一种固定式轮罩和车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体地涉及一种固定式轮罩和车辆。

背景技术：

现有车辆的车轮通常是暴露在外界环境下的，当车辆在路面行驶时，车轮的轮胎很容易受到尘土、雨水、或碎石块的影响，甚至磨损，也容易使笼罩车轮的翼子板污染或磨损，造成车辆外表刮擦不美观。为了保护轮胎，减少轮胎的磨损，市场上出现了可以安装在轮毂上以保护轮胎的轮罩。

但是，现有轮罩随着车轮滚动而滚动，在车身的翼子板和轮罩之间存在较大的间隙，为了防止运动干涉，通常轮罩覆盖面较小，只能覆盖轮毂的一部分，也无法覆盖轮胎上方的空间，对轮胎的保护作用有限、保护效果较差，而且外观造型不能和车辆整体协调一致，整体造型美观度较差。

技术实现要素：

针对于上述提到的问题，本实用新型提供了一种固定式轮罩。所述固定式轮罩装配于车辆的转向节上，用于装饰整车美观度，遮挡轮胎、轮毂等转动的零部件，提高车辆外观档次，同时增加车辆运行安全性。

所述固定式轮罩的具体技术方案如下：

一种固定式轮罩包含：主挡板，用以配置在车轮外侧，以防护车轮；支架机构，配置于所述主挡板上，用以与套接于车轮组件的转向节相连接。

其中，所述支架机构包含用于与所述转向节相连接的固定部，以及用以将所述固定部支撑于所述主挡板的内侧的支撑部；所述固定部与所述主挡板的内表面具有预设的间距。

所述固定部具有供紧固螺丝通过的通孔。

所述主挡板开设有对应于所述通孔的位置的窗口，所述窗口用以供紧固螺丝从所述主挡板的外侧活动至所述主挡板的内侧；所述窗口位置配置有盖板，所述盖板可活动或可拆卸地配置于所述主挡板上，所述盖板相对所述主挡板活动或自所述主挡板拆卸时能够让位出所述窗口。

进一步地，所述固定部具有定位凸块或定位凹槽，所述定位凸块或定位凹槽用于与所述转向节上的限位凹槽或限位凸块对应配置。

进一步地，所述固定式轮罩还包含与所述主挡板一体成型的副挡板，所述副挡板遮挡车轮与车身之间的间隙。

相比传统转向桥的转向节，为配合本实用新型的方案，转向节需增加长度。根据以上的固定式轮罩，本实用新型还提供了一种车辆，具体方案如下所示：

一种车辆，包含转向节和车轮组件；所述转向节具有第一配置部，所述车轮组件可转动地套接于第一配置部上。所述转向节还包含第二配置部，第二配置部位于车轮组件的外侧；所述车辆采用如上所述的固定式轮罩，所述固定式轮罩的支架机构安装于所述第二配置部上。

进一步地，所述固定式轮罩通过紧固机构安装于所述第二配置部上。所述固定部具有供紧固螺丝通过的通孔，所述紧固机构包含：与第二配置部相配合夹持固定部的夹持板、穿过所述夹持板和所述通孔并固定于所述第二配置部上的紧固螺丝。

更进一步的，所述固定部具有定位凸块或定位凹槽，所述第二配置部具有与所述定位凸块或所述定位凹槽相对应的限位凹槽或限位凸块。

本实用新型有益效果：

1)在本实用新型采用的技术方案中，所述固定式转轮罩覆盖的面积可以占据整个轮辐，其支撑机构与加长的转向节通过螺栓或螺丝进行固定，当车轮跳动、转向、行驶时，不会影响车辆的正常行驶，且轮罩在车辆行驶过程中不会随着车轮滚动而滚动，相对于轮胎保持静止状态，保持整车造型协调一致，车辆外观更加美观。由于轮辐可以被轮罩完全覆盖，对外来的尘土碎石的防护效果相对于传统轮罩效果更好，采用这样的轮罩也保护了轮胎，防止车辆行驶过程中收到撞击，防止异物从侧面卷入车胎或轮毂。而且轮罩的副挡板位于车身和主挡板之间，填补了两者间的暴露部分，对轮胎起到了更好的保护效果。

2)在本实用新型采用的技术方案中，所述主挡板开设有对应于所述通孔的位置的窗口，使安装者可以通过这个窗口观察所述轮罩是否安装到所述转向节的对应位置上(依靠所述固定部具有定位凸块或定位凹槽与所述第二配置部的限位凹槽或限位凸块相互配合限位)，方便了所述轮罩的安装和维护。

附图说明

图1是本实用新型的一种固定式轮罩立体图；

图2是所述固定式轮罩安装在车轮时的示意图(正面)；

图3是所述固定式轮罩安装在车轮时的示意图(侧面)；

图4是所述固定式轮罩的爆炸视图；

图5是所述固定式轮罩固定部的局部视图；

图6是所述固定式轮罩的安装示意图；

图7是转向节的第一配置部和第二配置部的示意图。

其中，附图中的数字所指代的具体部件如下：

1主挡板；11窗口；12盖板；13副挡板；2支架机构；21固定部；22支撑部；23通孔；3夹持板；4转向节；5车轮；6紧固螺丝或螺母；A1第一配置部；A2第二配置部；B1定位突块； B2限位凹槽；B3固定孔。

