专利名称：轿车左前纵梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车身结构，尤其是涉及一种轿车左前纵梁的结构。
背景技术：
在一般轿车车身结构中，前纵梁的前端与汽车前保险杠相连，前纵梁的后端则与 汽车前挡板相连，既是承载汽车动力总成重量的主要部件，也是发生正面碰撞时吸能的关 键所在。前纵梁前后各段的刚度匹配情况，直接影响到汽车正面碰撞时前纵梁的变形吸能 情况情况，对汽车的安全性能有直接的重要影响。结构改良前的的一种汽车左前纵梁，包括 截面为带外翻边的U形前端部、下边上凹与中边内凹形成变速器安装结构空间的带外翻边 的异形U形中部与后端向下倾斜的后端部，各部分刚度匹配不合理，导致在汽车正面40%偏 置碰撞时，纵梁后端过早发生弯折变形，从而把较大的碰撞力传递给了前围挡板，使前围挡 板和踏板出现过大的侵入变形，从而对驾驶员小腿造成伤害。对现有前纵梁结构进行改良，通常是通过改变前纵梁后端的结构形式实现的，例 如，中国专利号为CN1285472C的专利文献公开了一种车辆前纵梁后部的加强结构，需要增 加一些结构件，制造复杂且增加轿车重量，对轿车油耗有不利影响。
发明内容本实用新型目的在于解决现有汽车左前纵梁各段刚度匹配不合理，导致在汽车正 面40%偏置碰撞时左前纵梁后端过早发生弯折变形，从而把较大的碰撞力传递给了前围挡 板，使前围挡板和踏板出现过大的侵入变形，从而对驾驶员小腿造成伤害的问题，提供一种 各段刚度匹配合理因此具有很好的吸能功效、又不增加制造难度及轿车重量的轿车左前纵
MTTC。本实用新型采用的技术方案是一种轿车左前纵梁，包括截面为带外翻边的U形 前端部、下边上凹与中边内凹形成变速器安装结构空间的带外翻边的异形U形中部与后端 向下倾斜的后端部，在所述左前纵梁U形前端部的后端的中边上设有竖直向的引导槽。所述竖直向引导槽的设置，弱化了左前纵梁前端部纵向的弯曲刚度，也就相当于 提高了左前纵梁中端和后端的刚度，即提高了汽车正面碰撞时左前纵梁的变形吸能效果， 从而可以有效避免左前纵梁后端过早发生弯折变形而导致把较大的碰撞力传递给前围挡 板、使前围挡板和踏板出现过大的侵入变形而伤及驾驶员小腿情况的发生。同时这样结构 的引导槽还有增加所述左前纵梁竖直向的弯曲刚度的效果，因此不会弱化所述左前纵梁的 承载功能，还有一定的增强左前纵梁抵抗对应部位的侧向碰撞、保护安装于车身相应部位 的变速器免受损坏的功能的作用。而把所述引导槽设置于所述左前纵梁前端部的后端，比 较把引导槽设置于所述左前纵梁前端部的前端，引导槽的弱化刚度增加吸能效果的作用更 加有效可靠。由于只是在现有左前纵梁的结构上增加设置了引导槽而没有增设其它构件， 因此制造简单且不会增加桥车的重量。作为优选，所述引导槽包括两个相互平行的引导槽。引导槽数量太少，为达到相同的设计目的必须增大引导槽的尺寸，槽的制造难度大。数量太多，加工一样困难。作为优选，所述两个弓I导槽均为等截面槽，且两个弓I导槽的截面全等，两个弓I导槽 的间距为槽宽的1.85倍到2. 15倍。本优选方案，引导槽分布合理，可以降低引导槽的加
工难度。作为优选，所述引导槽向所述左前纵梁前端部的U形截面之外突出。本优选方案， 同样益在可以降低加工难度。作为优选，所述引导槽的长度大于所述左前纵梁前端部U形截面上下两边内侧面 间距的0. 75倍。本优选方案，益在可以确保有效弱化左前纵梁前端部纵向的弯曲刚度。作为优选，所述引导槽的横断面的槽底为圆弧形，槽宽与槽深之比为3. 8-4.2 :1。 本优选方案，益在优化引导槽断面结构，降低加工制造难度。本实用新型的带来的有益效果是轿车左前纵梁各段的刚度匹配合理，左前纵梁 的碰撞吸能效果得到有效合理的提高，使得在汽车正面40%偏置碰撞时左前纵梁后端不会 过早发生弯折变形，从而可以有效避免左前纵梁后端过早发生弯折变形而导致把较大的碰 撞力传递给前围挡板、使前围挡板和踏板出现过大的侵入变形而伤及驾驶员小腿情况的发 生。同时，由于只是在现有左前纵梁的结构上增加设置了引导槽而没有增设其它构件，因此 制造简单且不会增加桥车的重量，所以不会因此增加汽车能耗。因此，本实用新型具有结构简单合理，制造容易的特点。
