车厢组件、皮卡车厢扩展组件及皮卡车厢组件的制作方法

本公开涉及用于扩大皮卡车厢(truck box)的载货量的组件。

背景技术：

皮卡是具有前乘客区(经常被称为驾驶室)和顶部敞开的后货物区(经常被称为车厢)的机动车。车厢通常具有基本上平坦的底板，两个侧车体侧壁和前向互连的前栏板(header)从底板向上延伸。铰接在底板的后缘处并可关闭的底部铰链门(通常被称为后挡板)为货物区提供第四壁。驾驶室和车厢可以是独立的组件或同一个一体式结构的部分。皮卡之所以受欢迎主要是因为车厢允许皮卡以许多不同的方式使用，包括基于可用的车厢装载量而携带各种类型的货物。

本公开旨在解决以上问题和如下概述的其他问题。

技术实现要素：

根据本公开的一方面，一种车厢组件包括侧壁、一对门和支撑组件。侧壁限定开口以为轮罩提供空隙。所述一对门中的每一个从开口的一侧延伸。支撑组件安装到车厢并且在侧壁在缩回位置与扩展位置之间移动时支撑侧壁。门中的每一个可在打开位置与关闭位置之间移动，从而在扩展位置填充开口。支撑组件可以包括定位在轮罩后方的第一安装柱和定位在轮罩前方的第二安装柱。侧壁可以安装到第一安装柱和第二安装柱中的每一个以进行垂直平移。所述支撑组件可以包括安装柱，所述安装柱在标准接口板(SIP)支架处紧固到所述车厢；以及水平构件，所述水平构件从所述安装柱延伸并且在柱插孔处紧固到所述车厢。支撑组件还可以包括紧固件组件，所述紧固件组件具有悬垂部分，所述悬垂部分用于挂在SIP支架上；以及销，所述销从水平构件延伸，所述销被设定大小来插入柱插孔内。所述组件还可以包括第二支撑组件、后支撑组件和前支撑组件。第二支撑组件可以安装到车厢，并且支撑第二侧壁以在第二缩回位置与第二扩展位置之间进行垂直平移。后支撑组件可以安装到车厢的后挡板，并且支撑后侧壁以在第三缩回位置与第三扩展位置之间进行垂直平移。前支撑组件可以安装到车厢的前栏板，并且支撑前侧壁以在第四缩回位置与第四扩展位置之间进行垂直平移。侧壁可以在垂直地平移到相应的扩展位置时限定从车厢的上部部分延伸的方形形状的壁，以增加车厢的载货量。后支撑组件可以具有从车身构件延伸的夹具。夹具可以被设定大小来抓持后挡板或前栏板的上部部分，并且车身构件可以包括槽，所述槽被设定大小来接纳后侧壁或前侧壁的凸缘以促进沿着车身构件进行垂直平移。支撑组件可以包括平移柱，所述平移柱被设定大小来在安装柱内进行垂直平移以紧固到SIP支架。侧壁可以紧固到平移柱以在缩回位置与扩展位置之间移动。

