变速箱液力缓速器执行装置以及汽车的制作方法

本实用新型涉及矿山重卡技术领域，具体而言，涉及一种变速箱液力缓速器执行装置以及汽车。

背景技术：

液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能受到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。因此，对装有液力机械传动的矿用自卸汽车都装有液力减速缓速器。

现有技术中，变速箱液力缓速执行机构的结构复杂、操作费力、可维修性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种变速箱液力缓速器执行装置，该变速箱液力缓速器执行装置的结构简单，稳定性好，其操作省力，方便定期维修。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其具有上述变速箱液力缓速器执行装置的全部功能。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种变速箱液力缓速器执行装置，包括：

变速箱缓速器支架，其固定连接于所述变速箱；

动力源，所述动力源包括第一端和第二端，所述第二端为输出端，所述动力源的第一端与所述变速箱缓速器支架固定连接；和

变速箱液力缓速器推杆，所述变速箱液力缓速器推杆与所述动力源的第二端连接，且所述变速箱液力缓速器推杆与所述动力源同轴，所述动力源用于驱动所述变速箱液力缓速器推杆靠近或者远离所述变速箱。

另外，根据本实用新型实施例提供的变速箱液力缓速器执行装置，还可以具有如下附加的技术特征：

本实用新型可选的实施例中，所述动力源与所述变速箱液力缓速器推杆之间通过联轴器相连。

本实用新型可选的实施例中，所述联轴器的一端设有第一内螺纹，所述动力源的输出轴设有与所述第一内螺纹相配合的第一外螺纹，所述联轴器与所述动力源之间为螺纹连接。

本实用新型可选的实施例中，所述联轴器的另一端设有第二内螺纹，所述变速箱液力缓速器推杆的靠近所述动力源的一端设有与所述第二内螺纹相配合的第二外螺纹，所述联轴器与所述变速箱液力缓速器推杆之间为螺纹连接。

本实用新型可选的实施例中，所述变速箱液力缓速器执行装置还包括：

销轴，所述销轴分别贯穿所述变速箱液力缓速器推杆的径向和所述联轴器的径向且将所述变速箱液力缓速器推杆和所述联轴器固定。

本实用新型可选的实施例中，所述动力源为气缸。

本实用新型可选的实施例中，所述气缸与所述变速箱缓速器支架之间通过销轴固定。

本实用新型可选的实施例中，所述变速箱缓速器支架的靠近所述气缸的一端呈U型。

本实用新型可选的实施例中，所述变速箱缓速器支架的靠近所述气缸的一端的端面与所述气缸具有间隙。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的变速箱液力缓速器执行装置。

本实用新型实施例的有益效果是：该变速箱液力缓速器执行装置的结构简单、合理，结构稳定性较好，实用性强，操作简便、省力，方便定期的维修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的变速箱液力缓速器执行装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的变速箱液力缓速器执行装置与气源、手控阀的连接示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的气缸与变速箱缓速器支架的配合示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的联轴器的连接示意图。

图标：1-变速箱缓速器支架；2-销轴；3-气缸；4-锁紧螺栓；5- 联轴器；6-气管；7-变速箱液力缓速器推杆；8-变速箱；9-气源；10- 手控阀；31-凸起部；32-连接面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“竖直”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

参阅图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种变速箱液力缓速器执行装置，该变速箱液力缓速器执行装置包括变速箱缓速器支架 1、动力源、变速箱液力缓速器推杆7和联轴器5。

参阅图1所示，具体地，变速箱缓速器支架1为杆状结构，其整体形状大致呈L型，因此，变速箱缓速器支架1可分为相互连接的第一连接段和第二连接段。

需要说明的是，第一连接段与第二连接段可以为一体成型，也可以为分体式结构。

参阅图1所示，其中，第一连接段的长度大于第二连接段的长度，且第一连接段的一端固定连接在变速箱8的侧壁上，换言之，变速箱缓速器支架1相对变速箱8固定，以图1所示的状态为例，第一连接段处于竖直方向，而第二连接段则大致位于水平方向。

进一步地，第二连接段的一端与第一连接段连接，第二连接段的另一端呈U型，且该U型的开口端朝向第一连接段的远离第二连接段的一端延伸。

本实施例中，动力源可以为气缸3。

气缸3包括第一端和第二端。

结合图1和图3所示，其中，第二端为输出端，即第二端为活塞杆，而第一端即与第二连接段相连，且气缸3的第一端形成凸起部 31，该凸起部31可以为长方体结构，也可以为圆柱状等其他结构，由此，可在第二连接段开设一贯穿其U型部位的通孔，且在气缸3的凸起部31开设与前述通孔相适配的另一通孔，其中，两个通孔均与凸起部31和第二连接段的延伸方向垂直，由此，可通过销轴2穿过凸起部31上的通孔和第二连接段上的通孔将变速箱缓速器支架1和气缸3进行固定。

