新型三中间轴式纯电动车用两档amt变速箱的制作方法
【专利摘要】新型三中间轴式纯电动车用两档AMT变速箱，包括：机体，用于为各零件提供安装基础，机体上安装有一电机；所述电机主轴一端安装有输入齿轮，所述连接电机的输入轴枢接于机体；多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机主轴的轴线方向平行，每个中间轴的靠近电机的一端安装有初级齿轮，所述初级齿轮和输入齿轮径向浮动啮合，每个中间轴上远离电机的一端安装有次级一档齿轮，该初级齿轮与次级一档齿轮之间的中间轴轴段安装有次级二档齿轮；该输出轴枢接于机体，该输出轴一端活动地套接有从动一档齿轮和从动二档齿轮，所述从动一档齿轮与次级一档齿轮径向浮动啮合，所述从动二档齿轮与次级二档齿轮径向浮动啮合；换挡装置。
【专利说明】
新型三中间轴式纯电动车用两档AMT变速箱
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电动车内部传动装置，尤其涉及一种新型三中间轴式纯电动车用两档AMT变速箱。
【背景技术】
[0002]在电动车的装配过程中，动力输入轴和动力输出轴之间往往会存在微量错位或偏移的问题，即使工程人员进行了适量位置调校，仍然未能完全地避免错位和偏移所带来的干涉。如此一来，齿轮和轴的装配处会很容易产生传动噪声和花键槽磨损，尤其是对于需要变档位的传动装置，该问题会较明显，现有技术中虽然存在行星式联动装置，然而行星式联动装置制造成本较高，并且尚不能解决动力输入轴、动力输出轴之间微量错位的问题。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型目的旨在提供一种新型三中间轴式纯电动车用两档AMT变速箱，用以减少因连接电机的输入轴与连接车轮的输出轴之间出现微量错位造成干涉的问题所带来的齿轮花键槽连接处容易损耗、传动噪声大的不良影响。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]新型三中间轴式纯电动车用两档AMT变速箱，包括:
[0006]机体，用于为各零件提供安装基础，机体上安装有一电机；
[0007]电机上具有的电机主轴，所述电机主轴一端安装有输入齿轮；
[0008]多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机主轴的轴线方向平行，每个中间轴的靠近电机的一端安装有初级齿轮，所述初级齿轮和输入齿轮径向浮动啮合，每个中间轴上远离电机的一端安装有次级一档齿轮，该初级齿轮与次级一档齿轮之间的中间轴轴段安装有次级二档齿轮；
[0009]输出轴，该输出轴枢接于机体，该输出轴一端活动地套接有从动一档齿轮和从动二档齿轮，所述从动一档齿轮与次级一档齿轮径向浮动啮合，所述从动二档齿轮与次级二档齿轮径向浮动啮合；
[0010]换挡装置，包括卡接件、拨叉、驱动模块，所述卡接件固接于输出轴，该卡接件具有用于与从动一档齿轮结合的第一结合端面、以及用于与从动二档齿轮结合的第二结合端面，卡接件的外周缘上开设有拨槽，所述驱动模块安装于机体上，所述拨叉安装于驱动模块的动力输出端上，所述驱动模块用于向拨叉提供沿输出轴轴线方向移动的动力。
[0011]优选地，所述中间轴在机体内呈圆周阵列地围设于输入齿轮的外周缘。
[0012]优选地，所述输入齿轮、初级齿轮、次级一档齿轮、次级二档齿轮、从动一档齿轮、从动二档齿轮均为直齿型齿轮。
[0013]优选地，所述中间轴的数量为大于或等于三个，并且多个中间轴在输入齿轮的外周缘呈圆周阵列且均等地分布。
[0014]相较于现有技术本实用新型的有益效果在于，本实用新型所述电动车的电机主轴与多根呈圆周阵列且均布的中间轴联动，输出轴与前述多中间轴可变动传动比地联动，初级齿轮与输入齿轮之间是径向地浮动啮合的，次级一 / 二档齿轮与从动一 / 二档齿轮之间也是径向地浮动啮合的，所以，当连接电机的动力输入轴与连接车轮的动力输出轴之间出现微量错位或偏移时，其中一个或两个中间轴可以起到作为传动的零件，明显地减少了花键和键槽连接处磨损和传动噪声大的不良影响。另外，相比行星轮结构，无需再设置内齿圈和行星架，使得加工成本大大降低。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构不意图；
[0016]图2为本实用新型机体内各传动零件之间配合关系的示意图；
