一种堵盖的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种堵盖。

背景技术：

汽车生产过程中，为满足焊接、涂装以及总装等工艺的需要，通常在车身钣金上开设钣金孔，但钣金孔的开设降低车身强度且破坏汽车本身的密封性，因此需要在适当的汽车生产阶段对车身上的钣金孔进行封堵。目前市场上的堵盖普遍为塑胶堵盖、热熔堵盖以及贴片，但这些堵盖的隔音效果差，以至于汽车外部的噪音很容易穿过堵盖且将噪音传递至汽车内部，进而影响乘客的乘坐舒适性。

针对目前市场上堵盖存在问题，各汽车生产厂家对堵盖进行改进，例如中国专利文献资料公开了一种车身用密封堵盖[专利号：201520181631.8；申请公布号：CN204567778U]，包括堵盖本体、设于堵盖本体底面的卡脚以及密封圈，密封圈设于卡脚外侧，采用该密封堵盖封堵车身工艺孔时，将密封堵盖朝向工艺孔推入，卡脚穿过工艺孔，密封圈抵压工艺孔孔口，卡脚末端卡接车身使得堵盖与车身固连。

上述密封堵盖相比目前市场上的堵盖具有一定的隔音效果。当该密封堵盖通过卡脚与车身固连后，由于卡脚与钣金孔孔壁之间仍具有间隙，该结构通过车身钣金、密封圈以及卡脚之间围成一个密封腔，当声音进入到密封腔内，声音被密封圈横向直接阻断，以至于两者接触时容易发出较大噪音，进而导致该密封堵盖仍存在隔音效果差的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种堵盖，解决的技术问题是如何提高密封堵盖的密封效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种堵盖，包括盖体，所述盖体的一侧设有沿所述盖体边沿布置且具有密封作用的密封件，所述密封件一端固连在所述盖体上，其特征在于，所述密封件内侧的壁面为相对所述盖体高度方向倾斜设置的第一隔音面。

本堵盖的原理是：采用堵盖密封钣金孔时，由于密封件具有密封作用，盖体通过密封件抵靠在钣金孔孔口的车身上，盖体遮挡钣金孔孔口，该结构使得盖体与钣金孔孔口之间通过密封件形成密封，同时，当噪音传入密封件内壁后，由于第一隔音面倾斜设置，使得第一隔音面对噪音逐步进行阻隔，噪音阻隔过程中，部分噪音与第一隔音面接触时被直接阻隔，第一隔音面对未被直接阻隔的另一部分噪音进行导向，使得第一隔音面对另一部分噪音进行侧面阻隔，进而加长噪音的传递时长及传导距离，进而使得倾斜设置的第一隔音面一方面避免第一隔音面将噪音从正面直接进行阻隔，另一方面避免噪音传递至车内，从而提高堵盖的密封效果。

在上述的一种堵盖中，所述密封件呈环形，所述第一隔音面由所述密封件的连接盖体的一端朝所述密封件的远离盖体的一端逐渐向外倾斜。呈环形的密封件使得盖体与钣金孔孔口之间密封全面，当噪音传入密封件内壁后，避免噪音从盖体至钣金孔孔口之间的间隙漏出，同时，第一隔音面的倾斜设置一方面使得密封件内壁形成一个供噪音缓冲的消音腔，另一方面避免第一隔音面正面对噪音进行阻挡，从而提高堵盖的密封效果。

在上述的一种堵盖中，所述密封件外侧的壁面为相对所述盖体高度方向倾斜设置的第二隔音面。第二隔音面倾斜设置使得密封件具有倾斜朝车身抵压的作用力，进而提高堵盖的密封效果。

在上述的一种堵盖中，所述第二隔音面由所述密封件的连接盖体的一端朝所述密封件的远离盖体的一端逐渐向内倾斜。密封件的截面呈锥形，且密封件的大端固连在盖体的侧面上，小端能用于抵压靠近钣金孔孔口的车身，通过密封件的小端抵压车身所受到的抵压作用力集中，从而进一步提高堵盖的密封效果。

在上述的一种堵盖中，所述盖体固连所述密封件的一侧还设有卡接部，所述卡接部一端固连在所述盖体上，所述卡接部的高度大于所述密封件的高度，所述卡接部另一端设有朝所述密封件弯折的抵压脚。卡接部的形状与钣金孔的形状相适配，且卡接部高度大于密封件高度的部分嵌入钣金孔中，因此卡接部也能够对钣金孔起到封堵的作用，同时，盖体通过抵压脚与车身卡接相连，且抵压脚与密封件分别在车身内外侧相互作用使得密封件始终具有抵压车身的抵压作用力，从而提高堵盖的密封效果。

在上述的一种堵盖中，所述抵压脚的抵压边沿与所述密封件远离所述盖体一端的端面正对设置。由于抵压脚与密封件远离盖体一端的端面之间的间隙小于车身厚度，该种结构使得抵压脚抵压车身的位置与密封件抵压车身的位置正对，进而使得密封件端部有对车身的抵压作用力而车身在密封件的抵压位置处也有对密封件的反作用力，进而提高密封件与车身之间的密封效果，从而进一步提高堵盖的密封效果。

