一种摩托车发动机下悬挂连接结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车发动机下悬挂连接结构。

背景技术：

现有技术摩托车发动机下悬挂采用杠杆式摇架，发动机悬挂点只能绕摇架旋转中心摆动，摇架不能有效吸收发动机的震动，整车的舒适性低，还需要通过调整摇架结构来适应各种挂机角度的发动机。显然现有技术存在摩托车发动机下悬挂连接结构不能有效吸收发动机的震动，整车的舒适性低，无法适应各种挂机角度的发动机等问题。

技术实现要素：

为解决现有技术存在摩托车发动机下悬挂连接结构不能有效吸收发动机的震动，整车的舒适性低，无法适应各种挂机角度的发动机等问题，本实用新型提出一种摩托车发动机下悬挂连接结构。本实用新型摩托车发动机下悬挂连接结构，包括摇架和车架，其特征在于：所述的摇架包括摇架Ⅰ和摇架Ⅱ，所述的摇架Ⅰ的前端与车架的前端通过螺栓固定连接，所述的摇架Ⅰ的后端与摇架Ⅱ的前端通过螺栓连接，所述的摇架Ⅱ的中部与车架的尾端通过螺栓固定连接，所述的摇架Ⅱ的后端设置有挂孔，所述的车架的后端设置有缓冲套。

进一步的，本实用新型摩托车发动机下悬挂连接结构所述的摇架Ⅱ绕螺栓轴心做旋转运动。

进一步的，本实用新型摩托车发动机下悬挂连接结构所述的挂孔用于安装发动机。

本实用新型摩托车发动机下悬挂连接结构的有益技术效果是摇架能够有效吸收发动机的震动，大大提高整车的舒适性，不需要通过调整摇架结构来适应各种挂机角度的发动机。

附图说明

附图1 为本实用新型摩托车发动机下悬挂连接结构示意图。

具体实施方式

附图1 为本实用新型摩托车发动机下悬挂连接结构示意图，附图1中，1为摇架Ⅰ，2为摇架Ⅱ，3为车架，4为缓冲套，5为挂孔，6为螺栓轴心。

由附图1可知，本实用新型摩托车发动机下悬挂连接结构，包括摇架和车架3，其特征在于：所述的摇架包括摇架Ⅰ1和摇架Ⅱ2，所述的摇架Ⅰ1的前端与车架3的前端通过螺栓固定连接，所述的摇架Ⅰ1的后端与摇架Ⅱ2的前端通过螺栓连接，所述的摇架Ⅱ2的中部与车架3的尾端通过螺栓固定连接，所述的摇架Ⅱ2的后端设置有挂孔5，所述的车架3的后端设置有缓冲套4。所述的摇架Ⅱ2绕螺栓轴心6做旋转运动。所述的挂孔5用于安装发动机。

现有技术摩托车发动机下悬挂采用杠杆式摇架，发动机悬挂点只能绕摇架旋转中心摆动，摇架不能有效吸收发动机的震动。本实用新型摇架采用前后两段式连接，通过缓冲套4的约束，不但使发动机悬挂点可以在一定范围内自由运动，还能有效吸收发动机震动，提高整车舒适性。且通过改变缓冲套4的安装方向，无需调整摇架结构，就能适应各种挂机角度的发动机。

本实用新型摩托车发动机下悬挂连接结构的有益技术效果是摇架能够有效吸收发动机的震动，大大提高整车的舒适性，不需要通过调整摇架结构来适应各种挂机角度的发动机。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。