车架及电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种车架及电动车。

背景技术：

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

现有技术中，一般车架在生产时均是一条流水线生产一种型号的车架，而每种车架均是一体成型的。

但是，由于车架本身体积很大，在生产和运输的过程中都需要耗费很多的人力物力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种车架，以解决现有技术中由于车架本身体积很大在生产和运输的过程中都需要耗费很多的人力物力的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车架，包括：车架前部、车架尾部和多个车架支架，其中，多个车架支架的规格不同；

车架前部包括：第一车轮、第二车轮、第一轮轴和车架前部连接部，第一车轮和第二车轮分别套设在第一轮轴的两侧，且可拆卸连接，车架前部连接部与至少一个车架支架的一端可拆卸连接；

车架尾部包括：第三车轮、第四车轮、第二轮轴和车架尾部连接部，第三车轮和第四车轮分别套设在第二轮轴的两侧，且可拆卸连接，车架尾部连接部与至少一个车架支架另一端可拆卸连接。

可选地，车架前部连接部包括：第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部固设在车架前部的中间，与车架支架的另一端可拆卸连接，第二连接部和第三连接部的一端分别与车架前部的两侧固定连接，第二连接部和第三连接部另一端的延伸部与车架支架一端的两侧可拆卸连接。

可选地，车架前部还包括加固部，加固部与第一连接部固定连接。

可选地，车架尾部连接部包括：第四连接部和第五连接部，第四连接部和第五连接部的一端分别与第二轮轴固定连接，第四连接部和第五连接部另一端的延伸部与车架支架的另一端可拆卸连接。

可选地，车架尾部还包括驱动装置，第二轮轴上设置有驱动轴，驱动装置与驱动轴固定连接。

可选地，驱动装置包括：电机或驱动器。

可选地，车架尾部还包括刹车机构，刹车机构分别设置在第三车轮和第四车轮的轮毂上。

可选地，还包括防护圈，防护圈围设在车架支架上。

可选地，可拆卸连接包括：螺接或卡接。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种电动车，电动车包括电动车体和如第一方面任意一项的车架。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种车架及电动车，该车架包括：车架前部、车架尾部和多个车架支架三个部分，其中，多个车架支架的规格不同，由于车架支架具有不同的规格，使用该车架前部、车架尾部和多个车架支架拼装成不同规格的车架，使得不同规格的车架支架可以组装成不同的车架，从而解决了现有技术中由于车架本身体积很大，且在生产和运输过程中因不同的车架所导致的耗费大量人力物力的技术问题，进一步提高了运输效率和节约了人力物力成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的车架的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的车架的车架前部结构示意图；

图3为本实用新型一实施例提供的车架的车架尾部结构示意图；

图4为本实用新型一实施例提供的电动车结构示意图。

图标：100-车架前部；101-第一车轮；102-第二车轮；103-车架前部连接部；104-第一连接部；105-第二连接部；1051-第二连接部延伸部；106-第三连接部；1061-第三连接部延伸部；107-加固部；108-第一轮轴；200-车架尾部；201-第三车轮；202-第四车轮；203-车架尾部连接部；204-第四连接部；2041-第四连接部延伸部；205-第五连接部；2051-第五连接部延伸部；206-第二轮轴；300-车架支架；400-电动车体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型一实施例提供的车架的结构示意图；如图1所示，可选地，本实施例提供的一种车架，该车架包括：车架前部100、车架尾部200和多个车架支架300，其中，多个车架支架300的规格不同；车架前部100包括：第一车轮101、第二车轮102、第一轮轴108和车架前部连接部103，第一车轮101和第二车轮102分别套设在第一轮轴108的两侧，且可拆卸连接，车架前部连接部103与至少一个车架支架300的一端可拆卸连接；车架尾部200包括：第三车轮201、第四车轮202、第二轮轴206和车架尾部连接部203，第三车轮201和第四车轮202分别套设在第二轮轴206的两侧，且可拆卸连接，车架尾部连接部203与至少一个车架支架300另一端可拆卸连接。

具体的，车架包括车架前部100、车架尾部200和车架支架300，该车架支架300包括多种规格，不同规格的车架支架300、车架前部100和车架尾部200共同组成了不同规格车架。

需要说明的是，不同规格的车架支架300是与车架前部100和车架尾部200相连接的两个相对边长度相同，另外的两个相对的边的长度根据实际需要和工作人员经验设定。

该车架前部100中该第一车轮101和第二车轮102分别套设在该第一轮轴108两侧，用于在第一轮轴108的带动下，第一车轮101和第二车轮102可以进行同轴转动，该车架前部连接部103与该车架支架300的一端可拆卸连接。

