一种变截面的纵梁结构及具有其的整体式支架搬运车的制作方法

本实用新型涉及矿井机械设备技术领域，具体来说，是指一种变截面的纵梁结构及具有其的整体式支架搬运车。

背景技术：

随着近几年井下大采高工作面的不断开发，综采设备越来越趋于大功率、大采高、智能化发展。液压支架作为顶板支护和管理的一种液压动力装置，基于大采高需要，其吨位也越来越大。支架搬运车是专门针对综采工作面搬家倒面过程中液压支架的倒运或长距离运输而研制开发的一种新型特种工具，是现代化采煤工艺必不可少的辅助运输设备。

车架是支架搬运车承载的关键部件，一般百吨级支架搬运车的车架长度可达7米以上，在承载液压支架时容易使车架的变形量较大。尤其是车架的双侧纵梁，在满载运输过程中纵梁的变形量达到几十毫米，大的变形量对车架损伤较大，反复变形易造成纵梁的疲劳破坏。

因此，提供一种能够使纵梁刚度提高的纵梁结构，是本技术领域的技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，第一方面，提供一种变截面的纵梁结构，以解决现有技术中的车架纵梁在承载液压支架时变形量较大的技术问题。

本实用新型解决该技术问题所采用的技术方案是：

一种变截面的纵梁结构，包括设置于纵梁本体内的若干低区盒型结构与若干高区盒型结构，所述低区盒型结构的盒型截面高度小于高区盒型结构的盒型截面高度，所述若干低区盒型结构与若干高区盒型结构沿纵梁本体的长度方向延伸并且连接形成变截面的纵梁结构。

在上述技术方案的基础上，该变截面的纵梁结构还可以做如下的改进。

可选的，所述低区盒型结构包括若干第一隔板与第一封板，所述若干第一隔板沿纵梁本体的横向间隔布置，所述第一封板连接于若干第一隔板的顶部以形成纵梁本体上的若干低区盒型结构。

可选的，所述第一封板上开设有用于安装旋转架的第一轴套孔以及用于安装转向油缸的第二轴套孔，所述第一轴套孔内连接有设置于纵梁主体内的旋转架安装轴套，所述第二轴套孔内连接有设置于纵梁主体内的转向油缸安装轴套。

可选的，所述高区盒型结构包括若干第二隔板与第二封板，所述若干第二隔板沿纵梁本体的横向间隔布置，所述第二封板连接于若干第二隔板的顶部以形成纵梁本体上的若干高区盒型结构。

可选的，所述第一隔板的高度为第二隔板的高度的一半。

可选的，所述低区盒型结构与高区盒型结构的交界位置为一块第二隔板，所述第一封板的端部连接于该第二隔板的侧壁上。

可选的，所述高区盒型结构设置于纵梁本体的中部位置，所述低区盒型结构设置于高区盒型结构的两端。

可选的，所述纵梁本体还包括纵梁顶板与纵梁侧板，所述纵梁顶板设置于高区盒型结构上，使纵梁本体在低区盒型结构位置呈双层盒型结构，所述纵梁侧板设置于低区盒型结构与高区盒型结构的两侧。

可选的，所述纵梁顶板上分别开设有与旋转架安装轴套和转向油缸安装轴套位置相对应的检修孔。

第二方面，本实用新型还提供一种整体式支架搬运车，包括两组纵梁本体与一组横梁本体相连接形成的u型整体式车架，所述纵梁本体为上述的变截面的纵梁结构。

与现有技术相比，本实用新型提供的变截面的纵梁结构具有的有益效果是：

本实用新型通过在纵梁上增设盒型结构，能够增强纵梁纵向弯矩的抵抗性能，盒型结构采用低区盒型结构与高区盒型结构相连接的变截面纵梁结构，使得高区盒型结构能够增强纵梁扭矩的抵抗性能，从而达到增强纵梁本体强度与刚度的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型变截面的纵梁结构的剖视立体结构示意图；

图2是本实用新型变截面的纵梁结构的整体立体结构示意图。

图中：

1—纵梁本体；2—横梁本体；3—第一隔板；4—第一封板；5—第二隔板；6—第二封板；7—纵梁顶板；8—旋转架安装轴套；9—转向油缸安装轴套。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全面的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

