全自动液压电控平置内藏式汽车尾板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术，特别是一种全自动液压电控平置内藏式汽车尾板。
【背景技术】
[0002]目前，传统尾板存在如下缺点:1)尾板安装后整车外形尺寸超长，不符合国家《道路交通安全法》的有关规定。2)如尾板发生故障，车门不能打开至使汽车不能装卸货物。3)在窄小环境下，尾板工作台面不能打开，致使尾板不能进行工作。4)在不需使用尾板的情况下，汽车不能正常进行装卸货物。5)尾板工作平台由人工开闭。5)只能在厢式车上使用，其他车型不能安装。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种全自动液压电控平置内藏式汽车尾板。
[0004]本实用新型的目的是通过如下途径实现的:一种全自动液压电控平置内藏式汽车尾板，包括液压系统，电控系统，所述的液压系统由动力源通过一号单向阀经调压调速系统分别连接平推系统、翻板系统及升降系统构成；
[0005]所述的动力源由油箱总成、手动泵、二号单向阀、直流电机、齿轮泵构成；
[0006]所述的调压调速系统由溢流阀、减压阀、2位2通电磁换向阀、可变节流阀和电触点压力表，三号单向阀、四号单向阀连接构成，调压调速系统输出三路高压油，分别供给前述的平推系统、翻板系统、升降系统；
[0007]所述的平推系统由同轴双级平推油缸、电磁/手动换向阀的电磁铁F3-1，电磁铁F3-2和双向液压锁连接构成；所述的翻板系统由两只双作用油缸、电磁/手动换向阀的电磁铁F4-1、电磁铁F4-2连接构成；所述的举升系统由两只举升油缸及电磁换向阀Fl连接构成；
[0008]所述的电控系统，包括为直流电机供电的汽车蓄电池；所述的汽车蓄电池分别连接按钮开关、面板接近开关、举升接近开关、平推接近开关、翻板接近开关及一号，二号应急手动开关；
[0009]所述的按钮开关包括按钮上、按钮下及按键绿，所述的按钮上分五路，一路经中间继电器开关R1-2、中间继电器开关R3-1、晶闸管V3、中间继电器开关Rl-1及电机启动开关后接地；二路经中间继电器开关R1-2、中间继电器开关R3-1、晶闸管V4接一号应急手动开关；三路在二路中的晶闸管V4后接电磁铁F1、电磁铁F4-1后接地；四路经中间继电器开关Rl-2、晶闸管V2接时间继电器JS、中间继电器ZJ1、时间继电器开关JS-1并接地，五路在中间继电器开关R1-2接应二号急手动开关，接电磁铁F3-2后接地；
[0010]所述的按钮下分四路，一路经中间继电器开关R3-2、晶闸管V5、电磁铁Fl接地；二路在中间继电器开关R3-2后接二号应急手动开关，同时接电磁铁F2后接地；三路经中间继电器开关R3-2下，晶闸管VI，中间继电器开关R1-1，电机启动开关接地；另一路经中间继电器开关R3-2下接应二号应急手动开关出，同时接电磁铁F3-1出接地；四路经中间继电器开关R4-1，接一号应急手动开关，同时接电磁铁F4-1接地；
[0011]所述的按钮绿分两路，一路经中间继电器开关R4-1接应急手动开关闭，同时接电磁铁F4-2接地；另一路经中间继电器开关R4-1、中间继电器JZ1、时间继电器开关JS-1接地，同时在中间继电器JZl后时间继电器JSl接地；
[0012]所述的面板接近开关、举升接近开关、平推接近开关、翻板接近开关信号源分别通过接中间继电器接地，负极并联后接地。
[0013]作为本方案的进一步优化，所述的平推系统与升降系统之间设有手动泵应急系统，手动栗应急系统由手动栗、3位4通手动换向阀、单向阀、连接构成。
[0014]作为本方案的进一步优化，所述的汽车蓄电池电源正极由控制电源指示灯后，接按钮开关，面板接近开关，举升接近开关，平推接近开关，翻板接近开关，一号应急手动开关、二号应急手动开关的正极，再分别接执行系统的电磁换向阀电磁铁线圈及电机启动开关接地。
[0015]作为本方案的进一步优化，所述的面板接近开关信号源LA1、举升接近开关信号源LA2分别经中间继电器JZ2接地；平推接近开关信号源LA3经中间继电器JZ3接地。平推接近开关LA3正极经中间继电器JZ2，中间继电器开关R2-1、中间继电器开关R2-2，中间继电器JZl接地；翻板接近开关信号源LAl经中间继电器JZ4接地。
[0016]作为本方案的进一步优化，所述的汽车蓄电池正极连接总电源保险后，一路接直流电机，接电机启动开关接地，另一路接控制电路保险，接控制电源开关，接控制电源指示灯，接压力继电器，接报警闪光灯接地。
[0017]本实用新型全自动液压电控平置内藏式汽车尾板，与现有技术比较，具有如下优占.V.