[0017]图3为图2的侧视效果图。
[0018]其中:1、电机;2、电机主轴;3、输入齿轮;4、滚珠丝杆;5、拨叉;6、换挡电机;7、速度传感器;8、测速齿;9、输出法兰；1、输出轴；11、从动一档齿轮；12、中间轴；13、换挡滑动齿套;14、从动二档齿轮;15、次级二挡齿轮，151、次级一档齿轮;16、初级齿轮;17、机体。
【具体实施方式】
[0019]如图1-图3所示，新型三中间轴式纯电动车用两档AMT变速箱，包括:机体17、电机
1、中间轴12、输出轴10、换挡装置。
[0020]该机体17用于为各零件提供安装基础，机体17上安装有一电机I;所述电机I具有一电机主轴2，所述电机主轴2—端安装有输入齿轮3;中间轴12设置的数量为多个，每个中间轴12枢接于机体17，每个中间轴12的轴线方向与连接电机主轴2的轴线方向平行，每个中间轴12的靠近电机I的一端安装有初级齿轮16，所述初级齿轮16和输入齿轮3径向浮动啮合，所谓径向浮动啮合，是指一齿轮的齿顶与另一齿轮地齿底之间留有径向的空隙，用以包容装配时的径向错位的偏移量。每个中间轴12上远离电机I的一端安装有次级一档齿轮151，该初级齿轮16与次级一档齿轮151之间的中间轴轴段安装有次级二档齿轮15;该输出轴10枢接于机体，该输出轴10—端活动地套接有从动一档齿轮11和从动二档齿轮14，所述从动一档齿轮11与次级一档齿轮151径向浮动啮合，所述从动二档齿轮14与次级二档齿轮151径向浮动啮合;该换挡装置包括卡接件、拨叉5、驱动模块，所述卡接件固接于输出轴10，该卡接件具有用于与从动一档齿轮11结合的第一结合端面、以及用于与从动二档齿轮14结合的第二结合端面，卡接件的外周缘上开设有拨槽，所述驱动模块安装于机体上，所述拨叉5安装于驱动模块的动力输出端上，所述驱动模块用于向拨叉5提供沿输出轴10轴线方向移动的动力。
[0021]作为一种优选的方案，所述中间轴12在机体17内呈圆周阵列地围设于输入齿轮3的外周缘。
[0022]作为一种优选的方案，所述输入齿轮3、初级齿轮16、次级一档齿轮151、次级二档齿轮15、从动一档齿轮11、从动二档齿轮14均为直齿型齿轮。
[0023]作为一种优选的方案，所述中间轴12的数量为大于或等于三个，并且多个中间轴12在输入齿轮3的外周缘呈圆周阵列且均等地分布。
[0024]对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.新型三中间轴式纯电动车用两档AMT变速箱，其特征在于，包括: 机体，用于为各零件提供安装基础，机体上安装有一电机； 电机上具有的电机主轴，所述电机主轴一端安装有输入齿轮； 多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机主轴的轴线方向平行，每个中间轴的靠近电机的一端安装有初级齿轮，所述初级齿轮和输入齿轮径向浮动啮合，每个中间轴上远离电机的一端安装有次级一档齿轮，该初级齿轮与次级一档齿轮之间的中间轴轴段安装有次级二档齿轮； 输出轴，该输出轴枢接于机体，该输出轴一端活动地套接有从动一档齿轮和从动二档齿轮，所述从动一档齿轮与次级一档齿轮径向浮动啮合，所述从动二档齿轮与次级二档齿轮径向浮动啮合； 换挡装置，包括卡接件、拨叉、驱动模块，所述卡接件固接于输出轴，该卡接件具有用于与从动一档齿轮结合的第一结合端面、以及用于与从动二档齿轮结合的第二结合端面，卡接件的外周缘上开设有拨槽，所述驱动模块安装于机体上，所述拨叉安装于驱动模块的动力输出端上，所述驱动模块用于向拨叉提供沿输出轴轴线方向移动的动力。2.如权利要求1所述的新型三中间轴式纯电动车用两档AMT变速箱，其特征在于:所述中间轴在机体内呈圆周阵列地围设于输入齿轮的外周缘。3.如权利要求1所述的新型三中间轴式纯电动车用两档AMT变速箱，其特征在于:所述输入齿轮、初级齿轮、次级一档齿轮、次级二档齿轮、从动一档齿轮、从动二档齿轮均为直齿型齿轮。4.如权利要求1所述的新型三中间轴式纯电动车用两档AMT变速箱，其特征在于:所述中间轴的数量为大于或等于三个，并且多个中间轴在输入齿轮的外周缘呈圆周阵列且均等地分布。
【文档编号】B60K1/00GK205573595SQ201620265438
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】郑利洲, 朱俊伦, 陈梓斌, 罗胜, 李智广, 曾文明, 唐海燕
【申请人】韶关市焬控传动科技有限公司