滑板车踏板钢梁架及组件制造方法与流程

1.本发明属于滑板车行业，具体涉及一种新型的滑板车踏板钢梁架支撑结构。


背景技术：

2.市面上现有的滑板车踏板多采用铝合金挤压型材切割焊接而成，其避震性能差，踏板和前悬臂其它零件构件需要焊接，如另外加装避震弹簧，需要人工安装，成本高。加装避震弹簧、焊接的构件，增加了很多重量，难以解决轻量化问题。平整的踏板需要另外加贴防滑片，易旧、易失效。


技术实现要素：

3.本发明主要的目的在于：提供一种滑板车踏板钢梁架与踏板组件装置。钢梁架是片状板材，由板材切割而成。切割包括如冲压、裁剪加工方式。钢梁架很像飞鸟翅膀。后端连接后轮轴；前端连接方向轴承。所述踏板段为平直段。
4.本发明钢梁架采用弹簧钢65mn钢板，用激光切割而成，工艺简单，经济性好。钢梁架中间踏板区域保留最大支撑刚性；前、后延伸臂作为避震臂；一次切割加工，得到多个功能零件才能实现的多功能用途，并且大大降低了成本，提高了良品率。
5.本发明弹簧钢65mn钢板在硬态后切割即可使用，不需要再热处理，以有效避免零件后续热处理的变形。
6.进一步地，所述钢梁架后段先向上上延伸段，再向下延伸段弯曲延伸，去连接后轮轴，此向下延伸段与后轮受行驶冲击力呈90度角，构成滑板车理想的后轮避震减震角度。
7.进一步地，所述钢梁架后延伸段中间区域设有开缝，后段延伸臂由一片变成两片，增加了扰度应力形变，如两根弹簧，实现后轮避震。
8.所述钢梁架前段向上弧度延伸去连接前叉装置，主要是固定连接转向轴承，与轴承外圈固定。所述钢梁架前段弧度中间区域有意镂空减料，呈平行四边形或多边形，形成前臂扰度区，由此实现前轮避震作用。所述平行四边形的镂空孔，具有四连杆作用，避震的同时，使钢梁架前端仅作上下位移，车把前后摆动角度相对较小，前轮避震比较理想。
9.所述钢梁架前段弧度中间区域的镂空方式，是采用平行四边形的高扰度应力形变方式。
10.本发明钢梁架前端设置虎口凹槽，用来钳制固定轴承，固定轴承的外圈，所述的轴承圈作为车架头管使用，所述两条钢梁架前端固定连接头管。所述钢梁架前端搭接轴承圈，搭接于轴承圈的前半圈和后半圈。所固定的轴承为四点接触球轴承，这样头管处只要安装一个轴承连接前叉即可。所述钢梁架与轴承的外圈都是高碳钢，两者可以直接激光焊接固定，还省去了轴承套，即车架头管，节约了材料。
11.所述钢梁架是由整张大板套裁而得，拼版的踩踏段缝隙较宽，可加以利用，切割时保留若干个凸起柱，用于嵌入式铆接踏片，还可以充当防滑钉。
12.所述凸起柱高度大于踏片厚度，大于两倍。其穿过踏片孔，冒出的柱正好作为防滑
钉。
13.所述钢梁架后段设置泥板连接孔，用于连接后轮刹车踏板。
14.所述钢梁架刚性支撑区域设置减料三角形孔，在保证刚性强度情况下，减轻重量。
15.所述钢梁架前、后段连接点设置圆孔，用来由圆管固定连接两片钢梁架。所述圆管是一种连接构件，形状不作为限定，可以是任意形状。
16.所述钢梁架两条排列，非平行排列，呈八字角，约大于2度角，两条排列形成抗侧向扭力受力结构。这样的连接方式，加长了后轮轴的长度。后轮轴也采用高弹性的弹簧钢制造。其巧妙利用后轮轴实现弹簧避震，增加了滑板车踏板的整体避震性能。
17.上述钢梁架和轮轴共同的弹性叠加作用，较好保证了整体避震性能。
18.本发明采用踏片折弯来包裹在所述两个钢梁架上，形成整体踏板。踏片上表面设置两排与钢梁架上凸起柱对应位置的孔，供凸起柱上穿，露出的就是防滑钉。
19.所述踏片两边折弯，下方边与钢梁架下边条并排排列固定，如焊接或铆接，两者的厚度叠加，提高了踏板区域的受力强度。
20.所述踏片铆接组装后上表面与嵌入的凸起柱构成了强化的受力结构，增加提升了钢梁架和踏板上表面的抗压缩性，提高了支撑强度。
21.所述踏片下边缘边铆接组装后，提升了钢梁下边区域的抗拉性能，提高了支撑强度。
22.所述钢梁架前端延伸固定连接轴承。所述虎口固定轴承，固定轴承外圈，轴承采用四点深沟球轴承。
