专利名称：一种直纵梁车架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工程汽车车架总成，尤其是纵梁为直梁，吊耳为铰钢件的车
架总成。
背景技术：
车架总成相当于一辆工程汽车的骨架，它支撑连接汽车的零部件，并承受来自车内外的各种载荷，是汽车的重要的承载部件。同时，车架总成的结构形式又对汽车性能和企业加工成本起着决定性作用。 目前工程车车架的纵梁大多为弯大梁，这不仅不利于纵梁安装孔位的冲压加工，而且制作工艺复杂，生产成本高。同时，纵梁上用于连接钢板弹簧的吊耳支架，常见的均由钢板件冲压而后焊接而成，这样势必会增加吊耳的加工工艺复杂度以及生产成本。
发明内容针对以上不足，本实用新型的目的在于提供一种纵梁为直梁，同时车架上的吊耳支架为铰钢件铸造而成的直纵梁车架总成。
本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的一种直纵梁车架总成，是在车架
左右纵梁上设有第一横梁总成、第二横梁、发动机前支撑梁总成、吊挂横梁总成、油缸横梁、
第六横梁和第七横梁，所述的第二横梁通过第二横梁连接板、发动机前支撑梁总成通过外
支架、油缸横梁通过油缸加强横梁、第六横梁通过第六横梁连接板分别与车架左右纵梁连
接，其特征在于所述的车架左右纵梁为直纵梁。 所述的车架左右纵梁的中部还可设有第四横梁。 所述的车架左右纵梁的侧面还设有前拖钩支架，前减震器支架，前簧吊耳支架，后簧吊耳支架，副簧支架和拖钩，便于起吊纵梁。 所述的前簧吊耳支架和后簧吊耳支架为铰钢件铸造，与纵梁之间通过铆钉固定。[0009] 采用本实用新型结构，车架总成使纵梁和吊耳均实现一次成型，更好地简化了制作工艺，降低了生产成本。该车架总成也可用于其他客、货车，具有相当的适应性，同时，其还具有强度高、装配方便、承载质量大等优点。该车架总成不仅制作工艺简单，生产成本低廉，而且可使整车平稳性更强，装配更方便，更能满足工程车承载质量大的需求。
图1为直纵梁车架总成主视图。[0011] 图2为直纵梁车架总成俯视图。 其中1、车架左右纵梁，2、第一横梁总成，3、第二横梁，4、第二横梁连接板，5、发动机前支撑梁总成，6、外支架，7、吊挂横梁总成，8、油缸横梁，9、油缸加强横梁，10、油缸横梁连接板，11、第六横梁，12、第六横梁连接板，13、第七横梁，14、前拖钩支架，15、前减震器支架，16、前簧吊耳支架，17、后簧吊耳支架，18、副簧支架，19、半圆头铆钉，20、拖钩，21、第四横梁。
具体实施方式由图1知、本实用新型的直纵梁车架总成的主视图，其左右纵梁1由原先的弯纵梁改为直纵梁，大大方便了纵梁以及孔位的冲压制造，使其可以一次冲压成型。在主视图面上设有前拖钩支架14、前减震器支架15、前簧吊耳支架16、后簧吊耳支架17、副簧支架18、半圆头铆钉19和拖钩20，它们与纵梁铆接连接，用于连接后悬架钢板弹簧的前簧吊耳支架16和后簧吊耳支架17也由原先的钢板件冲压焊接改为铰钢件一次铸造成型，简化了工艺，且更便于安装。其车架纵梁采用钢板数控冲冲孔，4000T —次压制而成，在日本轻卡纵梁的基础上，把弯纵梁改为直纵梁用于工程车车架，吊耳制造由钢板件冲压改为铰钢件铸造。吊耳与纵梁之间通过铆钉连接固定。 由图2知，是本实用新型的直纵梁车架总成的俯视图，在车架左右纵梁上设有第一横梁总成2、第二横梁3、发动机前支撑梁总成5、吊挂横梁总成7、油缸横梁8、第六横梁11和第七横梁13，第二横梁3通过第二横梁连接板4、发动机前支撑梁总成5通过外支架6、油缸横梁8通过油缸加强横梁9和油缸横梁连接板10、第六横梁11通过第六横梁连接板12分别与车架左右纵梁连接，在一些特殊要求的车子上还可在车架左右纵梁1的中部设置第四横梁21。
权利要求一种直纵梁支架总成，是在车架左右纵梁(1)上设有第一横梁总成(2)、第二横梁(3)、发动机前支撑梁总成(5)、吊挂横梁总成(7)、油缸横梁(8)、第六横梁(11)和第七横梁(13)，所述的第二横梁(3)通过第二横梁连接板(4)、发动机前支撑梁总成(5)通过外支架(6)、油缸横梁(8)通过油缸横梁连接板(10)、第六横梁(11)通过第六横梁连接板(12)分别与车架左右纵梁(1)连接，其特征在于所述的车架左右纵梁(1)为直纵梁。
2. 根据权利要求l所述的直纵梁支架总成，其特征在于所述的车架左右纵梁(1)的中部还可设有第四横梁(21)。
3. 根据权利要求1所述的直纵梁支架总成，其特征在于所述的车架左右纵梁(1)的侧面还设有前拖钩支架(14)，前减震器支架(15)，前簧吊耳支架(16)，后簧吊耳支架(17)，副簧支架(18)和拖钩(20)。
4. 根据权利要求3所述的直纵梁支架总成，其特征在于所述的前簧吊耳支架(16)和后簧吊耳支架(17)为铰钢件铸造，与纵梁之间通过铆钉固定。
专利摘要一种直纵梁支架总成，是在车架左右纵梁(1)上设有第一横梁总成(2)、第二横梁(3)、发动机前支撑梁总成(5)、吊挂横梁总成(7)、油缸横梁(8)、第六横梁(11)和第七横梁(13)，其特征在于所述的车架左右纵梁(1)为直纵梁。本实用新型结构，车架总成使纵梁和吊耳均实现一次成型，更好地简化了制作工艺，降低了生产成本，也可用于其他客、货车，具有相当的适应性，同时，还具有强度高、装配方便、承载质量大等优点。
文档编号B62D21/02GK201472470SQ200920231550
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月31日 优先权日2009年8月31日
发明者王经坤, 黄国平 申请人:鸿运汽车有限公司