带能量回收的发动机悬置装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种带能量回收的发动机悬置装置，包括用于与车架连接的壳体，所述壳体顶端设有通孔，所述壳体内设有减震组件，所述减震组件包括橡胶支撑和芯柱，所述橡胶支撑的两端分别支撑于所述壳体的底部和顶壁，所述芯柱的一端卡设于所述橡胶支撑的内部，所述芯柱的另一端从壳体顶端的通孔伸出，所述芯柱和橡胶支撑的接触面设置压电陶瓷片。该装置通过压电陶瓷片与橡胶支撑以及芯柱的相对运动来产生电流，并加以存储利用，实现了发动机震动能量的回收利用。
【专利说明】
带能量回收的发动机悬置装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种发动机悬置装置，尤其是涉及一种带能量回收的发动机悬置
目.0
【背景技术】
[0002]现有的发动机悬置组件通常如中国专利文献CN201110343Y所公开的，在悬置橡胶垫本体外，罩有带减震胶垫的外壳，悬置橡胶垫本体两端为螺栓，通过螺母分别连接发动机支架和车体支架，带减震胶垫的外壳也连接在车体支架上，通过悬置橡胶本体以及减震胶垫的作用来吸收发动机的振动。然而现有技术均没有考虑将发动机的振动能量进行有效回收。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种带能量回收的发动机悬置装置，降低发动机震动同时进行能量回收。
[0004]本实用新型技术方案如下:一种带能量回收的发动机悬置装置，包括用于与车架连接的壳体，所述壳体顶端设有通孔，所述壳体内设有减震组件，所述减震组件包括橡胶支撑和芯柱，所述橡胶支撑的两端分别支撑于所述壳体的底部和顶壁，所述芯柱的一端卡设于所述橡胶支撑的内部，所述芯柱的另一端从壳体顶端的通孔伸出，所述芯柱和橡胶支撑的接触面设置压电陶瓷片。
[0005]进一步的，包括镇流器和蓄电池，所述压电陶瓷片与镇流器电连接，所述镇流器与蓄电池电连接。
[0006]优选的，所述芯柱的一端设有环状凸缘，所述橡胶支撑内部设有与所述环状凸缘匹配的凹槽。
[0007]优选的，所述压电陶瓷片设置于所述芯柱和橡胶支撑的垂直接触面。
[0008]本实用新型所提供的技术方案的优点在于:没有改变发动机悬置装置的整体结构，使用橡胶支撑吸收发动机震动能量，降低了发动机震动。在橡胶支撑与芯柱之间设置压电陶瓷片，通过压电陶瓷片与橡胶支撑以及芯柱的相对运动来产生电流，并加以存储利用，实现了发动机震动能量的回收利用。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
[0011]如图1所示，本实施例所涉及的带能量回收的发动机悬置装置，包括用于与车架连接的壳体I，壳体I的两侧通过连接板2与车架固定连接。壳体I顶端设有通孔，壳体I内设有减震组件，在壳体I的底部设置减震垫3和双层托板4 O减震组件包括橡胶支撑5和芯柱6，其中橡胶支撑5呈喇叭口形状，其下端支撑于壳体I的底部的双层托板4上，其上端支撑于壳体I的顶壁。芯柱6为圆柱状，其一端设置环状凸缘7，橡胶支撑5内部设有与环状凸缘7匹配的凹槽，使得芯柱6的环状凸缘7卡设在凹槽呢，橡胶支撑5包覆在芯柱6下端的外侧。芯柱6的另一端从壳体I顶端的通孔伸出，用于与发动机固定连接的双头螺栓8与芯柱6固定连接。在芯柱6的圆柱表面，即在芯柱6和橡胶支撑5的垂直接触面上设置压电陶瓷片9，压电陶瓷片9与镇流器电连接，镇流器与蓄电池电连接。在发动机运行过程中，发动机产生的震动通过双头螺栓8、芯柱6传导至橡胶支撑5，橡胶支撑5和芯柱6之间产生相对运动，并且橡胶支撑5变形对压电陶瓷片9产生压力，进而使压电陶瓷片9产生电流，并加以存储利用。
【主权项】
1.一种带能量回收的发动机悬置装置，其特征在于，包括用于与车架连接的壳体，所述壳体顶端设有通孔，所述壳体内设有减震组件，所述减震组件包括橡胶支撑和芯柱，所述橡胶支撑的两端分别支撑于所述壳体的底部和顶壁，所述芯柱的一端卡设于所述橡胶支撑的内部，所述芯柱的另一端从壳体顶端的通孔伸出，所述芯柱和橡胶支撑的接触面设置压电陶瓷片。2.根据权利要求1所述的带能量回收的发动机悬置装置，其特征在于，包括镇流器和蓄电池，所述压电陶瓷片与镇流器电连接，所述镇流器与蓄电池电连接。3.根据权利要求1所述的带能量回收的发动机悬置装置，其特征在于，所述芯柱的一端设有环状凸缘，所述橡胶支撑内部设有与所述环状凸缘匹配的凹槽。4.根据权利要求1所述的带能量回收的发动机悬置装置，其特征在于，所述压电陶瓷片设置于所述芯柱和橡胶支撑的垂直接触面。
【文档编号】B60K5/12GK205573601SQ201620286249
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月8日
【发明人】孟杰, 蔡嘉诚, 袁文杰
【申请人】常熟理工学院