一种用于翻斗车行走系统的支撑装置的制作方法

本实用新型涉及工程机械领域，具体地说是一种用于翻斗车行走系统的支撑装置。

背景技术：

履带式翻斗车是一种特殊的料斗可倾翻的短途输送物料的车辆，可以翻转以方便卸货。适用于砂石、土方、煤炭、矿石等各种散装物料的短途运输，动力强劲，通常有机械回斗功能，而翻斗车因其工作环境恶劣，常常会采用与地接触面积大，行走更平稳的履带式翻斗车。履带式翻斗车以其良好的地面适应性及较大的牵引能力，得到广泛应用。现有技术中，履带式翻斗车的变速箱与车体通常为硬性连接，虽具有结构简单等特点，但是翻斗车通常是在恶劣环境下快速行走的，在遇到高低不平的路面时会有很大的颠簸，因此，硬性连接会直接导致变速箱及车体的加速老化及损坏。由于变速箱在机器使用过程中受外力或者轮系内塞进外物导致的履带突然张紧，会造成变速箱输出轴套突然受到较大的冲击力，从而使变速箱从输出轴套安装处产生裂纹，导致驱动轮无法正常行驶，从而降低了翻斗车工作效率。因此，设计一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，就显得很有必要。

现有技术存在的缺陷是：一是传统方法为履带式翻斗车的变速箱与车体通常为硬性连接，硬性连接会直接导致变速箱及车体的加速老化及损坏。二是由于变速箱在机器使用过程中受外力或者轮系内塞进外物导致的履带突然张紧，会造成变速箱输出轴套突然受到较大的冲击力，从而使变速箱从输出轴套安装处产生裂纹，导致驱动轮无法正常行驶，从而降低了翻斗车工作效率。

基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，提出了本实用新型的申请技术方案。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，解决了现有技术存在的缺陷，提升了履带式翻斗车的变速箱减震效果，保证了驱动轮正常行驶，提高了翻斗车的工作效率。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，包含有设置在车架与变速箱之间并且用于对变速箱悬挂的吊挂装置，包含有设置在车架与变速箱之间并且用于对变速箱支撑的减震胶垫。

由于设计了吊挂装置和减震胶垫，通过吊挂装置，把变速箱与车架连接，通过减震胶垫，缓冲对变速箱的冲击力，因此提高了变速箱的稳定性能。

本实用新型设计了，按照变速箱与车架柔性连接的方式把吊挂装置和减震胶垫设置在变速箱与车架之间。

本实用新型设计了，吊挂装置设置为包含有减震垫圈、吊板、左侧支撑和右侧支撑，

本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在导向轮轴与车架之间，第一附件装置设置为减震弹簧，

本实用新型设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置为与输出轴套联接，第二附件装置设置为减震橡胶套。

本实用新型设计了，驱动轮和导向轮轴分别设置在车架上并且导向轮设置在导向轮轴上，导向螺栓的其中一端头设置为与导向轮轴联接并且导向螺栓设置为与车架螺纹式联接，减震弹簧设置为与导向螺栓串接式联接并且减震弹簧的其中一个端头设置为与导向轮轴接触式联接，减震弹簧的其中另一个端头设置为与车架接触式联接，

输出轴套设置在轴套座中并且在输出轴套与轴套座之间设置有减震橡胶套，

变速箱设置在车架上并且左侧支撑的上端端头和右侧支撑的上端端头分别设置为与车架联接，变速箱的侧面部分别设置为与左侧支撑和右侧支撑接触式联接并且变速箱的上端端面部设置为通过螺杆和螺母组与吊板联接，减震垫圈设置为与螺杆串接式联接并且减震垫圈设置在螺母与吊板之间，在变速箱与车架的接触部位设置有减震胶垫并且减震胶垫设置在变速箱与车架之间。

本实用新型设计了，包括支撑装置一、支撑装置二、支撑装置三、支撑装置四和支撑装置五，所述支撑装置一为所述变速箱与车架底架上设置的吊板固定连接，变速箱直接贴着吊板固定在车底架上，所述减震垫圈固定在变速箱上；所述支撑装置二为所述车架底架横撑板与导向轮轴之间设置减震弹簧，所述导向螺栓穿过减震弹簧并保持同轴同心；所述支撑装置三为所述输出轴套固定在轴套座上，所述减震橡胶套固定在输出轴套和轴套座之间的圆弧面上；所述支撑装置四为所述变速箱与车架底架连接的下固定位置左右两侧各设置有一个减震胶垫垫片；所述支撑装置五为所述变速箱位于左侧支撑和右侧支撑之间，与车架底架之间安装方式为贴合安装。