图1是本实用新型的一种主视结构示意图；图2是本实用新型的一种左视结构示意图；图3是本实用新型引导槽的一种剖视结构放大示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。如图1、图2所示，本实用新型由截面为带外翻边的U形前端部1、下边上凹与中边 内凹形成变速器安装结构空间21的带外翻边的异形U形中部2与后端向下倾斜的后端部 3三段一体组成，在所述左前纵梁的前端部1的后端部的中边上设有两个竖直向的引导槽 11。两个引导槽均为等截面槽，如图3所示，两个引导槽的截面全等，槽间距为槽宽的2倍， 槽底为圆弧形，圆弧半径为2. 5mm,槽宽为20mm，槽深为5mm，既槽深与槽宽之比为4 : 1，槽的 长度为左前纵梁前端部1的U形截面上下两边内侧间距的0. 95倍。引导槽的设置，使得轿车左前纵梁各段刚度匹配更加合理，提高了前纵梁的碰撞 吸能性能，使得当轿车发生正面40%偏置碰撞时，因左前纵梁前端部有效的变形吸能作用， 左前纵梁的后端不会过早发生弯折变形，从而避免前围挡板和踏板出现过大的侵入变形而 伤及驾驶员小腿情况的发生，进而可以有效提高轿车的安全性能。本实用新型具有结构简单合理、制造容易且不会增加轿车重量，是现有左前纵梁 一种非常好的改良结构。
权利要求1.一种轿车左前纵梁，包括截面为带外翻边的U形前端部、下边上凹与中边内凹形成 变速器安装结构空间的带外翻边的异形U形中部与后端向下倾斜的后端部，其特征是在 所述左前纵梁U形前端部的后端的中边上设有竖直向的引导槽。
2.根据权利要求1所述的轿车左前纵梁，其特征是所述引导槽包括两个相互平行的 引导槽。
3.根据权利要求2所述的轿车左前纵梁，其特征是所述两个引导槽均为等截面槽，且 两个引导槽的截面全等，两个引导槽的间距为槽宽的1. 85倍到2. 15倍。
4.根据权利要求1或2或3所述的轿车左前纵梁，其特征是所述引导槽向所述左前 纵梁前端部的U形截面之外突出。
5.根据权利要求1或2或3所述的轿车左前纵梁，其特征是所述引导槽的长度大于 所述左前纵梁前端部U形截面上下两边内侧面间距的0. 75倍。
6.根据权利要求4所述的轿车左前纵梁，其特征是所述引导槽的长度为所述左前纵 梁前端部U形截面上下两边内侧间距的0. 75倍。
7.根据权利要求1或2或3所述的轿车左前纵梁，其特征是所述引导槽的横断面的 槽底为圆弧形，槽宽与槽深之比为3. 8-4. 2 :1。
8.根据权利要求4所述的轿车左前纵梁，其特征是所述引导槽的横断面的槽底为圆 弧形，槽宽与槽深之比为3. 8-4. 2:1。
9.根据权利要求5所述的轿车左前纵梁，其特征是所述引导槽的横断面的槽底为圆 弧形，槽宽与槽深之比为3. 8-4. 2:1。
10.根据权利要求6所述的轿车左前纵梁，其特征是所述引导槽的横断面的槽底为圆 弧形，槽宽与槽深之比为3. 8-4. 2:1。
专利摘要本实用新型公开了一种轿车左前纵梁，它由截面为带外翻边的U形前端部、下边上凹与中边内凹形成变速器安装结构空间的带外翻边的异形U形中部与后端向下倾斜的后端部三段组成，在所述左前纵梁的前端部的后端部的中边上设有两根竖直向的引导槽。本实用新型轿车左前纵梁各段刚度匹配合理，有效提高了左前纵梁在轿车发生正面碰撞时的变形吸能功效，从而有效提高了轿车的安全性能。本实用新型结构简单合理、制造简单且不会增加轿车重量，是一种安全性非常好的轿车左前纵梁。
文档编号B62D21/15GK201816647SQ20102053524
公开日2011年5月4日 申请日期2010年9月20日 优先权日2010年9月20日
发明者彭鸿, 李书福, 杨健, 王则龙, 王志涛, 赵福全, 门永新 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司