带有避震机构的自行车车架的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，特别是涉及一种带有避震机构的自行车车架。

背景技术：

随着自行车的不断发展，自行车不仅作为出行使用的交通工具，也成为大家喜爱的休闲运动装置，或者是利用自行车进行相关的比赛运动，因此自行车得到了广泛的普及，并且，在骑行过程中骑手越来越重视自行车的性能以及骑行体验，所以自行车在结构上也不断的得到创新改良，特别针对在骑行过程中地面的不平而产生自行车震动，采取各种避震方案，如在自行车前叉安装避震机构，或者在坐垫或坐垫杆上安装避震机构，目前避震机构主要采用压缩弹簧组件，这样减少了前轮和后轮所受到的震动对骑手影响，提高了骑行过程中乘坐的舒适感和骑行体验，然而目前避震主要是针对现有自行车车架传递震动的管件安装避震机构，没有对现有自行车车架作必要改进。

技术实现要素：

为了弥补以上不足，本实用新型提供一种带有避震机构的自行车车架，该车架之中管底端通过避震机构支撑于该后三角架对应固定面，实现避震效果，结构简单，安装方便实用。

本实用新型的技术方案是这样实现：一种带有避震机构的自行车车架，包括前三角架、后三角架以及将该前三角架与该后三角架转动连接的中轴组件，该前三角架由中管、车首管以及两端分别与该车首管和中管连接固定的连接管组成，该后三角架通过该中轴组件与该连接管中部转动连接，该中管底端通过避震机构支撑于该后三角架固定面。

作为本实用新型的进一步改进，该避震机构为具有避震的材料件，该材料件上端通过抱紧环固定于该中管底端，而该材料件下端支撑于该后三角架固定面。

作为本实用新型的进一步改进，该抱紧环与该后三角架固定面之间设有限定中管跳动幅度的限位机构，该限位机构包括该抱紧环设有一限位槽，还包括一端固定于该后三角架固定面而另一端始终卡入该限位槽内的限位条，并且该限位条一端成t结构，便于通过该抱紧环将该中管限定于该后三角架固定面。

作为本实用新型的进一步改进，该限位条一端通过螺钉和一组垫圈固定于固定面，便于调整该限位机构高度。

本实用新型的有益技术效果是：所述带有避震机构的自行车车架中前三角架由中管、车首管以及两端分别与该车首管和中管连接固定的连接管组成，该后三角架通过该中轴组件与该连接管中部转动连接，该中管底端通过避震机构支撑于该后三角架固定面，该避震机构为具有避震的材料件，该材料件上端通过抱紧环固定于该中管底端，而该材料件下端支撑于该后三角架固定面，这样设计结构简单，安装方便。

更进一步地，该抱紧环与该后三角架固定面之间设有限定中管跳动幅度的限位机构，该限位机构包括该抱紧环设有一限位槽，还包括一端固定于该后三角架固定面而另一端始终卡入该限位槽内的限位条，并且该限位条一端成t结构，便于通过该抱紧环将该中管限定于该后三角架固定面，还可以该限位条一端通过螺钉和一组垫圈固定于固定面，便于调整该限位机构高度，这样不仅可以限定中管震动，还可以调节震动幅度。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型所述避震机构的装配图；

图4为本实用新型所述避震机构的立体图；

图5为本实用新型所述避震机构的另一装配示意图。

对照附图作如下补充说明：

1——中管61——抱紧环

2——车首管611——限位槽

3——连接管62——材料件

4——后三角架固定面63——限位条

5——中轴组件64——垫圈

6——避震机构

具体实施方式：

结合图1、图2、图3、图4和图5，作以下详细陈述：

一种带有避震机构的自行车车架(如图1和图2所示)，包括前三角架、后三角架以及将该前三角架与该后三角架转动连接的中轴组件，其特征在于，该前三角架由中管1、车首管2以及两端分别与该车首管2和中管1连接固定的连接管3组成，该后三角架通过该中轴组件5与该连接管3中部转动连接，该中管1底端通过避震机构支撑于该后三角架固定面4。

如图3所示，该避震机构6为具有避震的材料件62，该材料件62上端通过抱紧环61固定于该中管1底端，而该材料件62下端支撑于该后三角架固定面4。

为了限定中管震动幅度，确保骑手安全，如3和图4所示，该抱紧环61与该后三角架固定面4之间设有限定中管1跳动幅度的限位机构，该限位机构包括该抱紧环61设有一限位槽611，还包括一端固定于该后三角架固定面4而另一端始终卡入该限位槽611内的限位条63，并且该限位条63一端成t结构，便于通过该抱紧环61将该中管1限定于该后三角架固定面4。

为了调节中管震动幅度，有利骑手得到合适震动范围，如图5所示，该限位条63一端通过螺钉和一组垫圈64固定于固定面，便于调整该限位机构高度，这样根据实际骑车路况，骑手可以根据增加或减少垫圈方式来调节中管震动幅度。

技术特征：

1.一种带有避震机构的自行车车架，包括前三角架、后三角架以及将该前三角架与该后三角架转动连接的中轴组件，其特征在于，该前三角架由中管(1)、车首管(2)以及两端分别与该车首管(2)和中管(1)连接固定的连接管(3)组成，该后三角架通过该中轴组件(5)与该连接管(3)中部转动连接，该中管(1)底端通过避震机构支撑于该后三角架固定面(4)。

2.如权利要求1所述的带有避震机构的自行车车架，其特征在于，该避震机构(6)为具有避震的材料件(62)，该材料件(62)上端通过抱紧环(61)固定于该中管(1)底端，而该材料件(62)下端支撑于该后三角架固定面(4)。

3.如权利要求2所述的带有避震机构的自行车车架，其特征在于，该抱紧环(61)与该后三角架固定面(4)之间设有限定中管(1)跳动幅度的限位机构，该限位机构包括该抱紧环(61)设有一限位槽(611)，还包括一端固定于该后三角架固定面(4)而另一端始终卡入该限位槽(611)内的限位条(63)，并且该限位条(63)一端成t结构，便于通过该抱紧环(61)将该中管(1)限定于该后三角架固定面(4)。

4.如权利要求3所述的带有避震机构的自行车车架，其特征在于，该限位条(63)一端通过螺钉和一组垫圈(64)固定于固定面，便于调整该限位机构高度。

技术总结
一种带有避震机构的自行车车架包括前三角架、后三角架以及将前三角架与后三角架转动连接的中轴组件，前三角架由中管、车首管以及两端分别与车首管和中管连接固定的连接管组成，后三角架通过中轴组件与连接管中部转动连接，中管底端通过具有避震的材料件支撑于后三角架固定面，材料件上端通过抱紧环固定于中管底端，而材料件下端支撑于后三角架固定面,抱紧环与后三角架固定面之间设有限定中管跳动幅度的限位机构,本实用新型提供具有避震机构的自行车车架，避震机构结构简单，避震效果好，安装方便。

技术研发人员：周铭恩;饶雅杰
受保护的技术使用者：捷安特(昆山)有限公司
技术研发日：2020.03.12
技术公布日：2020.11.24