一种自行车减震前叉的制作方法

本实用新型涉及自行车相关技术领域，具体为一种自行车减震前叉。

背景技术：

自行车减震前叉是山地车必备的零件，目前市场上有弹簧减震前叉，液压减震前叉，气压减震前叉，其使用的功能是在对自行车进行前端支撑的同时，进行自行车移动时的减震工作。

然而现有的自行车减震前叉在使用时重量大，液压减震前叉及气压减震前叉的弊端是对密封性要求极高，性能受温度影响，技术难度大。针对上述问题，急需在原有自行车减震前叉的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自行车减震前叉，以解决上述背景技术提出现有的自行车减震前叉在使用时重量大，液压减震前叉及气压减震前叉的弊端是对密封性要求极高，性能受温度影响，技术难度大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车减震前叉，包括调节螺栓、铷铁硼强磁铁和连接螺栓，所述调节螺栓贯穿设置于上端盖的顶部，且上端盖固定安装于上套管内，并且上套管的下端设置于下套管中，所述调节螺栓和上端盖的连接处固定有轴承，且调节螺栓位于上套管内部的外壁上设置有滑块，并且滑块的正下方安装有铷铁硼强磁铁，所述上套管和下套管的内部设置有顶杆，且顶杆和上套管的下端连接处固定有下端盖，并且顶杆位于上套管内的端部设置有铷铁硼强磁铁，而且顶杆上套管内的外壁上安装有弹簧，所述连接螺栓设置于下套管的底部，且下套管通过连接螺栓与顶杆的下端相互连接。

优选的，所述上端盖的侧截面设置为“T”字型结构，且上端盖与调节螺栓和上套管均为螺纹连接。

优选的，所述上套管设置为“n”字型结构，且上套管和下套管之间构成滑动安装结构，并且上套管为非磁性材料设置。

优选的，所述铷铁硼强磁铁关于上套管的竖向中心轴线对称设置有2组，且每组铷铁硼强磁铁设置有2个，并且每组铷铁硼强磁铁之间磁性相互排斥。

优选的，所述下端盖和顶杆之间为相互贯穿设置，且顶杆的外壁与下端盖的内壁之间相互贴合，并且顶杆和下端盖之间相对滑动安装设置。

优选的，所述顶杆与上套管和下套管均为同轴设置，且顶杆和连接螺栓之间构成螺纹连接拆卸安装结构，并且顶杆的截面直径小于上套管和下套管的内径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该自行车减震前叉，利用磁铁同级相斥的原理进行减震，制造技术难度低，对气密性要求不高，性能也不受温度影响，制造成本低，重量较轻，保养次数少；

1、通过磁铁同极相斥的原理，取代原有前叉的弹簧、液压、气压减震，在铷铁硼强磁铁磁性相斥的作用下达到减震的目的，在使用安装时操作便捷，减少液压、气压减震使用的成本，同时方便制造应用；

2、4块铷铁硼强磁铁N极与N极相对，在使用时下套管将力通过顶杆传递给下端的两块磁铁，使其与安装在上套管上端的两块磁铁相互排斥，上套管顶端的调节螺栓与滑块通过螺纹配合调节相斥磁铁的距离以达平衡，下套管与上套管的相对行程随之减小，达到减震目的。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型调节螺栓安装结构示意图；

图4为本实用新型弹簧安装结构示意图；

图5为本实用新型顶杆和连接螺栓连接结构示意图；

图6为本实用新型上端盖结构示意图。

图中：1、调节螺栓；2、上端盖；3、上套管；4、下套管；5、轴承；6、滑块；7、铷铁硼强磁铁；8、弹簧；9、下端盖；10、顶杆；11、连接螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种自行车减震前叉，包括调节螺栓1、上端盖2、上套管3、下套管4、轴承5、滑块6、铷铁硼强磁铁7、弹簧8、下端盖9、顶杆10和连接螺栓11，调节螺栓1贯穿设置于上端盖2的顶部，且上端盖2固定安装于上套管3内，并且上套管3的下端设置于下套管4中，调节螺栓1和上端盖2的连接处固定有轴承5，且调节螺栓1位于上套管3内部的外壁上设置有滑块6，并且滑块6的正下方安装有铷铁硼强磁铁7，上套管3和下套管4的内部设置有顶杆10，且顶杆10和上套管3的下端连接处固定有下端盖9，并且顶杆10位于上套管3内的端部设置有铷铁硼强磁铁7，而且顶杆10上套管3内的外壁上安装有弹簧8，连接螺栓11设置于下套管4的底部，且下套管4通过连接螺栓11与顶杆10的下端相互连接；

上端盖2的侧截面设置为“T”字型结构，且上端盖2与调节螺栓1和上套管3均为螺纹连接，方便上端盖2与调节螺栓1和上套管3之间的连接，使其连接更加的稳固；

上套管3设置为“n”字型结构，且上套管3和下套管4之间构成滑动安装结构，并且上套管3为非磁性材料设置，提高该减震前叉使用的稳定性，方便减震结构的安装设置；

铷铁硼强磁铁7关于上套管3的竖向中心轴线对称设置有2组，且每组铷铁硼强磁铁7设置有2个，并且每组铷铁硼强磁铁7之间磁性相互排斥，通过铷铁硼强磁铁7的采用，利用磁性相斥的作用，达到减震工作的目的；

下端盖9和顶杆10之间为相互贯穿设置，且顶杆10的外壁与下端盖9的内壁之间相互贴合，并且顶杆10和下端盖9之间相对滑动安装设置，通过顶杆10的设置，在进行上套管3和下套管4相互连接的同时，提高其相对滑动减震的稳定性；

顶杆10与上套管3和下套管4均为同轴设置，且顶杆10和连接螺栓11之间构成螺纹连接拆卸安装结构，并且顶杆10的截面直径小于上套管3和下套管4的内径，方便顶杆10与下套管4之间连接，提高连接的稳定性。

工作原理：在使用该自行车减震前叉时，首先根据图1-6，上套管3内部的滑块6和铷铁硼强磁铁7之间相互吸附固定，同时滑块6与调节螺栓1之间进行螺纹连接的固定，调节螺栓1和轴承5之间过盈连接，在进行自行车减震前叉的减震工作同时，上套管3和下套管4之间发生相对滑动位置，在其滑动时，由于2个铷铁硼强磁铁7之间N极相对设置，在铷铁硼强磁铁7和弹簧8的作用下，上套管3和下套管4之间进行位移缓冲，并随后复位，进行冲击力的缓冲减弱，从而达到减震的工作目的；

下套管4将力通过顶杆10传递给下端的2个铷铁硼强磁铁7，使其与安装在上套管3上端的2个铷铁硼强磁铁7相互排斥，上套管3顶端的调节螺栓1与滑块6通过螺纹配合调节相斥磁铁的距离以达平衡，下套管3与上套管4的相对行程随之减小，达到减震目的。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。