一种轿车车体后纵梁加强板总成的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种轿车车体后纵梁加强板总成，其特征在于，所述加强板总成的组成及含量如下，C7%—17%，Si14.6%—24.6%，Mn6%—9%，P≤2%，S≤1.5%，余量为铁和残余的微量杂质。技术的优点如下：1）耐冲击性增强，加强板的冲击力最大可达到3kg/cm，用3kg锤以下两米坠下也无裂痕；2）耐候性提高；3）耐燃性提高，4）耐热性、耐寒性提高，在摄氏-40℃至+120℃温度范围内不会引起变形等品质劣化。在135℃时不软化，在恶劣的环境中其力学，机械性能等均无明显变化；5）可弯曲性提高。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种总成，特别涉及一种轿车车体后纵梁加强板总成，属于汽车部件
【技术领域】。 一种轿车车体后纵梁加强板总成
【背景技术】
[0002] 随着科技的发展和工业的日新月异的进步，汽车行业发展越来越迅速，汽车技术 的发展对零部件的结构性能要求越来越高，汽车后纵梁加强板是影响汽车安全行驶的主要 关键部件之一，同时也是影响整车性能的重要因素。现有技术中加强板各种各样，但是均存 在以下问题，1)耐冲击性差；1)耐热性差、耐寒性差，不能在环境相对恶劣的条件下长期使 用，3)耐候性差；4)耐燃性差，当车辆出现自燃或者由于其他外界的原因导致车辆出现着 火情况时，车辆加强板的耐燃性差。基于上述问题，本领域的技术人员一直在不断的尝试改 变，但是效果不理想，因此，迫切的需要一种新的技术方案解决上述问题。
【发明内容】
[0003] 本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种轿车车体后纵梁加强板总 成及其加工方法，该加强板克服了上述的技术缺陷，便于大规模的推广使用。
[0004] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下，一种轿车车体后纵梁加强板总 成，其特征在于，所述加强板总成的组成及含量如下，C7% -17%，Sil4. 6% - 24. 6%，Μη 6%- 9%，Ρ彡2%，S彡1. 5%，余量为铁和残余的微量杂质。
[0005] 作为本发明的一种改进，所述加强板总成的组成及含量如下，C 8% -10%， Sil8% - 20%，Μη 7% - 8%，，Ρ彡1%，S彡1%，余量为铁和残余的微量杂质。
[0006] 作为本发明的一种改进，所述方法包括以下步骤，1)材料准备和确认，确认无误 后送入加热炉进行加热，2)将准备卷板存放在机器上；3)上卷开卷；4)引头、校平，5)冲洗， 对中一切边；6)废料收取，7)出料、翻转，8)成品检验包装。
[0007] 作为本发明的一种改进，所述步骤2中机器的线速度为< 8mm/min。
[0008] 作为本发明的一种改进，所述步骤2中加热炉中的温度为1100°C?1230°C，板坯 出炉后在1123°C以上大立辊高压水除磷，经粗轧机组轧制，进入精轧机前除鳞箱去除粗轧 过程中产生的氧化铁皮，然后精轧机组轧制，进行层流冷却后，由卷取机卷成钢卷，控轧温 度。
[0009] 作为本发明的一种改进，所述步骤2中终轧温度设定为840°C?870°C，卷取温度 560°C?590°C，该技术方案为获得细小均匀的晶粒，提高钢的强度和韧性。
[0010] 上述技术方案中采用的普通的元素，特别是不添加贵重合金元素，仅通过合适的 Si提高强度，降低Μη含量，解决Si高引起的氧化铁皮难除及表面质量问题，使加强板具有 高的强塑性，高的表面质量。
[0011] 为了降低生产成本，本技术方案中不添加 Nb、Ti等合金元素，而是采用较低的合 金元素 Mn，并通过适量的较廉价的合金元素 Si提高强度，通过热轧工艺的合理配合，解决 Si提高引起的表面氧化铁皮问题，使产品的强度韧性和表面质量，都满足现有的标准要求， 上述技术方案中之所以这样设置，具体理由如下， C:可以提高碳含量，对提高钢的室温强度和中温强度有利，但对钢的塑性、韧性、成型 性、可焊性均不利，故碳含量控制不宜过高，本发明选择C7% -17%。
[0012] Si :可以具有净化钢水，脱氧剂，Si溶于铁素体后有很强的固溶强化作用，碳钢中 每增加0. 15%Si，可使热轧钢的抗拉强度提高8?9MPa，屈服强度提高5?6MPa。本技术方 案中的含量为Si 14. 6% - 24. 6%。
