用于摩托车的框架结构的制作方法

本文描述的主题总体上涉及摩托车或者跨骑式车辆，并且特别地但非排他地涉及一种用于所述摩托车或者跨骑式车辆的框架结构。

背景技术：

当代摩托车使用多个电子设备。所述电子设备用于许多与车辆相关的控制操作。通常，为了确保所述电子设备的可靠安装，它们固定到摩托车的框架结构的一部分。特别重要的是确保通常连接到线束的所述电子设备的可靠安装，因为即使对电子设备或者线束的轻微损坏也可能导致包括火灾事故在内的严重事故。此外，还需要确保不存在由于车辆振动引起的电子设备的定向的改变。定向的改变通常导致用于固定电子设备的紧固件的松动，这进一步导致电子设备的松脱。此外，由于围绕安装点的旋转而引起的电子设备的定向改变使得电子设备与相邻的车辆部件干涉，从而导致附带的损坏。因此，需要确保电子设备在摩托车中的可靠安装，同时确保电子设备便于组装和维修。此外，还需要确保在将电子设备固定到框架结构的一部分的同时，对框架结构没有进行重大修改，使得即使在对电子设备进行微小改变时，也可以在几个摩托车的区部中维持框架结构的通用性。

技术实现要素：

本发明是鉴于上述情况而提出的。

本发明的一个目的是提供一种用于摩托车的框架结构，所述框架结构适于支撑电子单元，该电子单元包括与其连接的电线圈。

本发明的另一个目的是提供一种用于摩托车的框架结构，所述框架结构包括主支撑构件，该主支撑构件构造成限制电子单元围绕所述框架结构的一部分的旋转。

本发明的另一个目的是提供一种用于摩托车的框架结构，所述框架结构包括主支撑构件，该主支撑构件不绕所述框架结构的一部分旋转。

本发明的另一个目的是提供一种用于摩托车的框架结构，所述框架结构包括主支撑构件，该主支撑构件可以容易地固定到所述框架结构而不需要对所述框架结构进行显著修改。

本发明的又一个目的是提供一种用于摩托车的框架结构，所述框架结构包括主支撑构件，以使电子单元能够改装至任何现有摩托车的框架结构。

本发明的又一个目的是提供一种用于摩托车的框架结构，所述框架结构包括主支撑构件，该主支撑构件使得电子单元易于组装到所述框架结构的一部分。

本发明的另一个目的是提供一种用于摩托车的框架结构，所述框架结构包括利于方便维修电子单元的主支撑构件。

因此，根据在描述中所提供的详述的实施例，通过提供一种用于摩托车的框架结构来实现上述和其他目的。根据本发明的框架结构包括：头管；下框架构件，从所述头管朝向第一发动机安装支架向下和向后延伸；主框架构件，从所述头管向后延伸并且进一步向下朝向第二发动机安装支架延伸；以及桥接框架构件，支撑在所述下框架构件的至少一部分与所述主框架构件的至少一部分之间。特别地，所述桥接框架构件设置在由所述第一发动机安装支架和所述第二发动机安装支架支撑的内燃发动机的气缸盖上方。

根据本发明的一个方面，所述框架结构用于支撑电子单元。特别地，所述框架结构适于可靠地支撑所述电子单元，特别是通过确保所述电子设备的定向没有改变。根据一个实施例，所述桥接框架构件提供有用于保持所述电子单元的主支撑构件。在一种实施方式中，所述主支撑构件通过次级支撑构件可拆卸地附接到所述桥接框架构件。在另一种实施方式中，所述主支撑构件直接刚性地附接到所述框架结构的一部分。

根据一个实施例，所述主支撑构件是细长支架，包括从其表面凸出的安装凸台，以可移除地接收所述电子单元。在一个实施例中，所述电子单元包括电线圈。所述安装凸台从至少两侧由l形凸缘侧接，所述l形凸缘一体地形成在所述主支撑构件的一端，以用于限制所述电子单元围绕所述安装凸台的旋转。因此，防止了由于所述电子单元与相邻部件的干涉而引起的所述电子单元的损坏。

