构的剖视图一；

图5为上联板部分结构的剖视图二；

图6为图5在A处的局部放大图。

附图说明：1、上联板；11、减震器插孔；12、插槽；13、连通口；14、固定组件；141、锁紧螺母；1411、螺纹孔；1412、倒角；1413、第二贴合面；142、锁紧套；1421、穿孔；1422、第一贴合面；1423、缺口；143、锁紧螺栓；1431、螺纹柱；1432、抵接端；144、防密闭缝隙；2、下联板；3、方向柱；4、减震器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如附图1所示，一种倒置导向器，其包括上联板1、下联板2和方向柱3。上联板1和下联板2相平行且其外形相似，均近似于箭头形的平板结构。方向柱3的两端分别垂直连接与上联板1、下联板2的中点。其中下联板2和方向柱3均为现有技术，且非本实用新型的创新点，可根据实际情况而定，故在此不做进一步阐述。

上联板1的两端均设置有用于安装减震器4（参见附图5）的减震器插孔11，减震器插孔11的轴向与方向柱3的轴向相平行。同时上联板1侧面位于两减震器插孔11靠近上联板1中点的一侧均设置有插槽12。插槽12的形状可根据实际情况而定，此处优选为圆形截面的柱状插槽12。

如附图2所示，插槽12靠近与其相邻的减震器插孔11的侧壁上开设有与减震器插孔11相连通的连通口13。连通口13的形状可根据实际情况而定，此处近似为椭圆形。

插槽12内容置有固定组件14，固定组件14包括锁紧螺母141、锁紧套142和锁紧螺栓143。锁紧螺母141和锁紧套142均呈柱状，两者外径相等且均可插入插槽12，同时锁紧螺母141和锁紧套142的外侧壁可与插槽12的内壁相贴。锁紧螺母141和锁紧套142插入插槽12内时，锁紧螺母141位于靠近插槽12槽底的一侧，锁紧套142位于靠近插槽12槽口的一侧。

如附图2和附图3所示，锁紧螺母141沿其轴心设置有与其同轴的螺纹孔1411，且螺纹孔1411背向插槽12槽底一端的孔口处设置有倒角1412。并且锁紧螺母141背向插槽12槽底一端的侧面上设置有第二贴合面1413，第二贴合面1413的形状可根据减震器4(参见附图5)插入减震器插孔11的形状而定，此处为弧形的曲面，其可与减震器4的侧面相贴。

锁紧套142沿其轴心设置有与其同轴的穿孔1421，穿孔1421直径大于螺纹孔1411的直径。同时锁紧套142朝向插槽12槽底一端的侧面上设置有第一贴合面1422，第一贴合面1422的形状根据实际情况而定，此处为弧形的曲面。第一贴合面1422靠近锁紧螺母141的侧边上还设置有缺口1423，缺口1423与穿孔1421相连通。

锁紧螺栓143包括螺纹柱1431和抵接端1432。螺纹柱1431可贯穿穿孔1421并与螺纹孔1411螺纹连接，且螺纹柱1431的长度大于锁紧套142和锁紧螺母141的长度之和。抵接端1432可与锁紧套142背向锁紧螺母141的一端相抵接。

如附图4所示，插槽12深度大于减震器插孔11的直径，且锁紧螺母141的一端与插槽12的槽底抵接时，第二贴合面1413位于插槽12内。

如附图5和附图6所示，当螺纹柱1431与螺纹孔1411啮合并旋紧时，可使锁定螺和锁紧套142靠拢，第一贴合面1422和第二贴合面1413穿过连通口13，并顶入减震器插孔11内与减震器4的侧面贴合抵接，同时此时锁定螺和锁紧套142相向的端部之间留有防密闭缝隙144，若继续拧紧锁紧螺栓143，可使锁紧套142、锁紧螺母141进一步合拢，抵压减震器4的侧面使其发生一定量且可复原的形变。

同时当第一贴合面1422和第二贴合面1413均与减震器4的侧壁相贴时，螺纹柱1431朝向插槽12底部的一端穿出锁紧螺母141外，抵接端1432容置在插槽12内。

本实用新型工作原理:

上联板1与减震器4安装固定时，先将锁紧螺母141插入槽内，再将减震器4插入减震器插孔11，再将锁紧套142和锁紧螺栓143插入插槽12内，锁紧套142和锁紧螺母141抵接减震器4插入减震器插孔11内的侧面，两处抵接处关于过减震器插孔11轴心且垂直插槽12深度方向的平面对称，继而不断拧紧锁紧螺栓143，使锁紧套142和锁紧螺母141不断靠近，随而锁紧套142和锁紧螺母141穿过连通口13的部分增多，进而进一步抵紧减震器4，使减震器4和上联板1固定，由此无需开设使减震器插孔11内壁断裂的缺口1423，进而保证上联板1与减震器4连接处的结构强度，不易变形损坏，从而延长上联板1的使用寿命。

同时缺口1423可连通穿孔1421和连通口13，避免锁紧螺栓143拧紧过多时锁紧套142和锁紧螺母141相向的两端面完全贴合抵接，当两者的端面抵接时，缺口1423连通外界空气，防止锁紧套142和锁紧螺母141抵接面贴合过紧产生气压差而无法打开。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。