全封闭安全防盗锁车总成的制作方法

本实用新型涉及一种车锁，更确切地说，是一种全封闭安全防盗锁车总成。

背景技术：

现在的自行车电动车锁闸刹车锁车使用同一个转动拐，刹车钢线和锁车钢线都是拉动一个转动拐达到刹车和锁车的目的，但是因组装和维修的需要，不能将转动拐封闭，如果盗贼用工具剪断锁车钢线，锁车功能就完全失效。因现在的共享单车不能实现完全防盗，被盗车辆随意抛弃，共享单车管理方要花大量的人力物力寻找僵尸车。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种全封闭安全防盗锁车总成。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种全封闭安全防盗锁车总成，其特征在于，所述的全封闭安全防盗锁车总成包含一底壳，所述的底壳内设有设有一可分离的闸体和一动力头，所述的动力头通过一锁车钢线驱动所述的闸体，所述的闸体和动力头之间设有一可拆卸的挡板，所述的挡板覆盖所述的锁车钢线。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的动力头包含一动力盒体，所述的动力盒体的头部设有一牵引轮，所述的牵引轮与所述的锁车钢线相连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的闸体包含一刹车拐和一锁车拐，所述的锁车拐与所述的锁车钢线相连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的底壳的底部设有若干第一螺孔，所述的底壳的侧壁上设有一第二螺孔，所述的动力头的底部设有若干动力螺孔，所述的动力螺孔与所述的第一螺孔通过第一螺钉相连接，所述的挡板的边缘设有一固定折弯，所述的固定折弯上设有一折弯通孔，所述的折弯通孔与所述的第二螺孔通过第二螺钉连接。

本实用新型的全封闭安全防盗锁车总成具有以下优点：本实用新型中刹车拐和锁车拐是各自独立的，设计中将锁车拐、锁车钢线、锁车电机全部隐藏在防盗外壳中，使用工具不能剪短锁车钢线，从而实现了完全防盗功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的全封闭安全防盗锁车总成的立体结构示意图；

图2为图1中的全封闭安全防盗锁车总成的立体结构分解示意图；

图3为图1中的全封闭安全防盗锁车总成的进一步的动力头的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图3所示，该全封闭安全防盗锁车总成1包含一底壳2，该底壳2内设有设有一可分离的闸体3和一动力头4，该动力头4通过一锁车钢线5驱动该闸体3，该闸体3和动力头4之间设有一可拆卸的挡板6，该挡板6覆盖该锁车钢线5。

该动力头4包含一动力盒体41，该动力盒体41的头部设有一牵引轮42，该牵引轮42与该锁车钢线5相连接。在动力盒体41的内部设有电机和控制电路，电机驱动牵引轮42的转动。在动力盒体41的外侧还设有连接电缆，用于与电动车的主控单元进行连接通信。

该闸体3包含一刹车拐31和一锁车拐32，该锁车拐32与该锁车钢线5相连接。

该底壳2的底部设有若干第一螺孔21，该底壳2的侧壁上设有一第二螺孔22，该动力头4的底部设有若干动力螺孔43，该动力螺孔43与该第一螺孔21通过第一螺钉7相连接，该挡板6的边缘设有一固定折弯61，该固定折弯61上设有一折弯通孔62，该折弯通孔62与该第二螺孔22通过第二螺钉8连接。

下面介绍该全封闭安全防盗锁车总成的使用方法。

锁车时，动力头4的牵引轮42转动，拉动锁车钢线5并带动锁车拐32转动，锁车拐32推动闸体3的刹车块张开，从而实现锁车。

当骑行者刹车时，拉动刹车钢线，刹车拐31带动锁车拐32一起转动，推动闸体3的刹车块张开，从而实现刹车。

本实用新型中的刹车拐和锁车拐各自独立，同时，锁车拐、锁车钢线、牵引轮全部隐藏在防盗外壳中，使用工具不能剪短锁车钢线，从而实现了完全防盗功能。

本实用新型中刹车拐和锁车拐是各自独立的，设计中将锁车拐、锁车钢线、锁车电机全部隐藏在防盗外壳中，使用工具不能剪短锁车钢线，从而实现了完全防盗功能。

该全封闭安全防盗锁车总成结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。