根据本公开的另一方面，皮卡车厢扩展组件包括支撑组件、侧壁和一对门。支撑组件包括垂直构件，所述垂直构件具有紧固件组件，所述紧固件组件用于紧固到车厢的SIP支架；水平构件，所述水平构件从垂直构件的上部部分向后延伸并且具有销，所述销用于紧固在车厢的柱插孔内；以及平移组件，所述平移组件安装到垂直构件以在缩回位置与扩展位置之间进行平移。侧壁安装到平移组件并且包括切口，所述切口被设定大小来在平移组件处于缩回位置时为轮罩提供空隙。所述一对门中的每一个安装到切口的两个相对侧中的一个，以在平移组件处于扩展位置时水平地枢转并填充切口。SIP支架可以在轮罩后方并邻近柱插孔定位。SIP支架可以包括与车厢的内表面间隔开的凸起部分。紧固件组件可以包括悬垂部分，所述悬垂部分被设定大小来安置在凸起部分与内表面之间以将垂直构件安装到SIP支架。SIP支架可以包括SIP槽，并且紧固件组件可以包括SIP销，所述SIP销被设定大小来插入SIP槽内以将垂直构件安装到SIP支架。所述组件还可以包括后支撑组件，后支撑组件包括从车身构件延伸的夹具。夹具可以被设定大小来抓持车厢的后挡板或前栏板的上部部分，并且车身构件可以包括槽，所述槽被设定大小来接纳后侧壁或前侧壁的凸缘以促进沿着车身构件进行垂直平移。所述组件还可以包括第二侧壁、第二对门、后侧壁以及前侧壁。第二侧壁可以安装到第二平移组件并且包括第二切口，所述第二切口被设定大小来在第二平移组件处于第二缩回位置时为第二轮罩提供空隙。第二对门中的每一个可以安装到第二切口的每一侧中的一个以在第二平移组件处于第二扩展位置时水平地枢转并填充第二开口。后侧壁可以安装到车厢的后挡板以在第三缩回位置与第三扩展位置之间进行垂直平移。前侧壁可以安装到车厢的前栏板以在第四缩回位置与第四扩展位置之间进行垂直平移。侧壁可以在定向在相应的扩展位置时彼此一起布置来限定容量大于在侧壁定向在相应的缩回位置时的车厢腔部的容量的扩展的腔部。锁定机构可以位于相邻侧壁之间的一个或多个拐角处。相邻侧壁中的一个可以包括与相邻侧壁中的另一个的第二环圈重叠的第一环圈。锁定机构还可以包括销，所述销用于在定向在升高位置时安置在第一环圈和第二环圈内，以在结构上增强侧壁。平移组件可以包括平移构件，所述平移构件被设定大小来在垂直构件内进行伸缩式垂直平移，以使侧壁在缩回位置与扩展位置之间移动。

根据本公开的另一方面，一种皮卡车厢组件包括车厢和扩展组件。车厢包括第一车身侧壁、第二车身侧壁、后挡板和前栏板。扩展组件可在降低位置与升高位置之间移动。扩展组件包括第一侧壁，所述第一侧壁安装到第一车身侧壁；第二侧壁，所述第二侧壁安装到第二车身侧壁；后侧壁，所述后侧壁安装到后挡板；以及前侧壁，所述前侧壁安装到前栏板。侧壁在定向在相应的降低位置时彼此一起布置来限定车厢的第一载货量，并且在侧壁定向在相应的升高位置时限定大于第一载货量的第二载货量。皮卡车厢组件还可以包括一对支撑组件，所述一对支撑组件各自用于支撑第一车身侧壁和第二车身侧壁中的一个。所述一对支撑组件对中的每一个可以包括垂直构件和水平构件。垂直构件可以具有紧固件组件，所述紧固件组件用于将垂直构件紧固到车厢的SIP支架，并且可以具有槽，所述槽用于接纳相应侧壁的平移凸缘以促进相应侧壁的垂直平移。水平构件可以从垂直构件的上部部分延伸以紧固到车厢的柱插孔。SIP支架可以包括与车厢的相应的车身侧壁的表面间隔开的凸起部分。紧固件组件可以包括悬垂部分，所述悬垂部分被设定大小来安置在凸起部分与表面之间以将垂直构件紧固到SIP支架。皮卡车厢组件可以包括第一铰链和第二铰链。第一铰链可以安置在第一侧壁与第一车身侧壁之间以促进第一侧壁在缩回位置与扩展位置之间的枢转。第二铰链可以安置在第二侧壁与第二车身侧壁之间以促进第二侧壁在降低位置与升高位置之间的枢转。皮卡车厢组件还可以包括支撑构件，所述支撑构件在第一端处紧固到第一侧壁和第二侧壁中的一个，并且包括第二端，所述第二端被设定大小来安置在第一侧壁和第二侧壁中的一个的柱插孔内。锁定机构可以被包括在相邻侧壁之间的每个拐角处，所述锁定机构包括第一环圈，所述第一环圈重叠在第二环圈上；以及销，所述销用于在定向在升高位置时安置在第一环圈和第二环圈内以在结构上增强侧壁。

