一种后纵梁总成用加强件的制作方法

1.本实用新型涉及后纵梁总成技术领域，尤其涉及一种后纵梁总成用加强件。


背景技术：

2.汽车级进模具在车身外覆盖和结构件制作中运用特别广泛。随着各种新科技的产生，各大主机厂对模具生产效率要求越来越高、产品质量要求越来越高，但模具成本却越来越低。在这不断提升的行业环境里，我们在模具工艺上的制作不得不更加创新，更加突破，做到与时俱进；才不至于脱离大环境，不至于成为被社会淘汰的高兴技术企业。
3.随着各种新科技的产生，各大主机厂对模具生产效率要求越来越高、产品质量要求越来越高。所以我们在模具各个部件上的创新应用是非常有必要的。模具在满足生产效率要求的前提下，要求模具的稳定性、产品质量的稳定性、a/b腔零件的一致性要求越来越高。
4.整个白车身上按照零件数量划分，有40％～50％的零件可以用级进模具制作完成。级进模具制作不仅可以降低冲次费用，而且效率高，提高零件质量稳定。然而在这么庞大的占比中，采用扣合提高零件强度的零件比例很大。比如后纵梁总成的加强件，通过加强件以及平板连接有后保险杠。后纵梁总成在汽车中起到至关重要的作用。但是现有的结构如说明书附图图1和图2所示，其采用一个圆形/椭圆形扣合后存在变形、错位、扣合后张开或者铆接不上等质量问题，后期使用过程中，会降低强度，在张开后，还会出现异响，影响使用。


技术实现要素：

5.针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是：如何提供一种后纵梁总成用加强件，提高生产效率及强度，降低零件成本、模具维修调试成本、零件报废成本。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种后纵梁总成用加强件，包括冲压件本体，所述冲压件本体包括主体段和设置在主体段两端的连接段，所述主体段和连接段弯折构成矩形环状，两端的连接段分别对应设置有燕尾槽和燕尾块，所述燕尾槽和燕尾块插接配合。
8.其中，所述燕尾槽和燕尾块分别对应设置有至少2组。
9.其中，所述连接段沿其与主体段连接的位置弯折处设置有倒角。
10.其中，所述燕尾槽和燕尾块过盈配合。
11.其中，所述连接段的宽度小于主体段的宽度。
12.采用燕尾扣合的型式，然后从出件、好排费料、节约材料等方面进行排样，制作出最优方案的排样图纸，用于模具设计即可。以此创新后的零件工艺再开模具；解决圆形/椭圆形扣合后存在变形、错位、扣合后张开或者铆接不上等质量问题，提高加强件的强度，最终，提高整车质量及车辆使用寿命。采用燕尾扣合的型式，提高加强件扣合处的可靠性。
13.综上，本后纵梁总成用加强件具有生产效率高，强度大，成本低，方便使用的优点。
附图说明
14.图1为背景技术公开的加强件在后纵梁总成的安装示意图。
15.图2为图1中a处的局部放大示意图。
16.图3为本实用新型公开的后纵梁总成用加强件的结构示意图。
17.图4为图3另一个方位的结构示意图。
18.图5为加强件处于展开状态的结构示意图，其中孔均未画出。
19.附图中，1、加强件；2、圆形/椭圆形扣合；3、主体段；4、连接段；5、燕尾槽；6、燕尾块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图3-5，一种后纵梁总成用加强件，包括冲压件本体，所述冲压件本体包括主体段和设置在主体段两端的连接段，所述主体段和连接段弯折构成矩形环状，两端的连接段分别对应设置有燕尾槽和燕尾块，所述燕尾槽和燕尾块插接配合。
22.其中，所述燕尾槽和燕尾块分别对应设置有至少2组。
23.其中，所述连接段沿其与主体段连接的位置弯折处设置有倒角。
24.其中，所述燕尾槽和燕尾块过盈配合。
25.其中，所述连接段的宽度小于主体段的宽度。
26.采用燕尾扣合的型式，然后从出件、好排费料、节约材料等方面进行排样，制作出最优方案的排样图纸，用于模具设计即可。以此创新后的零件工艺再开模具；解决圆形/椭圆形扣合后存在变形、错位、扣合后张开或者铆接不上等质量问题，提高加强件的强度，最终，提高整车质量及车辆使用寿命。采用燕尾扣合的型式，提高加强件扣合处的可靠性。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。