结合图1和图3所示，进一步地，为使得气缸3在运动过程中，其不被变速箱缓速器支架1完全限位，本实施例中，气缸3还包括连接面32，该连接面32正对第二连接段，该连接面32为平面，且气缸3的凸起部31即设置在连接面32上，且凸起部31大致与连接面 32保持垂直，由此，使得凸起部31朝向第二连接段延伸。

变速箱缓速器支架1的靠近气缸3的一端的端面与该连接面32 之间具有间隙。

本实施例中，变速箱液力缓速器推杆7与气缸3的第二端连接，同时，变速箱液力缓速器推杆7与气缸3同轴，以保证气缸3作用于变速箱液力缓速器推杆7上的压力更加均衡，而气缸3则用于推动变速箱液力缓速器推杆7相对靠近或者远离变速箱8。

以图1所示的状态为例，此时，变速箱缓速器支架1的第二连接段、气缸3以及变速箱液力缓速器推杆7三者均沿同一方向延伸，也可以理解为，变速箱缓速器支架1的第二连接段、气缸3以及变速箱液力缓速器推杆7三者同轴，且三者大致与第一连接段相互平行，并且，在初始状态下，变速箱液力缓速器推杆7与变速箱8之间具有间隙，当气缸3的活塞杆伸出时，其朝向变速箱8的方向伸出，因此，为使得变速箱液力缓速器推杆7与变速箱8相互接触，本实施例中，变速箱液力缓速器推杆7的运动行程应与气缸3的活塞杆的伸出行程相等。

参阅图1和图4所示，进一步地，气缸3与变速箱液力缓速器推杆7之间通过联轴器5相连。

联轴器5的一端设有第一内螺纹(图中未示出)，气缸3的活塞杆设有与第一内螺纹相配合的第一外螺纹(图中未示出)，由此，联轴器5的一端与气缸3的活塞杆之间则为螺纹连接的方式。

此外，联轴器5的另一端设有第二内螺纹，变速箱液力缓速器推杆7的靠近气缸3的一端设有与第二内螺纹相配合的第二外螺纹，由此，联轴器5与变速箱液力缓速器推杆7之间也为螺纹连接的方式。

参阅图1所示，本实施例中，该变速箱液力缓速器执行装置还包括销轴2。

该销轴2分别贯穿变速箱液力缓速器推杆7的径向与联轴器5的径向，并将变速箱液力缓速器推杆7和联轴器5进行固定，从而使得变速箱液力缓速器推杆7与联轴器5连接更加稳定。

本实施例中，该变速箱液力缓速器执行装置还包括气源9、手控阀10和气管6。

参阅图1所示，其中，气源9可以由发动机压缩机提供，气源9 随车辆的整体运行，从而可以保证整车气源9的气压稳定性，气管6 的一端与气源9连通，气管6的另一端与气缸3连通，而手控阀10 则设置于气源9与气缸3之间的气管6上，手控阀10用于控制气体通断，且手控阀10为常闭式。

本实用新型实施例提供的变速箱液力缓速器执行装置的工作原理为：

车辆处于重载高速下坡过程中，长期使用行车制动会导致制动摩擦片损耗过大，需要使用变速箱8的液力缓速器功能。

不同工况下，车辆的行驶状态随着路况要求不同而变化，重载下坡工况，此时车辆速度处于高速状态，需要通过变速箱8的液力缓速器功能降低车辆车速，司机拉起手控阀10，此时手控阀10的进气口与出气口气流连通，气流经过手控阀10出气口通向气缸3进气口，此时气缸3的活塞杆在气压作用下伸出一定长度。其中，气缸3固定在变速箱缓速器支架1上，二者采用间隙配合形式保证气缸3与变速箱液力缓速器推杆7同轴度的可调性，气缸3的活塞杆经过联轴器5 将压力传递给变速箱液力缓速器推杆7，气缸3的活塞杆与联轴器5 通过螺纹连接，并增加锁紧螺栓4保证连接处螺纹不松动，变速箱液力缓速器推杆7与联轴器5之间通过销轴2连接，促成气缸3压力的传递，变速箱液力缓速器推杆7运动行程等于气缸3活塞杆的伸出行程，变速箱液力缓速器推杆7完全被压到底部时，变速箱8的缓速功能的效率达到100％，车辆的车速会迅速降低，保证了行车的安全性。

车辆通过陡坡路况后，进入平坦路面时，司机关闭手控阀10切断气源9，手控阀10进气口与出气口断开通气，气缸3的进气口无气流，气缸3内部气体通过排气孔排出，气缸3的活塞杆在弹簧回弹力作用下缩回，在联轴器5作用下，变速箱液力缓速器推杆7被气缸 3拉回到最高点，此时变速箱8的缓速功能解除，车辆能够在平坦路面正常行驶。

综上，该变速箱液力缓速器执行装置操作简便，拆装方便，结构稳定性好，维修方便。

实施例2

本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述的变速箱液力缓速器执行装置。

其中，该汽车即为重卡类汽车，该汽车具有上述变速箱液力缓速器执行装置的全部效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。