本实用新型设计了，所述变速箱与车架底架连接的上固定位置设置有一个减震垫圈并且减震垫圈设置为管状体。

本实用新型设计了，所述变速箱与车架底架上设置的吊板固定连接，变速箱直接贴着吊板固定在车底架上。

本实用新型设计了，所述变速箱位于左侧支撑和右侧支撑之间，所述变速箱与车架底架之间安装方式为贴合安装。

本实用新型设计了，所述车架底架横撑板与导向轮轴之间设置有减震弹簧，所述导向螺栓穿过减震弹簧并保持同轴同心。

本实用新型设计了，所述车架底架横撑板与导向轮轴之间设置有导向螺栓。

本实用新型设计了，所述变速箱与车架底架连接的下固定位置左右两侧各设置有一个减震胶垫垫片。

本实用新型设计了，所述输出轴套与轴套座连接的下固定位置，左右两侧各设置有一个减震橡胶套垫片。

本实用新型设计了，所述减震橡胶套垫片和减震胶垫材质为橡胶材料。

在本技术方案中，分别设置在所述变速箱与车体底架连接的上固定位置的减震器，设置在车体底架横撑板与导向轮轴之间的减震弹簧，设置在输出轴套和轴套座之间圆弧面上的减震橡胶，以及变速箱与车体底架之间的安装方式为贴合安装，是本实用新型的重要技术特征，在基于工程机械领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一是防止变速箱受外力或者突然受到较大冲击力从而使输出轴套产生裂纹；二是增加减震，减轻变速箱受力及冲击，防止变速箱碎裂；三是减轻车底架可能存在的轻微变形导致的变速箱安装扭曲；四是增加了减震橡胶垫片，减小了变速箱输出轴套受到的冲击载荷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1为本实用新型的用于翻斗车行走系统的支撑装置安装侧视示意图。

图2为本实用新型的用于翻斗车行走系统的支撑装置安装俯视示意图。

图3为本实用新型的用于翻斗车行走系统的支撑装置局部安装示意图。

图4为本实用新型的用于翻斗车行走系统的支撑装置轴套座剖面图。

图5为本实用新型的用于翻斗车行走系统的支撑装置变速箱安装示意图。

图中：车架-1、导向螺栓-2、减震弹簧-3、导向轮轴-4、输出轴套-5、减震橡胶套-6、驱动轮-7、导向轮-8、轴套座-9、变速箱-10、减震垫圈-11、吊板-12、 减震胶垫-13、左侧支撑-23、右侧支撑-24，

具体实施方式:

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的用于翻斗车行走系统的支撑装置安装侧视示意图，图2为本实用新型的用于翻斗车行走系统的支撑装置安装俯视示意图，图3为本实用新型的用于翻斗车行走系统的支撑装置局部安装示意图，图4为本实用新型的用于翻斗车行走系统的支撑装置轴套座剖面图，图5为本实用新型的用于翻斗车行走系统的支撑装置变速箱安装示意图。

现结合附图具体说明本实用新型的实施例。

一种用于翻斗车行走系统的支撑装置，包含有减震弹簧3、减震橡胶套6、减震垫圈11、吊板12、 减震胶垫13、左侧支撑23和右侧支撑24，

驱动轮7和导向轮轴4分别设置在车架1上并且导向轮8设置在导向轮轴4上，导向螺栓2的其中一端头设置为与导向轮轴4联接并且导向螺栓2设置为与车架1螺纹式联接，减震弹簧3设置为与导向螺栓2串接式联接并且减震弹簧3的其中一个端头设置为与导向轮轴4接触式联接，减震弹簧3的其中另一个端头设置为与车架1接触式联接，

输出轴套5设置在轴套座9中并且在输出轴套5与轴套座9之间设置有减震橡胶套6，

变速箱10设置在车架1上并且左侧支撑23的上端端头和右侧支撑24的上端端头分别设置为与车架1联接，变速箱10的侧面部分别设置为与左侧支撑23和右侧支撑24接触式联接并且变速箱10的上端端面部设置为通过螺杆和螺母组与吊板12联接，减震垫圈11设置为与螺杆串接式联接并且减震垫圈11设置在螺母与吊板12之间，在变速箱10与车架1的接触部位设置有减震胶垫13并且减震胶垫13设置在变速箱10与车架1之间。