鉴于附图和所示实施例的以下具体实施方式，本公开的上述方面和其他方面对于本领域的普通技术人员而言将是显而易见的。

附图说明

图1是皮卡的一部分的示例的后透视图。

图2是皮卡车厢的示例的透视图，其示出了安装到所述皮卡车厢的扩展组件的示例。

图3是图2的皮卡车厢的一部分的侧透视图，其示出了示出处于第一位置的图2的扩展组件的一部分的示例。

图4是图2的皮卡车厢的一部分的侧透视图，其示出了示出处于第二位置的图2的扩展组件的一部分，其中可枢转门被打开以通过开口来提供对卡车底板的触及。

图5是图2的皮卡车厢的一部分的侧透视图，其示出了示出处于第二位置的图2的扩展组件的一部分，其中可枢转门被关闭。

图6是图2的皮卡车厢的侧壁的局部后透视图。

图7A是用于图2的扩展组件的侧壁的安装组件的一部分的示例的透视图。

图7B是用于图2的扩展组件的侧壁的安装组件的一部分的另一个示例的透视图。

图8A是图2的皮卡车厢的一部分的侧透视图，其示出了示出处于第一位置的图2的扩展组件的一部分的另一个示例。

图8B是图2的皮卡车厢的一部分的侧透视图，其示出了示出处于第二位置的图8的扩展组件的所述部分。

图9A是示出安装到皮卡车厢的扩展组件的一部分的示例的后透视图。

图9B是图9A的扩展组件的一部分的示例的侧视图。

图10是用于图2的扩展组件的侧壁的安装组件的一部分的另一个示例的分解透视图。

图11是用于图2的扩展组件的侧壁的安装组件的一部分的另一个示例的局部透视图。

图12是图2的皮卡车厢的一部分的局部透视图，其示出了图2的扩展组件的一部分的另一个示例。

图13是图12的扩展组件的所述部分的侧视图。

图14是用于皮卡车厢的扩展组件的一部分的俯视平面图，其示出了有助于支撑扩展组件的侧壁的增强构件的示例。

具体实施方式

参考附图公开了所示实施例。然而，将理解，所公开的实施例意图仅为可以以不同和替代的形式体现的示例。附图不一定按比例绘制，并且可以将一些特征放大或最小化以示出具体部件的细节。所公开的特定结构和功能细节不应解释为限制性的，而是作为教导本领域技术人员如何实践所公开的概念的代表性基础。

图1示出了车辆10的示例，所述车辆10包括由车辆底盘(未示出)支撑的车舱12和车厢14。车厢14包括底板16，所述底板16具有邻近于车舱12的前端和与前端相对的后端。底板16在前端支撑前栏板18，并且在后端支撑后挡板20。后挡板20可枢转地安装到底板16。底板16支撑第一车身侧壁22 和第二车身侧壁23。前栏板18、后挡板20、第一车身侧壁22和第二车身侧壁23在其间限定第一车厢容量25。在这个示例中，车辆10包括A柱区域24A、 B柱区域24B、C柱区域24C以及D柱区域24D。车辆10是四门配置，然而诸如双门配置的其他配置可以适于结合所公开的概念。替代配置可以包括与车辆10不同的柱区域参考。

第一车身侧壁22和第二车身侧壁23在被称为车厢14的前车厢柱区域的相应区域或C柱区域24C处紧固到前栏板18。后挡板20在打开位置与关闭位置之间枢转。在如图1所示的关闭位置，后挡板20的每个侧向端可以在被称为后车厢柱区域的相应区域或本文的D柱区域24D处可移除地附接到第一车身侧壁22和第二车身侧壁23。

图2示出了安装有车厢扩展组件50的示例的图1的车厢14。车厢扩展组件50包括前侧壁54、后侧壁56、第一侧壁58以及第二侧壁60。第一侧壁58 包括分别安装在铰链59A和59B处的可移动门58A和58B。第二侧壁60包括可移动门60A和60B。车厢扩展组件在处于扩展位置时限定大于第一车厢容量25的第二车厢容量68。在一个示例中，第二车厢容量68限定两倍于第一车厢容量25的容量。

