一种组合式板体结构的制作方法

本实用新型涉及复合材料板材结构技术领域，具体涉及一种组合式板体结构。

背景技术：

目前，随着排放标准的提高和节能减排的压力日益增大，国内外对轨道交通设备和汽车都注重对车身进行减重。在众多减重的措施中，采用碳纤维复合材料能大幅降低车身结构重量。所以复合材料应用到轨道交通设备以及汽车领域正愈发成为一种趋势，目前的复合材料板材结构虽然已经较传统的金属板材更轻，但是它的结构稳定性还有待提升。

蜂窝结构板材已经成为复合材料板材中的一种常见类型，但是传统的蜂窝结构板材的连接都采取的是在连接局部对蜂窝结构进行灌胶或者预埋金属嵌件的方法，以上方法结构的复合材料板材的抗横向剪应力差，同时也不能与轨道交通设备和汽车上的其他金属结构更好的连接使用，不具有实用价值。

鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种线缆标签张贴装置，使其更具有实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种复合材料的组合式板体结构，从而解决背景技术中的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种组合式板体结构，包括复合材料制成的主体，以及与主体相连接的连接件；所述主体包括最外层设置的两个层板，以及设置于两者之间的支撑板、横梁和蜂窝填充板，两所述支撑板分别设置在组合式板体结构的第一方向两侧，两所述横梁分别设置在组合式板体结构的第二方向两侧，两所述支撑板和两所述横梁首尾相连形成封闭环体，所述蜂窝填充板设置于所述环体内部，所述层板的外沿与所述支撑板外沿和横梁外沿重合；所述连接件设置于所述支撑板上。

进一步地，所述连接件包括金属柱芯和工字形包块，所述工字形包块的中间侧壁上设置有用于对所述金属柱芯进行安装的孔位且与所述支撑板固定连接，所述工字形包块中间侧壁垂直的横向侧壁与所述层板连接，且所述横向侧壁嵌入所述支撑板内，所述金属柱芯的长度方向平行于板体结构的板面延伸方向，且所述金属柱芯凸出于板体结构边缘。

进一步地，所述连接件包括底座、金属芯体和套管，所述底座包括柱体以及设置于所述柱体长度方向一侧的凸沿，所述柱体长度方向另一侧设置有用于对所述金属芯体进行安装的孔位，所述层板上设置有供所述柱体贯穿的位置，所述凸沿与所述层板外侧贴合连接，所述套管套设于所述柱体外围，且分别与所述柱体和所述支撑板固定连接，所述金属芯体凸出于所述层板表面。

进一步地，所述支撑板和/或横梁均为一体式拉挤结构。

进一步地，所述支撑板（4）为空心的，其内设置有至少一个空心腔（41）。

进一步地，所述横梁（5）为空心的棱柱结构。

进一步地，所述横向侧壁上设置有第一螺栓孔，所述层板、支撑板上分别设置有与第一螺栓孔对应的第二螺栓孔。

进一步地，所述层板、支撑板、横梁、蜂窝板之间粘接连接。

与目前的现有技术相比，本实用新型采用了一种组合式板体结构，主体结构为复合材料结构，其中支撑板、横梁均为一体式拉挤结构，方便加工，支撑板、横梁均为空心的复合材料结构，在保证它的力学强度同时，还可有效地减轻主体的重量。本实用新型中，通过在主体中设置支撑板，并在支撑板中安装连接件，使其更好的与其他金属结构形成稳定的连接方式，两种不同结构的连接件，能够满足不同条件下的安装需求，更具备实用性。

附图说明

图1为组合式板体结构省略层板的结构示意图；

图2为支撑板的结构示意图；

图3为连接件的结构示意图；

图4为连接件的另一结构示意图；

图5为层板的局部示意图；

附图标记：主体1，连接件2，层板3，支撑板4，横梁5，蜂窝填充板6，金属柱芯21，工字型包块22，底座24，金属芯体25，套管26，空心腔41，第一螺栓孔223，第二螺栓孔224

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描绘，显然，所描绘的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例采取递进的方式和撰写。

本实施例提供一种组合式板体结构，如图1所示，该组合式板体结构包括复合材料制成的主体1，以及与主体1相连接的连接件2；主体1包括最外层设置的两个层板3，以及设置于两者之间的支撑板4、横梁5和蜂窝填充板6，两支撑板4分别设置在组合式板体结构的第一方向两侧，两横梁5分别设置在组合式板体结构的第二方向两侧，两支撑板4和两横梁5首尾相连形成封闭环体，蜂窝填充板6设置于环体内部，层板3的外沿与支撑板4外沿和横梁5外沿重合；连接件2设置于支撑板4上。本实用新型中通过将主体1设置为复合材料结构，可有效降低板体结构的重量。通过在主体1内部中设置支撑板4和横梁5，支撑板4和横梁5首尾相连形成封闭环体，使得主体能够有更稳定的框架结构抵抗横向冲击力，不易变形。支撑板4、横梁5与蜂窝填充板6的厚度统一，使得层板与它们之间的接触面积更多，能够进行更有效的粘结。通过在支撑板上设置连接件2，使它能够满足与其他金属结构安装需求。

如图2，3和5所示，在本实施例中，连接件2包括金属柱芯21和工字形包块22，工字形包块22的中间侧壁上设置有用于对金属柱芯21进行安装的孔位且与支撑板4固定连接，工字形包块22中间侧壁垂直的横向侧壁与层板3连接，且中间侧壁嵌入到支撑板4内，通过以上设置，使得工字型包块22安装于支撑板4中，且与层板3能够很好地连接，金属柱芯21的长度方向平行于板体结构的板面延伸方向，且金属柱芯21凸出于板体结构边缘，使其复合板材能够满足与金属柱芯21延伸方向的其他金属材料安装需求，且能够保证它的力学强度。

如图2，4和5所示，本实施例中，连接件2的另一结构包括底座24、金属芯体25和套管26，底座24包括柱体以及设置于柱体长度方向一侧的凸沿，柱体长度方向另一侧设置有用于对金属芯体25进行安装的孔位，层板3上设置有供柱体贯穿的位置，凸沿与层板3外侧贴合连接，凸沿可以更好的固定连接件2，使连接的金属芯体25在受力的时候，能够将受力点均匀分布在层板3上；套管26先安装在支撑板4结构中，在使用时套设于柱体外围，且分别与柱体和支撑板4固定连接，使柱体能够达成限位的作用，利于底座24的使用的稳定性；金属芯体25凸出于层板3表面，使其复合板材能够满足与金属柱芯25延伸方向的其他金属材料安装需求，且能够保证它的力学强度。

如图2所示，支撑板4和/或横梁5均为一体式拉挤结构，拉挤件的制备工艺简单，制备的拉挤件为一个整体件，有更好的力学稳定性。其中支撑板4为空心的，其内设置有至少一个空心腔（41），是在保证力学性能的同时，使它能够达到减重的效果。

如图1所示，横梁5为一空心的棱柱结构，也是在保证力学性能的同时，使它能够达到减重的效果。

如图3,5所示，连接件2的横向侧壁上设置有第一螺栓孔223，层板3、支撑板4上分别设置有与第一螺栓孔223对应的第二螺栓孔224，连接件2通过螺栓孔的固定，使它与层板3和支撑件4形成更稳定的固定连接，避免连接件2在受力的情况下，造成与主体的脱离。

主体中的层板3、支撑板4、横梁5、蜂窝填充板6均为复合材料，它们之间的整体装配为胶粘剂粘结，方便加工，是本领域的常规技术操作。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。