[0018]1.由电路板内中间继电器，时间继电器，晶体二极管等组成的电路，省掉了国外产品采用单片机等复杂部件，提高了电控系统的可靠性，减少了控制按钮的个数，由3个按钮控制尾板的6个动作，简化了操作者的操作程序，大大减少了制作成本和维修成本。
[0019]2.)增加了手动应急系统，在电路板发生故障时，采用手动按钮直通动力电源进行应急操作，大大增加了操作的可靠性。
[0020]3.增加了自动翻板系统，解决了尾板前后面板需要手动折叠和打开的工作，减轻了操作者的劳动强度，提高了尾板工作效率，进一步保证了操作者的人身安全，更加适应各种尾板使用环境。
[0021]4.手动泵应急系统，在尾板完全失电的情况下，利用手动泵系统，完成尾板的升降，收纳，复位动作，保证了汽车的正常行驶，适应汽车尾板在各种情况下的使用。
[0022]5.液压系统采用平推，翻板，升降3个操作系统分别独立操作，避免了同类产品采用液压差动原理，造成各个系统之间互相干扰，动作程序紊乱不可靠，经常造成尾板动作卡死现象。
[0023]综上所述，这种将单个直流电机作为核心将电气系统与液压系统的设计结合起来，使整机系统提高了效率，降低了能耗，简化了机械结构，减少了制作成本，大大增强了整机的安全性，可靠性，结构简单，操作灵活，完全自动化，且完全符合我国的《道路交通安全法》，是一种理想的汽车尾板。
【附图说明】
[0024]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明:
[0025]图1为本实用新型中液压系统结构示意图；
[0026]图2为本实用新型中电控系统结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]如图1、图2所示，本实用新型全自动液压电控平置内藏式汽车尾板，包括液压系统，电控系统。此尾板由汽车自带蓄电池为动力，通过电控按钮操作内藏式尾板上的液压动力单元带动尾板平推油缸使尾板在汽车底部进出和尾板伸出后，由翻板油缸自动开闭工作平台，由升降油缸进行尾板工作平台的上下升降，达到汽车装卸货物的目的。
[0028]所述的液压系统由动力源91通过一号单向阀5经调压调速系统96分别连接平推系统95、翻板系统92及升降系统93构成；
[0029]所述的动力源91由油箱总成1、手动泵2、二号单向阀21、直流电机3、齿轮泵4构成；
[0030]所述的调压调速系统96由溢流阀20、减压阀15、2位2通电磁换向阀18、可变节流阀19和电触点压力表14，三号单向阀16、四号单向阀17连接构成，调压调速系统96输出三路高压油，分别供给前述的平推系统95、翻板系统92、升降系统93 ；
[0031]所述的平推系统95由同轴双级平推油缸11、电磁铁F3-1电磁铁、F3-2和双向液压锁12连接构成；所述的翻板系统92由两只双作用油缸7、电磁铁F4-1、电磁铁F4-2连接构成；所述的举升系统93由两只举升油缸9及电磁铁Fl连接构成；
[0032]所述的电控系统，包括为直流电机39供电的汽车蓄电池21 ;所述的汽车蓄电池21分别连接按钮开关26、面板接近开关27、举升接近开关28、平推接近开关29、翻板接近开关30及一号应急手动开关42，二号应急手动开关43 ；
[0033]所述的按钮开关26包括按钮上、按钮下及按键绿，所述的按钮上分五路，一路经中间继电器开关R1-2、中间继电器开关R3-1、晶闸管V3、中间继电器开关Rl-1及电机启动开关40后接地；二路经中间继电器开关R1-2、中间继电器开关R3-1、晶闸管V4接一号应急手动开关42 ;三路在二路中的晶闸管V4后接电磁铁F1、电磁铁F4-1后接地；四路经中间继电器开关R1-2、晶闸管V2接时间继电器JS、中间继电器ZJl、时间继电器开关JS-1并接地，五路在中间继电器开关R1-2接应二号急手动开关43，接电磁铁F3-2后接地；
[0034]所述的按钮下分四路，一路经中间继电器开关R3-2、晶闸管V5、电磁铁Fl接地；二路在中间继电器开关R3-2后接二号应急手动开关43，同时接电磁铁F2后接地；三路经中间继电器开关R3-2下，晶闸管VI，中间继电器开关R1-1，电机启动开关40接地；另一路经中间继电器开关R3-2下接二号应急手动开关43出，同时接电磁铁F3-1出接地；四路经中间继电器开关R4-1，接一号应急手动开关42，同时接电磁铁F4-1接地；
[0035]所述的按钮绿分两路，一路经中间继电器开关R4-1接应急手动开关43闭，同时接电磁铁F4-2接地；另一路经中间继电器开关R4-1、中间继电器JZ1、时间继电器开关JS-1接地，同时在中间继电器JZl后时间继电器JSl接地；
[0036]所述的面板接近开关27、举升接近开关28、平推接近开关29、翻板接近开关30信号源分别通过接中间继电器接地，负极并联后接地。
[0037]所述的平推系统95与升降系统93之间设有手动泵应急系统94，手动泵应急系统94由手动栗2、3位4通手动换向阔10、单向阔21、连接构成。
[0038]所述的汽车蓄电池21电源正极由控制电源指示灯25后，接按钮开关26，面板接近开关27，举升接近开关28，平推接近开关29，翻板接近开关30，一号应急手动开关4