一种变截面的纵梁结构，如图1所示，包括设置于纵梁本体1上的若干低区盒型结构与若干高区盒型结构，低区盒型结构的盒型截面高度小于高区盒型结构的盒型截面高度。具体来说，低区盒型结构包括若干第一隔板3与第一封板4，若干第一隔板3沿纵梁本体1的横向间隔焊接在纵梁本体1上。可选地，第一隔板3的宽度与纵梁本体1的宽度适配。第一封板4焊接于若干间隔设置的第一隔板3的顶部，第一封板4既可以采用若干分离式的板结构，也可以采用一块整板结构焊接于若干第一隔板3的顶部。

值得注意的是，本实用新型所指的纵向是纵梁本体1的长度方向，横向是与纵梁本体1的长度方向在水平面内垂直的方向。

如图1所示，为了方便提升液压支架用的旋转架和转向油缸的安装，在第一封板4上开设有用于安装旋转架的第一轴套孔以及用于安装转向油缸的第二轴套孔。第一轴套孔内焊接有旋转架安装轴套8，第二轴套孔内焊接有转向油缸安装轴套9。旋转架安装轴套8与转向油缸安装轴套9均焊接在纵梁本体1内，从而保证低区盒型结构内部为封闭的空间，同时，通过旋转架安装轴套8与转向油缸安装轴套9方便安装旋转架和转向油缸。

如图1所示，高区盒型结构包括若干第二隔板5与第二封板6，若干第二隔板5沿纵梁本体1的横向间隔焊接在纵梁本体1上。可选地，第一隔板3的高度为第二隔板5的高度的一半，并且第二隔板5的宽度与纵梁本体1的宽度适配。第二封板6焊接于若干间隔设置的第二隔板5的顶部，第二封板6既可以采用若干分离式的板结构，也可以采用一块整板结构焊接于若干第二隔板5的顶部。

如图1所示，高区盒型结构设置于纵梁本体1的中部位置，低区盒型结构设置于高区盒型结构的两端。低区盒型结构与高区盒型结构的交界位置为一块共用的第二隔板5，第一封板4的端部连接于该第二隔板5的侧壁上。从而使得低区盒型结构与高区盒型结构连接成为变截面的纵梁本体1。

如图1与图2所示，纵梁本体1还包括纵梁顶板7与纵梁侧板，纵梁顶板7设置于高区盒型结构上，第二封板6与纵梁顶板7之间具有一定的间隙，用于与开设螺纹孔的纵梁顶板7进行隔离，以方便螺栓的安装。其中，位于边缘两侧的第二隔板5顶部与纵梁顶板7相连接，位于中间部位的第二隔板5顶部既可以连接至纵梁顶板7的位置，也可以连接至第二封板6的位置。此时，纵梁本体1在低区盒型结构位置呈双层盒型结构，在纵梁顶板7上分别开设有与旋转架安装轴套8和转向油缸安装轴套9位置相对应的检修孔，以方便旋转架和转向油缸的安装和检修。纵梁侧板焊接于低区盒型结构与高区盒型结构的两侧，使整个纵梁本体1呈封闭的盒型结构。

本实用新型通过在纵梁本体1上设置相连接的封闭式的低区盒型结构与高区盒型结构，增加了纵梁本体1的截面高度，使纵梁本体1能够承受更大的纵向弯矩，提高了纵梁本体1纵向的结构刚度，能够减小纵梁本体1纵向的变形量。而低区盒型结构与高区盒型结构的变截面结合，使得纵梁本体1在受扭较大的中部位置能够通过第二隔板5抵抗液压支架所产生的扭矩，提高了纵梁本体1侧向的结构刚度。同时，低区盒型结构呈双层盒型结构，上层敞开式结构方便旋转架和转向油缸安装和检修的操作。

实施例2：

作为优选的，为更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上可选的优化，特别采用下述设置结构：

本实用新型还提供一种整体式支架搬运车，如图1与图2所示，包括两组纵梁本体1与一组横梁本体2，两组纵梁本体1与一组横梁本体2通过焊接或者螺栓连接的方式一体成型为u型结构的整体式车架。上述的变截面的纵梁本体1通过第一隔板3、第二隔板5以及纵梁侧板焊接在现有纵梁本体1上，起到增强纵梁本体1刚度的作用。

值得注意的是，可选高区盒型结构设置于液压支架直接加载的纵梁本体1的位置，整体式支架搬运车的悬架可选设置于高区盒型结构两端的低区盒型结构位置，使纵梁本体1在两组悬架之间形成简支梁结构，从而使高区盒型结构能够抵抗纵梁本体1中部受力最大的纵向弯矩和扭矩。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。