图3示出了处于可以被称为第一位置的缩回位置的车厢扩展组件50的第一侧壁58的示例。在第一位置，第一侧壁58和第二侧壁60中的每一个缩回到第一车身侧壁22和第二车身侧壁23中的每一个的内侧。第一侧壁58和第二侧壁60可以与相应的车身侧壁布置在一起，以在车厢14内缩回。可移动门 58A和可移动门58B中的每一个相对于第一侧壁58定向，以在第一位置为轮罩72提供空隙。例如，第一车身侧壁22限定开口76，所述开口76被设定大小来容纳轮罩72。虽然在图3中不可见，但是第二车身侧壁23可以限定类似于开口76的开口，所述开口被设定大小来容纳与轮罩72相对的轮罩。

图4示出了处于有时被称为第二位置的扩展位置的车厢扩展组件50的第一侧壁58。例如，第一侧壁58可以相对于底板16沿着第一安装柱80和第二安装柱82垂直地平移。第一安装柱80和第二安装柱82可以通过如下文进一步所描述的各种组件来紧固到车厢14。虽然在图4中不可见，但是第二侧壁 60可以类似的方式安装到车厢14，以促进第二侧壁60在缩回位置与扩展位置之间平移。在图4中，可移动门58A和可移动门58B被示出处于打开位置。

图5示出了处于扩展位置的车厢扩展组件50的第一侧壁58，其中可移动门58A和可移动门58B中的每一个经枢转来关闭开口76。可移动门58A和可移动门58B中的每一个可以经由铰链59A和铰链59B安装到第一侧壁58，以促进在为轮罩72提供空隙的位置与开口76被关闭的位置之间的枢转运动。

图6示出了一对标准接口板(SIP)支架的示例，所述一对SIP支架安装到车厢14以有助于促进第一侧壁58和第二侧壁60的平移。一对SIP支架90中的每一个可以安装到第一车身侧壁22和第二车身侧壁23中的每一个。所述一对 SIP支架90中的每一个可以包括与相应的车身侧壁的表面间隔开的凸起部分 92。凸起部分92中的每一个可以包括SIP槽94。所述一对SIP支架90中的每一个可以在与邻近柱插孔98的位置安装到第二车身侧壁23。所述一对SIP 支架90中的每一个适于接纳夹子，诸如来自安装组件的夹子。

图7A示出了用于将侧壁中的一个附接到车厢14的安装组件的一部分的示例。在这个示例中，安装组件100附接到SIP支架90，然而安装组件100 可以直接紧固到车厢14。安装组件100可以包括以下中的一个：第一安装柱 80或第二安装柱82、SIP夹104、柱插销106以及平移槽108。两个安装组件 100可以附接到车厢14，以有助于促进车厢扩展组件50的侧壁的平移。SIP 夹104可以包括悬垂部分110和SIP销112(示出于图6)。悬垂部分110被定向成挂所述一对SIP支架90中的一个的顶部边缘上。SIP销112可以插入SIP 槽94内。柱插销106可以布置在安装组件100的水平构件116上，并且可以在SIP夹104安装到SIP支架90时插入柱插孔98内。水平构件116可以被成形为搁置在车厢14的上部部分上。平移槽108可以沿着第一安装柱80或第二安装柱82延伸。平移槽108可以接纳第一侧壁58或第二侧壁60中的一个的凸缘118。凸缘118可以沿着平移槽108移动，以使侧壁在缩回位置与扩展位置之间垂直地平移。

图7B示出了有助于扩大车厢14的载货量的安装组件的一部分的另一个示例。在这个示例中，利用可伸缩特征来使侧壁在缩回位置与扩展位置之间垂直地平移。支撑柱126可以紧固到如上文针对安装组件100所描述的SIP支架 90。可替代地，支撑柱126可以直接紧固到车厢14。支撑柱126可以包括具有悬垂部分110和SIP销112的SIP夹104，以用于将支撑柱126紧固到SIP 支架90。平移柱130可以安装到支撑柱126以进行垂直平移。例如，支撑柱126和平移柱130彼此可以具有伸缩关系。平移柱130可以被设定大小来在支撑柱126内垂直地平移。类似于上文描述的第一侧壁58的侧壁可以在安装凸缘132处紧固到平移柱130，以通过平移柱130而在缩回位置与扩展位置之间垂直地平移。