在上述的一种堵盖中，所述盖体侧面上开设有用于安装密封件的安装槽，所述密封件由合成材料制成，所述密封件一端粘连在所述安装槽的槽底上。安装槽的开设一方面对密封件的布置位置起到限定的作用，另一方面使得密封件牢靠地固定在盖体上，使得密封件连接盖体的一端具有好的密封性，从而更进一步提高堵盖的密封效果。

在上述的一种堵盖中，所述密封件由丁基胶制成。密封件具有好的气密性，进而提高堵盖的密封效果。

在上述的一种堵盖中，所述盖体包括隔音板以及包裹所述隔音板的板套，所述隔音板由金属材料制成，所述板套与所述卡接部通过注塑一体成型。注塑成型使得盖体以及卡接部加工便捷，同时，由于盖体是用于遮挡钣金孔，由金属材料制成的隔音板能用于提高盖体整体的密度，使得盖体本身就具有好的隔音效果，同时，通过板套对隔音板进行包裹，该种结构一方面通过板套对隔音板起到防护的作用，避免隔音板划伤或者受到外界环境因素影响而降低隔音效果，另一方面板套本身也具有隔音作用，进而板套能够辅助隔音板一起阻隔噪音，从而提高堵盖的密封效果。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种堵盖具有以下优点：

1、采用堵盖密封钣金孔时，卡接部嵌入钣金孔中，抵压脚卡接车身使得盖体与车身固连，进而钣金孔孔口与盖体之间通过密封件密封，当噪音传入密封件内壁后，第一隔音面对噪音逐步进行阻隔，避免第一隔音面将噪音从正面直接进行阻隔，进而避免噪音传递至车内，从而提高堵盖的密封效果。

2、当堵盖与车身固连后，因抵压脚抵压车身的位置与密封件抵压车身的位置正对，使得密封件端部有对车身的抵压作用力，而车身在密封件的抵压位置处也有对密封件的反作用力，进而进一步提高密封件与车身之间的密封效果，从而进一步提高堵盖的密封效果。

3、当堵盖与车身固连后，由于板套对隔音板进行包裹，该种结构一方面通过板套对隔音板起到防护的作用，避免隔音板划伤或者受到外界环境因素影响而降低隔音效果，另一方面板套本身也具有隔音作用，进而板套能够辅助隔音板一起阻隔噪音，从而更进一步提高堵盖的密封效果。

附图说明

图1是本车身堵盖的整体结构示意图。

图2是本车身堵盖的整体结构剖视图。

图中，1、盖体；11、安装槽；12、隔音板；13、板套；2、密封件；21、第一隔音面；22、第二隔音面；3、卡接部；31、抵压脚；32、消音腔；4、车身；41、钣金孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本堵盖包括盖体1、密封件2以及卡接部3。

如图2所示，盖体1侧面上开设有用于安装密封件2的安装槽11，密封件2由丁基胶制成且呈环形，密封件2一端粘连在安装槽11槽底上，密封件2呈环形是具有密封作用的部件，密封件2一端固连在盖体1的一侧且沿盖体1边沿布置，密封件2内侧的壁面为相对盖体1高度方向倾斜设置的第一隔音面21，第一隔音面21由密封件2连接盖体1的一端朝密封件2远离盖体1的一端逐渐向外倾斜，密封件2外侧的壁面为相对盖体1高度方向倾斜设置的第二隔音面22，第二隔音面22由密封件2连接盖体1的一端朝密封件2远离盖体1的一端逐渐向内倾斜。

盖体1包括隔音板12以及包裹隔音板12的板套13，隔音板12由金属材料制成，板套13与卡接部3通过注塑一体成型，卡接部3一端固连在盖体1固连密封件2的一侧，卡接部3的高度大于密封件2的高度，卡接部3另一端设有朝密封件2弯折的抵压脚31，抵压脚31的抵压边沿与密封件2远离盖体1一端的端面正对设置，卡接部3远离盖体1的一端开设有消音腔32，消音腔32能够对用传至钣金孔41处的噪音进行弱化或者阻隔。

板套13对隔音板12进行包裹，增大盖体1密度，盖盖密封钣金孔41时，卡接部3嵌入钣金孔41中，抵压脚31卡接车身4使得盖体1与车身4固连，钣金孔41孔口与盖体1之间通过密封件2密封，抵压脚31抵压车身4的位置与密封件2抵压车身4的位置正对，当噪音传入密封件2内壁后，第一隔音面21对噪音逐步进行阻隔，避免第一隔音面21将噪音从正面直接进行阻隔，从而提高密封堵盖的密封效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了盖体1、安装槽11、隔音板12、板套13、密封件2、第一隔音面21、第二隔音面22、卡接部3、抵压脚31、消音腔32、车身4、钣金孔41等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。