23.附图说明：图1是本发明滑板车踏板钢梁架实施例一切割片结构示意图；图2是本发明滑板车踏板钢梁架实施例二两片构件结构示意图；图3是本发明滑板车踏板钢梁架实施例三组装结构示意图；图4是本发明滑板车踏板钢梁架截面剖视图；图5是本发明滑板车踏板钢梁架实施例切割片减料结构示意图；1、钢梁架；11、踏板段；12、向上延伸段；13向下延伸段；14、前延伸段；15、凹槽；16、开缝；17、泥板连接孔；18、连接圆孔； 2、踏片；3、铆接柱；4、铆接孔；5、防滑钉；6、前臂扰度区；7、圆管；8、后轮轴；9、头管。
具体实施方式
24.本发明滑板车踏板钢梁架实施例一切割片结构示意，如图1，所述钢梁架（1）采用金属板加工，或复合材料，这里优选65mn弹簧钢钢板，在硬态后切割即可使用，不需要再热处理，以有效避免零件后续热处理的变形。
25.所述钢梁架（1）采用激光切割而成，缝隙只有0.2mm，是较好地实施钢梁架（1）后段延伸区域中间开缝（16）的理想工艺。所述的开缝（16）两头保持闭环，缝隙不通到边缘，不开口。
26.所述钢梁架（1）前段弧度中间区域的镂空方式，采用激光切割，割成近平行四边形或矩形。
27.所述钢梁架（1）前端割出虎口凹槽（15），用来钳制固定轴承，固定轴承的外圈。所
述钢梁架（1）前端 延伸固定连接轴承（9）。所述钢梁架（1）前端搭接轴承圈，即头管（9），搭接于轴承圈的前半圈和后半圈。所固定的轴承为四点接触球轴承。
28.所述钢梁架（1）凸起柱高度大于踏板厚度，大于两倍。其穿过踏板孔，冒出的柱正好作为防滑钉（5）使用。
29.所述钢梁架（1）是由板材切割而成，所述钢梁架（1）后延伸段先向上延伸段（12），再向下延伸段（13）去连接后轮轴（8），利用延伸段弯道的钢梁扰度构成后轮避震；前延伸段（14）向上，利用弧度的钢梁扰度构成前轮避震。前臂扰度区（6）中间减料开孔来提升扰度，增加前轮避震性能。
30.所述钢梁架（1）前段弧度中间区域有意镂空减料，呈平行四边形或多边形，形成前臂扰度区（6），由此实现前轮避震作用。所述钢梁架（1）前段延伸区域实现前轮避震。
31.所述钢梁架（1）后段延伸区域上方，后段设置泥板连接孔（17），用于连接后轮板，后轮板是刹车踏板。
32.所述钢梁架（1）刚性支撑平直段区域设置减料三角形孔，在保证刚性强度情况下，减轻了重量。
33.所述钢梁架（1）前、后段连接点设置圆孔，用来由横管，圆管（7）连接两片钢梁架（1）。当然圆管（7）可以是方管或板条或多角形状，这里圆管是统称。
34.本发明滑板车踏板钢梁架实施例二，如图2，所述钢梁架（1）采用两条对称排列，非平行排列，呈八字角形状，约大于2度角，由圆管（7）固定连接两片钢梁架（1），连接方式为铆接。所述圆管（7）设置2个或2个以上。两条排列形成抗侧向扭力受力结构。这样的连接方式，加长了后轮轴（8）的长度。后轮轴（8）也采用高弹性的弹簧钢制造。其巧妙利用后轮轴（8）实现弹簧避震，增加了滑板车踏板的整体避震性能。
35.所述两条钢梁架成夹角设置，前窄后宽。
36.本发明滑板车踏板钢梁架实施例三，如图3
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4，本发明采用踏片（2）折弯来包裹在两个钢梁架（1）上，形成整体踏板受力结构。踏片（2）上表面设置两排与钢梁架（1）上凸起柱对应位置的孔，供凸起柱上穿，露出的柱就是作为防滑钉（5）使用。
37.所述踏片（2）两边折弯，下方边与钢梁架（1）下边条并排排列固定，如焊接或铆接，两者的厚度叠加，提高了踏板区域的受力强度。所述踏片（2）折弯，与两片钢梁架（1）铆接。所述踏片（2）折弯，包裹着两片钢梁架（1）。
38.所述踏片（2）采用铝合金板折弯加工，也可以整体注塑或压铸成型。所述踏片（2）均布减料孔，成蜂巢结构，美观防滑。
39.所述踏片（2）与钢梁架（1）嵌入铆接组装后，上表面与凸起柱子构成强化受力结构。增加提升了钢梁和踏板上表面的抗压缩性，提高了支撑强度。
40.所述踏片（2）折弯，与钢梁架（1）铆接，下边厚度增加，提升了钢梁架（1）下边条区域的抗拉性能，提高了支撑强度。
41.所述钢梁架（1）前端凹槽（15），用来钳制固定轴承，所述钢梁架与轴承的外圈都是高碳钢，两者可以直接激光焊接固定。所述的轴承圈作为车架头管使用，所述两条钢梁架（1）前端焊接固定头管。
42.如图5，所述钢梁架（1）采用激光切割，在刚性支撑区域设置若干个减料三角形孔，保证刚性强度情况下，大大减轻重量。