该车架尾部200中第三车轮201和第四车轮202分别套设在该第二轮轴206两侧，用于在第二轮轴206的带动下，第三车轮201和第四车轮202可以进行同轴转动，该车架尾部连接部203与该车架支架300的另一端可拆卸连接。

需要说明的是，同一个车架中的第一车轮101、第二车轮102、第三车轮201和第四车轮202尺寸相同，不同车架中车轮的尺寸根据实际需要选择不同规格，同一个车架中的第一轮轴108和第二轮轴206尺寸根据实际需要进行设定，在此不做具体限定。

本申请实施例提供的车架包括：车架前部100、车架尾部200和多个车架支架300三部分，由于车架尾部200和车架前部100可拆卸安装在该车架支架300上，且该车架支架300包括多种规格，从而使得本申请提供的车架具有可拆卸安装，与不同规格的车架支架组成多种不同规格的车架，由于车架支架300具有不同的规格，使用该车架前部100、车架尾部200和多个车架支架300三部分可以拼装成不同规格的车架，从而使得不同规格的车架的生产的时候只需要生产不同规格的车架支架300然后在进行组装即可，从而解决了现有技术中由于车架本身体积很大，且在生产和运输过程中因不同的车架所导致的耗费大量人力物力的技术问题，进一步提高了运输效率和节约了人力物力成本。

图2为本实用新型一实施例提供的车架的车架前部结构示意图；如图2所示，可选地，车架前部连接部103包括：第一连接部104、第二连接部105和第三连接部106，第一连接部104固设在车架前部100的中间，与车架支架300的另一端可拆卸连接，第二连接部105和第三连接部106的一端分别与车架前部100的两侧固定连接，第二连接部105和第三连接部106另一端的延伸部与车架支架300一端的两侧可拆卸连接。

具体的，车架前部连接部103包括：第一连接部104、第二连接部105和第三连接部106，该第一连接部104固定设置在该车架前部100的中间位置，用于与该车架支架300一端进行连接，该第二连接部105和第三连接部106的一端连接在该车架前部100的两侧，该第二连接部105另一端包括第二连接部延伸部1051，该第三连接部106另一端包括第三连接部延伸部1061，该第二连接部延伸部1051和该第三连接部延伸部1061用于与该车架支架300进行可拆卸连接。

需要说明的是，该第一连接部104、第二连接部105、第三连接部106、第二连接部延伸部1051和第三连接部延伸部1061均沿该车架前部100中心轴对称，该第一连接部104的形状包括：三角形和矩形，该第一连接部104的具体形状根据实际需要和工作人员经验设定，该第二连接部105与第二连接部延伸部1051的夹角为90°，该第三连接部106与第三连接部延伸部1061的夹角为90°时，该车架前部100与该车架支架300一端的连接更稳定。

可选地，车架前部100还包括加固部107，加固部107与第一连接部104固定连接。

具体的，该加固部107用于给该第一连接部104进行加固，具体的加固方式可以包括：将加固部107设置在该第一连接部104内部进行加固、将加固部107重叠在该第一连接部104上进行加固或者将加固部107设置在该第一连接部104外部进行加固，具体的加固方式，根据实际需要进行选择。

在实际应用中，当该第一连接部104为矩形时，该加固部107为一个边长小于第一连接部104的矩形，该加固部107处于该第一连接部104内部，用于加固该第一连接部104；当该第一连接部104为正三角形时，该加固部107为边长小于第一连接部104的正三角形，并且该第一连接部104的三个顶底分别与该第一连接部104内部进行固定连接，用于加固该第一连接部104，从而使得使用加固部107既可以达到加固第一连接部104，又能节约材料的目的。

图3为本实用新型一实施例提供的车架的车架尾部结构示意图；如图3所示，可选地，车架尾部连接部203包括：第四连接部204和第五连接部205，第四连接部204和第五连接部205的一端分别与第二轮轴206固定连接，第四连接部204和第五连接部205另一端的延伸部与车架支架300的另一端可拆卸连接。

具体的，车尾连接部包括：第四连接部204和第五连接部205，该第四连接部204和第五连接部205的一端与第二轮轴206固定连接，该第四连接部204和第五连接部205的另一端均设置有延伸部，该第四连接部延伸部2041与第五连接部延伸部2051，分别连接于该车架支架300的另一端。

需要说明的是，该第四连接部延伸部2041与第四连接部204的夹角呈90°，第五连接部延伸部2051与第五连接部205的夹角呈90°时，该车架尾部200与该车架支架300另一端的连接更稳定。