[0013] Μη :提高钢中锰含量，能扩大γ区，降低γ - α转变温度，扩大轧制范围，使铁素 体晶粒的长大机会大大减少，因而促进了晶粒细化，增加钢的强韧性，但锰含量高，会相应 增加钢的成本，也会增加碳当量，不利于焊接，本技术方案中的含量为Μη 6% - 9%。
[0014] S :硫在钢中形成硫化物夹杂，使其延展性和韧性降低。钢轧制时，由于MnS夹杂 随着轧制方向延伸，使钢的各向异性加重，严重时导致钢板分层，本技术方案中的含量为 P 彡 2%， P:磷高增加钢的冷脆性，使钢的脆性转变温度上升，使钢的冲击韧性显著下降，本技术 方案中的含量为S彡1.5%。
[0015] 相对于现有技术，本技术的优点如下：1)耐冲击性增强，加强板的冲击力最大可达 到3kg/cm，用3kg锤以下两米坠下也无裂痕；2)耐候性提高，表面有防紫外线的共挤层， 可防止太阳光紫外线引起的树脂疲劳变黄，表面共挤层具有化学键吸收紫外线并转化为可 见光，对植物光合作用有良好的稳定效果，户外可保证十年不褪色，在一 40°C至120°C范围 保持各项物理指标的稳定性，人工气候老化试验4000小时，黄变度为2,透光率降低值仅 0.6% ;3)耐燃性提高，该技术方案所述的加强板本身不自燃并具有的自熄性。符合欧盟 R0HS指令及严格的UL安全规范，UL94防火等级达到V0级、V2级、HB级。PC板自身燃点是 580摄氏度，离火后自熄，燃烧时不会产生有毒气体，不会助长火势的蔓延；4)耐热性、耐寒 性提高，在摄氏_40°C至+120°C温度范围内不会引起变形等品质劣化。在135°C时不软化， 在恶劣的环境中其力学，机械性能等均无明显变化；5)可弯曲性：可依设计图在工地现场 采用冷弯方式，安装成拱形，半圆形顶和窗，最小弯曲半径为采用板厚度的175倍，亦可热 弯。
[0016]
【具体实施方式】
[0017] 为了加深对本发明的理解和认识，下面结合【具体实施方式】对本发明作进一步描述 和介绍。
[0018] 实施例1 : 一种轿车车体后纵梁加强板总成，所述加强板总成的组成及含量如下， C7% -17%，Sil4. 6% - 24. 6%，Μη 6% - 9%，P彡2%，S彡1. 5%，余量为铁和残余的微量杂质。
[0019] 作为本发明的一种改进，所述加强板总成的组成及含量如下，C 8% -10%， Sil8% - 20%，Μη 7% - 8%，Ρ彡1%，S彡1%，余量为铁和残余的微量杂质。
[0020] 作为本发明的一种改进，所述加强板总成的组成及含量如下，C 9%，Sil9%，Μη 8%， Ρ 0. 5%，SO. 5%，余量为铁和残余的微量杂质。
[0021] 实施例2 :-种轿车车体后纵梁加强板总成加工方法，所述方法包括以下步骤，1)
【权利要求】
1. 一种轿车车体后纵梁加强板总成，其特征在于，所述加强板总成的组成及含量如下， C7% -17%，Sil4. 6% - 24. 6%，Μη 6% - 9%，P彡2%，S彡1. 5%，余量为铁和残余的微量杂质。
2. 根据权利要求1所述的轿车车体后纵梁加强板总成，其特征在于，所述加强板总成 的组成及含量如下，C 8% -10%，Si 18% - 20%，Μη 7% - 8%，，Ρ彡1%，S彡1%，余量为铁和残余 的微量杂质。
3. 根据权利要求1或2所述的轿车车体后纵梁加强板总成，其特征在于，所述方法包括 以下步骤，1)材料准备和确认，确认无误后送入加热炉进行加热，2)将准备卷板存放在机器 上；3)上卷开卷；4)引头、校平，5)冲洗，对中一切边；6)废料收取，7)出料、翻转，8)成品 检验包装。
4. 根据权利要求3所述的轿车车体后纵梁加强板总成，其特征在于，所述步骤2中机器 的线速度为< 8mm/min。
5. 根据权利要求4所述的轿车车体后纵梁加强板总成，其特征在于，所述步骤1中加热 炉中的温度为ll〇〇°C?1230°C，板坯出炉后在1123°C以上大立辊高压水除磷，经粗轧机组 轧制，进入精轧机前除鳞箱去除粗轧过程中产生的氧化铁皮，然后精轧机组轧制，进行层流 冷却后，由卷取机卷成钢卷，控轧温度。
6. 根据权利要求5所述的轿车车体后纵梁加强板总成，其特征在于，所述步骤1中终轧 温度设定为840°C?870°C，卷取温度560°C?590°C。
【文档编号】C22C38/60GK104046928SQ201410292277
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年6月26日 优先权日:2014年6月26日
【发明者】秦旭东 申请人:靖江市新程汽车零部件有限公司