根据本发明的另一个方面，主支撑构件提供有从其一端延伸的支撑尖头，在组装状态下该支撑尖头紧贴到所述次级支撑构件，从而防止所述主支撑构件围绕所述次级支撑构件旋转。在所述主支撑构件直接抵靠所述框架结构的一部分支撑的实施例中，所述支撑尖头有助于防止所述主支撑构件围绕所述框架结构的一部分旋转。

因此，根据本发明的主支撑构件的结构和构造不仅用于限制所述电子单元围绕设置在其中的所述安装凸台的旋转，而且还用于限制主支撑构件自身围绕框架结构的一部分的旋转。

在一个实施例中，所述电子单元是点火控制单元。所述点火控制单元可操作地连接到内燃发动机的火花塞，并且用于通过提供长的火花持续时间以及更好的火花能量来改进燃烧效率。

以上提供的发明内容解释了本发明的基本特征，并且不限制本发明的范围。通过参考附图进行的以下描述，本发明的性质和进一步的特征将变得更加清楚。

附图说明

参考以下描述和附图，将更好地理解本主题的上述和其他特征、方面和优点，附图中：

图1示出了根据本发明实施例的包括框架结构的摩托车的侧视图。

图2示出了根据本发明实施例的所述框架结构的一部分的详细右侧视图，其描绘了安装到所述框架结构的电子单元。

图3示出了根据本发明实施例的分解视图，其描绘了所述电子单元通过主支撑构件与所述框架结构的一部分的安装。

图4示出了根据本发明的实施例的所述主支撑构件的立体图。

具体实施方式

下面将参照附图描述根据本发明的框架结构的详细特征的示例性实施例。从以下阐述的描述中将可以看出本发明的不同实施例的各个方面。实际上，以下描述提供了用于实施本发明的示例性实施例的方便说明。此外，应当注意，本文使用术语“上”、“下”、“右”、“左”、“前”、“向前”、“向后”、“向下”、“向上”、“顶部”、“底部”等是基于图示的状态或者当驾驶者骑在摩托车上的站立状态。此外，摩托车的纵向轴线指的是相对于摩托车的前到后轴线，而摩托车横向轴线指的是相对于摩托车的侧到侧的轴线或者左到右轴线。而且，应该理解，本文使用的措辞和术语是出于描述的目的，不应该被认为是限制性的。

图1示出了根据本发明的摩托车10的侧视图。摩托车10包括框架结构20，以支撑所述摩托车10的不同部分。框架结构20包括在其前端处的头管21。头管21在一定范围内可旋转地支撑转向轴(未示出)。在头管21的上部中，车把15是可旋转地一体地连接到转向轴。车把15用于使摩托车10转向并且通过转向轴和前叉组件16连接到前轮17。前轮17的上部由前挡泥板18覆盖，前挡泥板18防止泥浆和水朝向转向轴偏转。此外，前叉组件16通过支架挡泥板(未示出)支撑在前挡泥板18上。

在框架结构20的前部中，燃料箱40布置在车把15的正后方，并且设置在内燃发动机45上，下文称为“发动机”。座椅50位于燃料箱40的后方。座椅50包括前驾驶者部分和后坐垫部分。

为了驾驶者的安全并且符合交通规则，在摩托车10的前部提供有前照灯单元55和转向信号灯单元56。前照灯单元55和转向信号灯单元56容纳在前罩组件57中，前罩组件57包括通过壳体保持器彼此耦接的前壳体盖和后壳体盖。

