一种汽车尾板专用集成式动力单元的制作方法

本实用新型涉及液压动力机构技术领域，尤其涉及一种汽车尾板专用集成式动力单元。

背景技术：

液压汽车尾板是安装于厢式货车尾部的一种液压起重装卸设备。可大幅度提高运输装卸效率，是现代化物流运输的必备设备之一。液压动力单元是为汽车尾板提供动力的集成油源系统，现有的动力单元有电机与控制机构组成，由于电机横置电机容易进水，电机维修率高，使用寿命短，而且维修拆卸非常麻烦，费时费力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车尾板专用集成式动力单元。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车尾板专用集成式动力单元，包括电机、控制机构和尾板箱体，所述电机的驱动轴竖直朝下设置，所述电机的驱动轴与控制机构连接，所述尾板箱体的左右两端内壁上均竖直设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁上转动连接有蜗杆，所述第一滑槽内设有第一滑块，所述第一滑块位于蜗杆的上方，所述第一滑块的上端设有上下连通的螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的两端分别与第一滑槽的顶面和底部转动连接，所述第一螺纹杆上同轴固定连接有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆啮合，两块所述第一滑块的侧壁上均固定连接有连接杆，两根所述连接杆之间设有保护罩，所述保护罩的左右两端侧壁分别与两根连接杆固定连接，所述电机设置于保护罩内，所述保护罩的左右两端内壁上均设有控制槽，所述控制槽的内壁上设有内外连通的通孔，且通孔内贯穿设有转动杆，所述转动杆设置于控制槽远离电机的一端内壁上，所述转动杆位于控制槽内的一端上同轴固定连接有第一链盘，所述控制槽的内壁上转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆上同轴固定连接有第二链盘，且第二链盘与第一链盘传动连接，所述第二螺纹杆上螺纹套接有滑动板，所述滑动板设置于第二螺纹杆靠近电机的一端上，所述滑动板的下端与控制槽的底部滑动连接，所述滑动板的侧壁上固定连接有固定杆，所述固定杆与电机配合连接。

优选地，所述第一滑槽的内壁上固定连接有限位块，所述限位块设置于蜗杆与第一滑块之间第一滑槽内。

优选地，所述蜗杆位于第一滑槽外的一端上连接有第一手轮，所述转动杆位于控制槽外的一端上连接有第二手轮。

优选地，所述第一链盘通过链条与第二链盘传动连接。

优选地，所述控制槽的底部设有第二滑槽，所述第二滑槽内设有第二滑块，所述第二滑块的上端与滑动板的下端固定连接。

本实用新型中，将电机竖直设置在保护罩内，降低电机进水的概率，能有效的提高电机的使用年限，通过保护罩能对电机进行有效的保护，降低外力对电机的影响，提高电机的安全性，控制转动杆的转动能带动固定杆进行移动，通过控制固定杆与电机的配合连接，便于电机进行安装拆卸，能有效的提高电机的检修效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车尾板专用集成式动力单元的透视图；

图2为图1中的a处局部放大图；

图3为图1的俯视结构示意图。

图中：1电机、2控制机构、3尾板箱体、4第一滑槽、5蜗杆、6第一滑块、7第一螺纹杆、8蜗轮、9连接杆、10保护罩、11控制槽、12转动杆、13第一链盘、14第二螺纹杆、15第二链盘、16滑动板、17固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车尾板专用集成式动力单元，包括电机1、控制机构2和尾板箱体3，电机1的驱动轴竖直朝下设置，电机1的驱动轴与控制机构2连接，电机1与控制机构2连接的工作原理为现有技术，在此不做赘述，电机1的左右两端侧壁上均设有固定孔，尾板箱体1的左右两端内壁上均竖直设有第一滑槽4，第一滑槽4的内壁上转动连接有蜗杆5，蜗杆5位于第一滑槽4外的一端上连接有第一手轮，便于通过第一手轮能带动蜗杆5转动，第一滑槽4内设有第一滑块6，第一滑块6位于蜗杆5的上方，第一滑槽4的内壁上固定连接有限位块，限位块设置于蜗杆5与第一滑块6之间第一滑槽4内，能有效的防止第一滑块6与蜗杆5发生碰撞，第一滑块6的上端设有上下连通的螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆7，第一螺纹杆7的两端分别与第一滑槽4的顶面和底部转动连接，第一螺纹杆7上同轴固定连接有蜗轮8，蜗轮8与蜗杆5啮合，两块第一滑块6的侧壁上均固定连接有连接杆9，两根连接杆9之间设有保护罩10，保护罩10的左右两端侧壁分别与两根连接杆9固定连接。