可选地，车架尾部200还包括驱动装置，第二轮轴206上设置有驱动轴，驱动装置与驱动轴固定连接。

具体的，该第二轮轴206上设置有驱动轴，该车架尾部200设置有驱动装置，该驱动装置的输出端与该驱动轴的一端转动连接，用于将动力输出到该驱动轴上，该驱动装置另一端固定在该车架尾部200上，该驱动轴另一端与该第二轮轴206转动连接，当该驱动装置将动力传动到驱动轴上时，驱动轴驱动第二轮轴206进行旋转，进而带动第三车轮201和第四车轮202进行转动，从而达到通过车架尾部200安装驱动装置用以驱动第三车轮201和第四车轮202转动的目的。

可选地，驱动装置包括：电机或驱动器。

可选地，车架尾部200还包括刹车机构，刹车机构分别设置在第三车轮201和第四车轮202的轮毂上。

具体的，刹车机构包括：机械刹车和动力刹车，当该刹车机构为机械刹车时，该刹车机构包括：第一刹车机构和第二刹车机构，该第一刹车机构设置在该第三车轮201上，该第二刹车机构设置在该第四车轮202上，当需要刹车时，该第一刹车机构夹紧第三车轮201，该第二刹车机构夹紧第四车轮202上，从而达到刹车的目的；当该刹车机构为动力刹车，当需要刹车时，动力刹车断开驱动装置的电力传输以阻断驱动装置的动力供应，从而达到刹车的目的。

在实际应用中，该刹车机构一般同时采用机械刹车和动力刹车，机械刹车为在车轮上安装刹车片，在进行刹车的时候，控制刹车片夹紧车轮的轮毂，以达到制动的目的，另外，动力刹车是通过控制动力机构阻断动力；一般的，将机械刹车机构安装在第三车轮201和第四车轮202上，将动力刹车机构与驱动装置进行连接，在需要进行刹车制动的时候，控制机械刹车结构夹紧第三车轮201和第四车轮202的轮毂，另外，也可以通过动力刹车机构阻断驱动装置的动力传输，从而达到刹车的目的。

可选地，还包括防护圈，防护圈围设在车架支架300上。

具体的，该车架支架300周围设有防护圈，用于减少撞击的力道和增加车架支架300的形变空间。

需要说明的是，该防护圈的材料可以为橡胶或硅胶等柔性材料，另外，本申请中的车架前部100、车架尾部200和车架支架300还包括其他结构，其他结构根据实际需要和工作人员经验设定，在此不做限定。

可选地，可拆卸连接包括：螺接或卡接。

在实际应用中，本申请的车架前部100、车架尾部200和多个车架支架300三部分之间的连接是通过螺接或者卡接完成，并且车架前部100车架尾部200和多个车架支架300三部分内部之间各个器件的安装也是通过卡接或者螺接完成，一般的，该车架前部100的第二连接部延伸部1051和第三连接部延伸部1061上均设置有螺孔或者卡接槽，该车架尾部200的第四连接部延伸部2041和第五连接部延伸部2051上均设置有螺孔或者卡接槽，该车架支架300与该车架前部100和车架尾部200装配的位置，均设置有与该螺孔配合的螺孔，或者设置有与该卡接槽配合的卡接部。

本申请实施例提供的车架包括：车架前部100、车架尾部200和多个车架支架300三部分，其中，多个车架支架300的规格不同，由于车架尾部200和车架前部100可拆卸安装在该车架支架300上，并且该车架支架300包括多种规格，从而使得本申请提供的车架具有可拆卸安装优点，并且可以通过将车架支架300进行替换，由于车架支架300具有不同的规格，使用该车架前部100、车架尾部200和多个车架支架300三部分可以拼装成不同规格的车架，从而使得不同规格的车架的生产的时候只需要生产不同规格的车架支架然后在进行组装即可，从而解决了现有技术中由于车架本身体积很大，且在生产和运输过程中因不同的车架所导致的耗费大量人力物力的技术问题，进一步提高了运输效率和节约了人力物力成本。

图4为本实用新型一实施例提供的电动车结构示意图；如图4所示，可选地，本实施例提供的一种电动车，电动车包括电动车体400和如上述任意一项的车架。

具体的，不同规格的车架支架300、车架前部100和车架尾部200组成不同规格的车架，同一规格的车架与同一规格的电动车体400可以装配成一辆完整的电动车，根据多个规格的车架和多个规格的电动车体400可以装配成多种规格的电动车。

本申请实施例提供的电动车包括：电动车体400和上述不同规格的车架，通过将电动车架与提前装配好的不同规格的车架进行配装，从而得到不同规格的电动车，从而解决了现有技术中由于车架本身体积很大，且需要生产和运输过程中不同的车架所导致的耗费大量人力物力的技术问题，进一步提高了运输效率和节约了人力物力成本，并且可以通过将电动车的每一部分零件进行替换，使得在电动车的维修中更加方便，从而解决现有技术中由于电动车体400体积较大在生产和运输的过程中都需要耗费很多的人力物力的问题。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。