图8A和图8B示出了有助于扩大车厢14的载货量的侧壁和安装组件的另一个示例。在这个示例中，第一侧壁150经由第一铰链154和第二铰链156 安装到车厢14。虽然示出为两个单独的铰链，但是可以预期的是，其中单个铰链沿着车厢14的边缘延伸以将第一侧壁150安装到车厢14的实施例也在本公开的范围内。第一侧壁150可以包括第一枢转板160和第二枢转板162。第一枢转板160和第二枢转板162中的每一个可以被安装成用于在由第一侧壁 150限定的开口166的相对侧上进行枢转运动。开口166可以被设定大小来为轮罩72提供空隙。

由于受助于第一铰链154和第二铰链156，第一侧壁150可以在缩回位置 (示出于图8)与扩展位置(示出于图9)之间移动。当处于扩展位置时，第一枢转板160和第二枢转板162可以枢转以关闭开口166。可以预期的是，另一个侧壁可以安装在车厢14的相对侧上，以在缩回位置与扩展位置之间移动。

图9A和图9B示出了有助于扩大车厢14的载货量的侧壁和安装组件的另一个示例。在这个示例中，第一侧壁250经由第一铰链254和第二铰链256 安装到车厢14。虽然示出为两个单独的铰链，但是可以预期的是，其中单个铰链沿着车厢14的边缘延伸以将第一侧壁250安装到车厢14的实施例也在本公开的范围内。第一侧壁250可以包括第一门260和第二门262。第一门260 和第二门262中的每一个可以被安装成用于在由第一侧壁250限定的开口266 的相对侧上进行枢转运动。

图9B示出了当处于升高位置或扩展位置时有助于在结构上增强第一侧壁 250的一对支撑构件270中的一个的进一步细节。例如，铰链可以被包括在附接区域274处，使得支撑构件270可以相对于第一侧壁250枢转。支撑构件的下端278可以被设定大小来安置在柱插孔98中的一个内。

可替代地，所述一对支撑构件270中的每一个可以是可移除的。例如，支撑构件70可以在附接区域274处可移除地附接到第一侧壁250，因此当第一侧壁处于降低位置或不需要额外的结构支撑时，可以将支撑构件70单独收起来。

图10和图11示出了用于促进第一侧壁150和第一侧壁250的铰接运动的组件的其他示例。在图10中，铰链组件168包括第一支架170、第二支架172 和铰链构件174。类似于如上所述的SIP夹104，第一支架170可以包括悬垂部分176和SIP销178，以促进将第二支架172紧固到SIP支架90。铰链构件 174可以安装到第二支架172。侧壁(图10中未示出)可以紧固到铰链构件174，以实现在缩回位置与扩展位置之间的铰接运动。

在图11中，铰链组件180包括安装柱182和铰链构件184。安装柱182 适于插入到柱插孔98中。铰链构件184可以附接到安装柱182。侧壁(图11 中未示出)可以紧固到铰链构件184，以实现在缩回位置与扩展位置之间的铰接运动。

图12和图13示出了有助于扩大车厢14的载货量的侧壁和安装组件的另一个示例。在这个示例中，侧壁200可以安装到后挡板20或前栏板18(未示出)。一个或多个夹具组件210可以将侧壁200安装到车厢14，并且促进侧壁 200在至少缩回位置与扩展位置之间的垂直平移。虽然示出为安装到后挡板20，但是一个或多个夹具组件210可以用于将用于平移的侧壁安装到皮卡车厢的前栏板或车身侧壁。夹具组件210可以包括从车身构件216延伸的夹具214。紧固件组件218可以将夹具组件210紧固到后挡板20。车身构件216可以包括车身槽222以接纳侧壁200的凸缘226，使得在凸缘226在车身槽222内移动时，侧壁200可以垂直地移动。