电机1设置于保护罩10内，保护罩10的左右两端内壁上均设有控制槽11，控制槽11的内壁上设有内外连通的通孔，且通孔内贯穿设有转动杆12，转动杆12位于控制槽11外的一端上连接有第二手轮，便于通过第二手轮控制转动杆12转动，转动杆12设置于控制槽11远离电机1的一端内壁上，转动杆12位于控制槽11内的一端上同轴固定连接有第一链盘13，控制槽11的内壁上转动连接有第二螺纹杆14，第二螺纹杆14上同轴固定连接有第二链盘15，且第二链盘15通过链条与第一链盘13传动连接，第二螺纹杆14上螺纹套接有滑动板16，滑动板16设置于第二螺纹杆14靠近电机1的一端上，滑动板16的下端与控制槽11的底部滑动连接，控制槽11的底部设有第二滑槽，第二滑槽设置于转动杆12与电机1之间的控制槽11内，第二滑槽内设有第二滑块，第二滑块的上端与滑动板16的下端固定连接，便于滑动板16在控制槽11内滑动，滑动板16的侧壁上固定连接有固定杆17，固定杆17与电机1配合连接，固定杆17位于固定孔内。

本实用新型中，通过电机1的竖直设置，使得电机1和控制机构2悬吊在尾板箱体3内，能有效的降低电机1进水的概率，通过转动蜗杆5能带动第一螺纹杆7转动，使得第一滑块6进行滑动，能带动保护罩10进行升降，便于将电机1插设进保护罩10内，通过控制转动杆12转动，能带动第二螺纹杆14转动，使得滑动板16滑动，继而能带动固定杆17进行移动，能控制固定杆17与电机1的配合连接，便于电机1进行安装拆卸。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车尾板专用集成式动力单元，包括电机(1)、控制机构(2)和尾板箱体(3)，其特征在于，所述电机(1)的驱动轴竖直朝下设置，所述电机(1)的驱动轴与控制机构(2)连接，所述尾板箱体(3)的左右两端内壁上均竖直设有第一滑槽(4)，所述第一滑槽(4)的内壁上转动连接有蜗杆(5)，所述第一滑槽(4)内设有第一滑块(6)，所述第一滑块(6)位于蜗杆(5)的上方，所述第一滑块(6)的上端设有上下连通的螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆(7)，所述第一螺纹杆(7)的两端分别与第一滑槽(4)的顶面和底部转动连接，所述第一螺纹杆(7)上同轴固定连接有蜗轮(8)，所述蜗轮(8)与蜗杆(5)啮合，两块所述第一滑块(6)的侧壁上均固定连接有连接杆(9)，两根所述连接杆(9)之间设有保护罩(10)，所述保护罩(10)的左右两端侧壁分别与两根连接杆(9)固定连接，所述电机(1)设置于保护罩(10)内，所述保护罩(10)的左右两端内壁上均设有控制槽(11)，所述控制槽(11)的内壁上设有内外连通的通孔，且通孔内贯穿设有转动杆(12)，所述转动杆(12)设置于控制槽(11)远离电机(1)的一端内壁上，所述转动杆(12)位于控制槽(11)内的一端上同轴固定连接有第一链盘(13)，所述控制槽(11)的内壁上转动连接有第二螺纹杆(14)，所述第二螺纹杆(14)上同轴固定连接有第二链盘(15)，且第二链盘(15)与第一链盘(13)传动连接，所述第二螺纹杆(14)上螺纹套接有滑动板(16)，所述滑动板(16)设置于第二螺纹杆(14)靠近电机(1)的一端上，所述滑动板(16)的下端与控制槽(11)的底部滑动连接，所述滑动板(16)的侧壁上固定连接有固定杆(17)，所述固定杆(17)与电机(1)配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾板专用集成式动力单元，其特征在于，所述第一滑槽(4)的内壁上固定连接有限位块，所述限位块设置于蜗杆(5)与第一滑块(6)之间第一滑槽(4)内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾板专用集成式动力单元，其特征在于，所述蜗杆(5)位于第一滑槽(4)外的一端上连接有第一手轮，所述转动杆(12)位于控制槽(11)外的一端上连接有第二手轮。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾板专用集成式动力单元，其特征在于，所述第一链盘(13)通过链条与第二链盘(15)传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾板专用集成式动力单元，其特征在于，所述控制槽(11)的底部设有第二滑槽，所述第二滑槽内设有第二滑块，所述第二滑块的上端与滑动板(16)的下端固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车尾板专用集成式动力单元，包括电机、控制机构和尾板箱体，电机的驱动轴竖直朝下设置，电机的驱动轴与控制机构连接，尾板箱体的左右两端内壁上均竖直设有第一滑槽，第一滑槽的内壁上转动连接有蜗杆，第一滑槽内设有第一滑块，第一滑块位于蜗杆的上方，第一滑块的上端设有上下连通的螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆的两端分别与第一滑槽的顶面和底部转动连接，第一螺纹杆上同轴固定连接有蜗轮，蜗轮与蜗杆啮合，两块第一滑块的侧壁上均固定连接有连接杆，两根连接杆之间设有保护罩。本实用新型不仅便于动力单元进行拆卸，而且还能有效的降低电机进水的概率。

技术研发人员：高凯
受保护的技术使用者：侯小芳
技术研发日：2019.09.07
技术公布日：2020.07.03