具体实施方式

为了使本发明的目的，技术方案及优点更加清晰，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

结合图1至图7，本实用新型的具体实施方式阐述如下：

参照图1，本实用新型提供了一种固定式轮罩，主要包含了主挡板1和支架机构2两部分。

其中，如图3和图4所示，所述主挡板1配置在车轮5外侧，以防护车轮5。在本实施例中，所述主挡板1的上部分为半圆形，下半部为矩形，所述半圆形的直径长度等于所述矩形的长边的长度，所述上部分的半圆形的直线边一侧与所述下半部的矩形的长边相连接，形成所述主挡板 1。所述主挡板的面积大小可以覆盖整个轮辐。

进一步地，所述主挡板1开设有对应于所述通孔23的位置的窗口11，所述窗口11供紧固螺丝6从主挡板1的外侧活动至所述主挡板1的内侧。所述主挡板1在窗口11位置配置有盖板 12，所述盖板12可活动或可拆卸地配置于所述主挡板1上。当所述盖板12相对所述主挡板1活动或自所述主挡板1拆卸时能够让位出所述窗口11。

作为本实施例的进一步改进，所述固定式轮罩还包含与所述主挡板1一体成型的副挡板 13，所述副挡板13遮挡车轮与车身之间的间隙。

如图4所示，所述支架机构2配置于所述主挡板1上，与转向节4相连接使所述轮罩与转向节相互固定。如图4和图5所示，在本实施例中，所述支架机构2包含了用于与所述转向节相连接的固定部21，以及用以将所述固定部21支撑于所述主挡板1的内侧的支撑部22。所述固定部 21与所述主挡板1的内表面具有预设的间距。

在本实施例中，如附图所示，所述支撑部22为4根均匀分布在所述固定部21周围的支撑辐条，但需要理解的是，本实用新型也可以采用其他的实施方式，并不受限于本实施例。例如，所述支撑部22也可以采用三根均匀分布的支撑辐条，或超过四根以上的支撑辐条。

对于所述固定部21，所述固定部21具有供紧固螺丝6通过的通孔23，用于与所述转向节相连接。在本实施例中，所述固定部21具有定位凸块B1，所述定位凸块B1用于与所述转向节4 上的限位凹槽B2对应配置。

相比传统转向桥的转向节，为配合本实用新型的方案，转向节需增加长度以便安装所述轮罩。根据以上的固定式轮罩，本实用新型还提供了一种车辆，具体实施例如下所示：

如图7所示的一种车辆(仅显示部分车身)，包含转向节和车轮组件；所述转向节具有第一配置部A1，所述车轮组件可转动地套接于第一配置部A1上。所述转向节还包含第二配置部A2，第二配置部A2位于车轮组件的外侧。所述的固定式轮罩通过所述支架机构2固定地安装于所述第二配置部A2上。

具体地，如图6所示，所述固定式轮罩通过自身固定部21和紧固机构安装于所述第二配置部A2上，所述紧固机构包含与第二配置部A2相配合夹持固定部21的夹持板3、穿过所述夹持板3和所述通孔23并固定于所述第二配置部A2上的紧固螺丝6。

在本实施例中，所述固定部21具有定位凸块，所述第二配置部A2具有与所述定位凸块相对应的限位凹槽，两者在安装时起到对照和限位作用，方便使用者安装所述轮罩。在其他实施例中，所述固定部21与所述第二配置部的限位结构的形状可以调换或修改为其他形状，只要满足限位和对照功能即可，并不限于本实施例。

在安装时，所述轮罩通过对准定位突块和限位凹槽将所述轮罩抵靠在所述转向节上，然后使用所述夹持板3压紧所述轮罩于所述转向节上，再通过扳手或其他拧紧装置将紧固螺丝或螺母依次穿过所述夹持板、所述轮罩以及所述转向节，拧入所对应的定位孔B3之中，完成整个安装过程。

在本实用新型采用的技术方案中，所述固定式转轮罩覆盖的面积可以占据整个轮辐，其支撑机构与加长的转向节通过螺栓或螺丝进行固定，当车轮跳动、转向、行驶时，不会影响车辆的正常行驶，且轮罩在车辆行驶过程中不会随着车轮滚动而滚动，相对于轮胎保持静止状态，保持整车造型协调一致，车辆外观更加美观。由于轮辐可以被轮罩完全覆盖，对外来的尘土碎石的防护效果相对于传统轮罩效果更好，采用这样的轮罩也保护了轮胎，防止车辆行驶过程中收到撞击，防止异物从侧面卷入车胎或轮毂。而且轮罩的副挡板位于车身和主挡板之间，填补了两者间的暴露部分，对轮胎起到了更好的保护效果。

此外，所述主挡板开设有对应于所述通孔的位置的窗口，使安装者可以通过这个窗口观察所述轮罩是否安装到所述转向节的对应位置上(依靠所述固定部具有定位凸块或定位凹槽与所述第二配置部的限位凹槽或限位凸块相互配合限位)，方便了所述轮罩的安装和维护。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。