1.用于机动车的可调节转向柱组件的锁定装置(10)，该锁定装置具有操纵元件(12)和阻尼装置(20)，
其中，该锁定装置(10)具有至少一个打开位置和关闭位置，其中，在打开位置中转向柱对于纵向调节和/或倾斜调节而言被释放，并且在关闭位置中转向柱对于纵向调节和/或倾斜调节而言被锁定，
其中，所述操纵元件(12)构造为使得所述锁定装置(10)在关闭位置与打开位置之间运动，所述操纵元件(12)具有第一位置和第二位置，所述第一位置对应于所述锁定装置(10)的关闭位置，所述第二位置对应于所述锁定装置(10)的打开位置，
其中，所述阻尼装置(20)具有第一阻尼元件(22)和第二阻尼元件(24)，其中，所述第一阻尼元件(22)安置在所述操纵元件(12)上，并且所述第二阻尼元件(24)安置在框架部件(26)上，其中，所述第一阻尼元件和/或所述第二阻尼元件(22、24)相对于相应的另一个阻尼元件(22、24)以能旋转的方式支承，
其中，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件(22、24)分别具有一个耦联区段(28、30)，所述耦联区段(28、30)至少在所述操纵元件(12)在第一位置与第二位置之间运动的子区段上处于接合，并且
其中，这两个阻尼元件(22、24)的相对旋转至少在所述操纵元件(12)在该操纵元件(12)的第一位置与第二位置之间运动的一部分上通过所述第一阻尼元件和/或所述第二阻尼元件(22、24)的变形和/或通过摩擦来阻尼。
2.根据权利要求1所述的锁定装置(10)，其特征在于，这两个阻尼元件(22、24)的相对旋转仅在所述操纵元件(12)在该操纵元件(12)的第一位置与第二位置之间运动的子区段上被阻尼，其中，所述关闭位置和/或所述打开位置位于该子区段之外。
3.根据上述权利要求之一所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述耦联区段(28、30)由在这两个阻尼元件(22、24)中的一个阻尼元件上的凹口和在这两个阻尼元件(22、24)中的另一个阻尼元件上的隆起构成。
4.根据上述权利要求之一所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述第一阻尼元件和第二阻尼元件(22、24)具有彼此对应的贴靠面(32、33、34、35)，这些贴靠面限定所述操纵元件(12)的所述第一位置和/或所述第二位置。
5.根据上述权利要求之一所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述第一阻尼元件(22)以能相对于所述操纵元件(12)旋转的方式安置在所述操纵元件(12)上。
6.根据权利要求5所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述第一阻尼元件(22)包括套筒元件(36)和固定元件(38)，所述套筒元件包括所述耦联区段(28)，所述固定元件安置在所述操纵元件(12)上，其中，所述套筒元件(36)和所述固定元件(12)能相对于彼此旋转。
7.根据权利要求6所述的锁定装置(10)，其特征在于，在所述套筒元件(36)与所述固定元件(38)之间的接触表面(40、42)具有预定的摩擦系数。
8.根据上述权利要求之一所述的锁定装置(10)，其特征在于，设置有弹簧元件(46)，该弹簧元件反作用于所述操纵元件(12)从第一位置朝向第二位置的运动。
9.根据权利要求8所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述弹簧元件(46)安置在所述操纵元件(12)上并且与所述第一阻尼元件和/或所述第二阻尼元件(22、24)配合作用，尤其是，所述弹簧元件(46)安置在所述第一阻尼元件和/或所述第二阻尼元件(22、24)上。
10.根据权利要求8所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述弹簧元件(46)安置在这两个阻尼元件(22、24)上。