图14是用于皮卡车厢的扩展组件的一部分的俯视平面图，其示出了有助于支撑扩展组件的侧壁的增强构件的示例。第一侧壁300、第二侧壁302、后侧壁304和前侧壁306被示出为彼此一起布置来限定方形或矩形形状。锁定机构320被示出处于相邻侧壁之间的每个拐角处。每个锁定机构可以包括第一环圈324、第二环圈326和将环圈紧固到彼此的销330。例如，当第一侧壁300 和后侧壁304处于升高位置时，第一侧壁300的第一环圈324可以延伸到后侧壁304的第二环圈326上方以限定通孔，所述通孔被设定大小来接纳销330 以为第一侧壁300和后侧壁304提供额外的结构增强。

上文描述的组件的示例的组合提供了在侧壁、后侧壁和前侧壁定向在扩展位置时选择性地增加皮卡的载货量的选项。

上文描述的实施例是未描述本公开的所有可能形式的特定示例。所示实施例的特征可以被组合来形成所公开的概念的另外的实施例。说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语。以下权利要求的范围比具体公开的实施例更宽泛，并且还包括对所示实施例的修改。

根据本发明，提供了一种车厢组件，所述车厢组件具有侧壁，所述侧壁限定开口以为轮罩提供空隙；一对门，所述一对门各自从开口的一侧延伸；以及支撑组件，所述支撑组件安装到车厢并且在侧壁在缩回位置与扩展位置之间移动时支撑所述侧壁，其中门中的每一个可在打开位置与关闭位置之间移动，从而在扩展位置填充开口。

根据一个实施例，支撑组件包括定位在轮罩后方的第一安装柱和定位在轮罩前方的第二安装柱，并且其中侧壁安装到第一安装柱和第二安装柱中的每一个以进行垂直平移。

根据一个实施例，支撑组件包括安装柱，所述安装柱在标准接口板(SIP) 支架处紧固到车厢；以及水平构件，所述水平构件从安装柱延伸并且在柱插孔处紧固到车厢。

根据一个实施例，支撑组件还包括紧固件组件，所述紧固件组件具有悬垂部分，所述悬垂部分用于挂在SIP支架上；以及销，所述销从水平构件延伸，所述销被设定大小来插入柱插孔内。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于：第二支撑组件，所述第二支撑组件安装到车厢并且支撑第二侧壁以在第二缩回位置与第二扩展位置之间进行垂直平移；后支撑组件，所述后支撑组件安装到车厢的后挡板并且支撑后侧壁以在第三缩回位置与第三扩展位置之间进行垂直平移；以及前支撑组件，所述前支撑组件安装到车厢的前栏板并且支撑前侧壁以在第四缩回位置与第四扩展位置之间进行垂直平移，其中侧壁在垂直地平移到相应的扩展位置时限定从车厢的上部部分延伸的方形形状的壁以增加车厢的载货量。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于：后支撑组件，所述后支撑组件具有从车身构件延伸的夹具，其中夹具被设定大小来抓持后挡板或前栏板的上部部分，并且车身构件包括槽，所述槽被设定大小来接纳后侧壁或前侧壁的凸缘以促进沿着车身构件进行垂直平移。

根据一个实施例，支撑组件包括平移柱，所述平移柱被设定大小来在安装柱内进行垂直平移以紧固到SIP支架，并且其中侧壁紧固到平移柱以在缩回位置与扩展位置之间移动。

根据本发明，提供了一种皮卡车厢扩展组件，所述皮卡车厢扩展组件具有支撑组件，所述支撑组件包括垂直构件，所述垂直构件具有紧固件组件，所述紧固件组件用于紧固到车厢的标准接口板(SIP)支架；水平构件，所述水平构件从垂直构件的上部部分向后延伸并且具有销，所述销用于紧固在车厢的柱插孔内；以及平移组件，所述平移组件安装到垂直构件以在缩回位置与扩展位置之间平移；侧壁，所述侧壁安装到平移组件并且包括切口，所述切口被设定大小来在平移组件处于缩回位置时为轮罩提供空隙；以及一对门，所述一对门各自安装到切口的两个相对侧中的一个，以在平移组件处于扩展位置时水平地枢转并填充切口。