提供悬架系统以使摩托车10在道路上舒适地转向。形成前悬架系统的前叉组件16与主体框架一样用作刚性部件。通过上支架21a和下支架21b夹在头管21上的前叉组件16能够向左和向右移动。此外，作为液压阻尼装置的后悬架系统连接到主体框架20。后悬架系统包括至少一个后悬架60，优选地位于摩托车10的左侧。然而，在具有两个后悬架的摩托车中，两个后悬架可以分别设置在所述摩托车的左侧和右侧。

发动机45通过两个或更多个发动机安装支架安装到框架结构20的前下部。发动机45配备有排气系统，该排气系统包括连接到发动机45的排气管(未示出)和连接到排气管的消声器(未示出)。消声器(未示出)沿后轮61的右侧向后延伸。

此外，向后延伸的摆臂(未示出)可摆动地连接到框架结构20的下后部。后轮61可旋转地被支撑在摆臂(未示出)的后端处。来自发动机45的动力通过动力驱动机构(诸如驱动链)传送到后轮61，以便于驱动和旋转后轮61。

用于覆盖后轮61的上侧的后挡泥板66安装到框架结构20的后部，以防止由旋转的后轮61溅出的泥浆和水进入消声器、发动机45和设置在附近的其他部件。

为了增强摩托车10的整体美感并且防止不期望的异物进入摩托车的部件，多个后盖70附接到框架结构20的后部。

图2示出了根据本发明的实施例的所述框架结构20的前部的详细视图。可以看出，所述框架结构20包括：在其最前端处的所述头管21；下框架构件22，从所述头管21向下和向后朝向固定到所述下框架构件22的下端的第一发动机安装支架21a延伸；主框架构件23，向后并且部分向下朝向固定到所述主框架构件23下部的第二发动机安装支架23a延伸；一对座椅导轨构件24，从所述主框架构件23的中间部分向后延伸，用于支撑座椅50；以及一对侧框架构件25，从所述一对座椅导轨构件24的一部分朝向所述第二发动机安装支架23a向前和向下倾斜地延伸。此外，框架结构20还包括桥接框架构件26，所述桥接框架构件26支撑在所述主框架构件23的至少一部分与所述下框架构件22的至少一部分之间。构件26基本上设置在头管21的下游以及框架结构20的下管的下游。另外，构件26设置在主管框架结构23的下游并且基本上位于发动机45和动力驱动机构的上方。

根据本发明的实施例，通过第一发动机安装支架21a和第二发动机安装支架23a支撑，发动机45设置于形成在所述主框架构件23与所述下框架构件22之间的空间中。特别地，发动机45以使得发动机的气缸盖45a位于所述桥接框架构件26的下方的方式设置。根据本发明的一个方面，所述桥接框架构件26用于支撑包括电线圈30a的电子单元30。在本实施例中，所述电子单元30是点火控制单元，其包括可操作地连接到发动机45的火花塞46的电线圈。所述点火控制单元用于提供长的火花持续时间以及更好的火花能量以使得空气燃料混合物在发动机45中更好的燃烧。然而，在另一个实施例中，所述电子单元30可以包括用于执行其他车辆控制的电子单元，包括电池控制、照明控制、车辆显示控制等。为了实现最佳功能、易于组装和维修、良好的热效率、高刚度和低线束成本，电子单元30基本上设置在所述桥接框架构件26的下游侧并且当在摩托车10的侧视图中观察时，与发动机45的气缸盖单元重叠。

图3示出了根据本发明的实施例的分解图，其描绘了所述电子单元30的安装。根据本发明的一个方面，所述电子单元30通过主支撑构件27固定到所述桥接框架构件26。在一种实施方式中，所述主支撑构件27通过次级支撑构件28固定到所述桥接框架构件26。然而，在另一种实施方式中，所述主支撑构件27可以直接刚性地固定到所述桥接框架构件26。在本实施例中，首先，所述主支撑构件27可拆卸地附接到所述次级支撑构件28，然后电子单元30可拆卸地附接到所述主支撑构件27。