在本实施例中，包括支撑装置一、支撑装置二、支撑装置三、支撑装置四和支撑装置五，所述支撑装置一为所述变速箱10与车架1底架上设置的吊板12固定连接，变速箱10直接贴着吊板12固定在车底架上，所述减震垫圈11固定在变速箱10上；所述支撑装置二为所述车架1底架横撑板与导向轮轴4之间设置减震弹簧3，所述导向螺栓2穿过减震弹簧3并保持同轴同心；所述支撑装置三为所述输出轴套5固定在轴套座9上，所述减震橡胶套6固定在输出轴套5和轴套座9之间的圆弧面上；所述支撑装置四为所述变速箱10与车架1底架连接的下固定位置左右两侧各设置有一个减震胶垫13垫片；所述支撑装置五为所述变速箱10位于左侧支撑23和右侧支撑24之间，与车架1底架之间安装方式为贴合安装。这种结构设计的目的在于：减轻了翻斗车变速箱受力及冲击，防止变速箱碎裂，保证了履带式翻斗车的整车机械性能。

在本实施例中，所述变速箱10与车架1底架连接的上固定位置设置有一个减震垫圈11并且减震垫圈11设置为管状体。

在本实施例中，所述变速箱10与车架1底架上设置的吊板12固定连接，变速箱10直接贴着吊板12固定在车底架上，目的在于增加了变速箱减震，减轻了变速箱受力及冲击，防止变速箱碎裂。

在本实施例中，所述变速箱10位于左侧支撑23和右侧支撑24之间，所述变速箱10与车架1底架之间安装方式为贴合安装，目的在于减轻车架1底架可能存在的轻微变形导致的变速箱10安装扭曲。

在本实施例中，所述车架1底架横撑板与导向轮轴4之间设置有减震弹簧3，所述导向螺栓2穿过减震弹簧3并保持同轴同心，这样设计的目的在于缓冲轮子之间当塞进异物等所造成的履带张紧带来的变速箱10输出轴的突受外力。根据力学原理，当导向螺栓2位于减震弹簧3内部时，可使减震弹簧3达到极大比例的压缩程度，保证减震弹簧3在全行程内受到导向螺栓2的导向作用，能够有效控制减震弹簧3的形变量，避免发生弯曲而失稳，增加抗冲击能力，增加整车的的安全性和可靠性。

在本实施例中，所述车架1底架横撑板与导向轮轴4之间设置有导向螺栓2，目的在于用来调整减震弹簧3弹簧力的大小，从而使变速箱10的受到的外力会减小，大大的改善了变速箱10出现裂纹的现象，保证了减震弹簧3在全行程内受到导向螺栓2的导向作用，能够有效控制减震弹簧3的形变量，避免发生弯曲而失稳，增加抗冲击能力。

在本实施例中，所述变速箱10与车架1底架连接的下固定位置左右两侧各设置有一个减震胶垫13垫片，目的在于对变速箱10起到缓冲作用，有效缓解了变速箱10与车架1底架连接的之间的撞击，减小了变速箱10受到的冲击载荷。

在本实施例中，所述输出轴套5与轴套座9连接的下固定位置，左右两侧各设置有一个减震橡胶套6垫片，目的在于对输出轴套5起到缓冲作用，有效缓解了输出轴套5与轴套座9连接的之间的撞击，减小了输出轴套5受到的冲击载荷。

在本实施例中，所述减震橡胶套6垫片和减震胶垫13材质为橡胶材料。目的在于：利用橡胶的弹性和耐磨性好的特性，对两个部件的连接方式由刚性连接改为弹性连接，起到了零部件缓冲和吸收减震的作用。

本实用新型具有下特点：

①设计了车架1底架横撑板与导向轮轴4之间设置有减震弹簧3，防止变速箱受外力或者突然受到较大冲击力从而使输出轴套产生裂纹。

②设计了变速箱10与车架1底架连接的上固定位置设置有一个减震垫圈11，增加了变速箱减震，减轻了变速箱受力及冲击，防止变速箱碎裂。

③设计了变速箱10与车架1底架之间安装方式为贴合安装，减轻了车底架可能存在的轻微变形导致的变速箱安装扭曲。

④设计了设置在输出轴套5和轴套座9之间圆弧面上的减震橡胶套6，减小了变速箱输出轴套受到的冲击载荷。

需要强调的是：以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。