根据一个实施例，SIP支架在轮罩后方并邻近柱插孔定位。

根据一个实施例，SIP支架包括与车厢的内表面间隔开的凸起部分，并且其中紧固件组件包括悬垂部分，所述悬垂部分被设定大小来安置在凸起部分与内表面之间以将垂直构件安装到SIP支架。

根据一个实施例，SIP支架包括SIP槽，并且其中紧固件组件包括SIP销，所述SIP销被设定大小来插入SIP槽内以将垂直构件安装到SIP支架。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于：后支撑组件，所述后支撑组件包括从车身构件延伸的夹具，其中夹具被设定大来抓持车厢的后挡板或前栏板的上部部分，并且车身构件包括槽，所述槽被设定大小来接纳后侧壁或前侧壁的凸缘以促进沿着车身构件进行垂直平移。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于：第二侧壁，所述第二侧壁安装到第二平移组件并且包括第二切口，所述第二切口被设定大小来在第二平移组件处于第二缩回位置时为第二轮罩提供空隙；第二对门，所述第二对门各自安装到第二切口的每一侧中的一个以在第二平移组件处于第二扩展位置时水平地枢转并填充第二切口；后侧壁，所述后侧壁安装到车厢的后挡板以在第三缩回位置与第三扩展位置之间进行垂直平移；前侧壁，所述前侧壁安装到车厢的前栏板以在第四缩回位置与第四扩展位置之间进行垂直平移，其中侧壁在定向在相应的扩展位置时彼此一起布置来限定容量大于侧壁定向在相应的缩回位置时的车厢腔部的容量的扩展的腔部。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于：在相邻侧壁之间的拐角中的一个或多个处的锁定机构，其中相邻侧壁中的一个包括与相邻侧壁中的另一个的第二环圈重叠的第一环圈，并且其中锁定机构还包括销，所述销用于在定向在相应的升高位置时安置在第一环圈和第二环圈内以在结构上增强侧壁。

根据本发明，提供了一种皮卡车厢组件，所述皮卡车厢组件具有车厢，所述车厢包括第一车身侧壁、第二车身侧壁、后挡板和前栏板；以及扩展组件，所述扩展组件可在降低位置与升高位置之间移动，其中扩展组件包括第一侧壁，所述第一侧壁安装到第一车身侧壁；第二侧壁，所述第二侧壁安装到第二车身侧壁；后侧壁，所述后侧壁安装到后挡板；以及前侧壁，所述前侧壁安装到前栏板，其中侧壁在定向在相应的降低位置时彼此一起布置来限定车厢的第一载货量，并且在侧壁定向在相应的升高位置时限定大于第一载货量的第二载货量。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于：一对支撑组件，所述一对支撑组件各自用于支撑第一车身侧壁和第二车身侧壁中的一个，所述一对支撑组件中的每一个包括：垂直构件，所述垂直构件具有紧固件组件，所述紧固件组件用于将垂直构件紧固到车厢的标准接口板(SIP)支架，并且具有槽，所述槽用于接纳相应侧壁的平移凸缘以促进相应侧壁的垂直平移；以及水平构件，所述水平构件从垂直构件的上部部分延伸以紧固到车厢的柱插孔。

根据一个实施例，SIP支架包括与车厢的相应车身侧壁的表面间隔开的凸起部分，并且其中紧固件组件包括悬垂部分，所述悬垂部分被设定大小来安置在凸起部分与表面之间以将垂直构件紧固到SIP支架。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于：第一铰链，所述第一铰链安置在第一侧壁与第一车身侧壁之间以促进第一侧壁在降低位置与升高位置之间的枢转；以及第二铰链，所述第二铰链安置在第二侧壁与第二车身侧壁之间以促进第二侧壁在降低位置与升高位置之间的枢转。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于：支撑构件，所述支撑构件在第一端处紧固到第一侧壁和第二侧壁中的一个，并且包括第二端，所述第二端被设定大小来安置在第一侧壁和第二侧壁中的一个的柱插孔内。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于：在相邻侧壁之间的每个拐角处的锁定机构，所述锁定机构包括第一环圈，所述第一环圈重叠在第二环圈上；以及销，所述销用于在定向在升高位置时安置在第一环圈和第二环圈内以在结构上增强侧壁。