图4示出了根据本发明的实施例的所述主支撑构件27的立体图。根据本发明的主支撑构件27是细长支架，其具有从其表面向前凸出的安装凸台27a。所述安装凸台27a用于可移除地接收所述电子单元30(如图3中所示)。特别地，在本实施例中，所述安装凸台27a刚性地附接到一个或多个安装孔27m中的一个安装孔。然而，在另一个实施例中，所述安装凸台27a可以与所述主支撑构件27一体地形成。如图3中可见，紧固件用于将所述电子单元30可拆卸地附接到所述安装凸台27a。安装凸台27a包括中心螺纹孔27aa以接收所述紧固件。此外，所述安装凸台27a包括前套环27ab，其直径大于所述安装凸台27a的后端27ac的直径。当所述电子单元30附接到所述安装凸台27a时，为前套环27ab提供更大的直径有助于确保电子单元30的后表面抵靠所述前套环27ab。此外，为安装凸台27a的所述后端27ac提供较小的直径便于工具的接近，该工具用于将所述安装凸台27a刚性地固定到主支撑构件27的表面或者固定到所述一个或多个安装孔27m中的所述一个安装孔。在本实施例中，所述一个或多个安装孔27m包括分别位于所述主支撑构件27的上部的第一安装孔27ma和位于下部的第二安装孔27mb。虽然第一安装孔27ma用于将所述主支撑构件27紧固到所述次级支撑构件28(如图3中所示)，但是所述第二安装孔27mb被提供用来接收所述安装凸台27a。在所述主支撑构件27直接固定到包括所述桥接框架构件26的所述框架结构20的一部分的实施例中，第一安装孔27ma可以被省略。

此外，如图4中所示，所述主支撑构件27包括l形凸缘27b，其一体地形成在所述主支撑构件27的下端，并且从至少两侧侧接所述安装凸台27a。特别地，所述l形凸缘27b用于限制所述电子单元30围绕所述安装凸台27a的旋转运动。因此，防止了由于旋转而引起的所述电子单元30的定向改变，从而防止了由于与诸如燃料箱、罐等相邻部件的干涉而对所述电子单元30造成的损坏。此外，还防止了用于将所述电子单元30固定到所述安装凸台27a的紧固件的松动，因为l形凸缘27b确保不存在由于车辆振动而引起的电子单元30的移动。l形凸缘27b的至少一部分还用于支撑包括所述电线圈30a的所述电子单元30的基座。因此，即使包括所述电线圈30a的大型电子单元30也可以舒适地抵靠前套环27ab和所述l形凸缘27b的至少一部分支撑。此外，还提供支撑尖头27c以防止所述主支撑构件27围绕所述次级支撑构件28旋转。因此，所述支撑尖头27c防止了由于主支撑构件27的旋转/移动而引起的电子单元30的定向改变。在本实施例中，所述支撑尖头27c从与所述第一安装孔27ma相邻的一侧延伸。此外，由于所述电子单元30可独立地拆卸地附接到所述主支撑构件27，因此确保了所述电子单元30的组装和拆卸的容易性。因此，还便于所述电子单元30的可维修性。

此外，所述主支撑构件27包括凹槽27d，凹槽27d形成在所述安装凸台27a上方并且优选地形成在主支撑构件27的所述上部中。为了防止由于悬垂而引起的弯曲，提供了所述凹槽27d。此外，在所述凹槽27d附近沿着所述主支撑构件27的周边27p形成s形弯曲部27e。所述凹槽27d和所述s形弯曲部27e的设置有助于改进所述主支撑构件27的局部刚度。因此，确保了接收所述电子单元30的主支撑构件27的耐久性。

除了桥接框架构件26之外，所述主支撑构件27可以直接抵靠框架结构20的任何其他部分支撑，并且用于支撑电子单元30，如上面段落中所描述的。因此，主支撑构件27可以适合于任何框架结构而无需对框架结构进行显著修改。因此，可以确保所述电子单元30与使用所述主支撑构件27的任何现有摩托车的可改装性。