一种电动车传动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车传动系统，其包括电机、传动轴、后桥主减速器和后车桥；电机包括电机外壳和电机本体；后桥主减速器安装于后车桥上；电机本体采用斜置式布置方式装设于电机外壳内，其中心线相对于水平线呈1°仰角；传动轴一端连接于电机本体的动力输出端，另一端连接于后桥主减速器；传动轴的中心线与后桥主减速器的主锥中心线重合，传动轴与后车桥的水平夹角为0°，传动轴与后车桥的垂直夹角为90°；后桥主减速器的主锥中心线相对于水平线呈1°仰角。本实用新型结构布置简单、合理，能有效解决车辆行驶时后桥异响问题，提高整车传动效率，降低采购成本。
【专利说明】
一种电动车传动系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车传动系统。
【背景技术】
[0002]目前新产品车型以电动车为主，车型从6米扩展到12米，在样车开发过程中，传动系统、电机布置采用原有传统客车的状态，在应用过程中存在以下问题:
[0003](I)传动夹角过大，车辆在低速启动、高速行驶时传动异响；
[0004](2)电机悬置软垫采用复合型橡胶悬置，复合型结构制作复杂，成本较高且不便于布置。
【发明内容】
[0005]针对上述问题，本实用新型提出了一种结构设计简单、合理，布置简单，能有效解决车辆行驶时后桥异响问题，提高整车传动效率，降低采购成本的电动车传动系统。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]上述的电动车传动系统，包括电机、传动轴、后桥主减速器和后车桥;所述电机包括电机外壳和电机本体;所述后桥主减速器安装于所述后车桥上;所述电机本体采用斜置式布置方式装设于所述电机外壳内，其中心线相对于水平线呈1°仰角;所述传动轴一端连接于所述电机本体的动力输出端，另一端连接于所述后桥主减速器;所述传动轴的中心线与所述后桥主减速器的主锥中心线重合，所述传动轴与所述后车桥的水平夹角为0°，所述传动轴与所述后车桥的垂直夹角为90°;所述后桥主减速器的主锥中心线相对于水平线呈1°仰角。
[0008]所述电动车传动系统，其中:所述电机本体的外壁设有安装支座，所述安装支座上安装有定位支架并通过所述定位支架与所述电机外壳固定。
[0009]所述电动车传动系统，其中:所述定位支架包括悬置软垫和支撑架，所述悬置软垫采用压缩式橡胶软垫且固定于所述安装支座的顶端;所述支撑架一端固定装配于所述悬置软垫的顶部，另一端通过螺栓固定装配于所述电机外壳的内壁。
[0010]所述电动车传动系统，其中:所述电机本体的外壁上还设有电源接线盒。
[0011]有益效果:
[0012]本实用新型电动车传动系统结构设计简单、合理，电机本体采用斜置式布置方式装设于所述电机外壳内，电机布置倾角与后桥主减仰角保证一致，悬置软垫采用压缩式橡胶软垫，压缩型负荷大，体积小，便于布置，斜置方式稳定性好，能克服较大转矩反作用力；传动轴与后车桥水平夹角为0°，传动轴与后桥垂直方向夹角为90°，可使车辆在满载运行时传动夹角为O度，本实用新型经过布置结构的优化，解决了车辆行驶时后车桥异响问题，提高了整车传动效率，降低采购成本。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型电动车传动系统的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型电动车传动系统的电机结构示意图；
[0015]图3为本实用新型电动车传动系统的电机与电动车架装配示意图；
[0016]图4为本实用新型电动车传动系统的图3中A区域的放大图。
【具体实施方式】
[0017]如图1至4所示，本实用新型电动车传动系统，包括电机1、传动轴2、后桥主减速器3和后车桥4。
[0018]该电机I安装于电动车架5上，其包括电机外壳11和电机本体12;其中，该电机本体12容置于电机外壳11内部，其中心线相对于水平线呈1°倾角，该电机本体12采用斜置式布置方式装设于电机外壳11内，本实施例中该电机本体12是采用四点式或三点式斜置式布置方式装设于电机外壳11内。该电机本体12的外壁上还设有电源接线盒121;同时，该电机本体12外壁还设有安装支座122，该安装支座122上还安装有定位支架13，该定位支架13包括悬置软垫131和支撑架132，该悬置软垫131采用压缩式橡胶软垫且固定于安装支座122顶端;该支撑架132—端固定装配于该悬置软垫131上，另一端通过螺栓固定装配于电机外壳11内壁。
[0019]该传动轴2—端连接于该电机本体12的动力输出端123，另一端连接于后桥主减速器3;其中，该传动轴2的中心线与后桥主减速器3的主锥中心线重合，该传动轴2与后车桥4水平夹角为0°，该传动轴2与后车桥4垂直夹角为90°，车辆在满载运行时传动夹角为0°，
[0020]该后桥主减速器3安装于后车桥4上，其主锥中心线与水平线之间呈1°仰角，即该电机本体12的布置倾角与后桥主减速器3的仰角一致。
[0021]本实用新型结构设计简单、合理，经过布置结构的优化，解决了车辆行驶时后桥异响问题，提高了整车传动效率，降低采购成本。
【主权项】
1.一种电动车传动系统，包括电机、传动轴、后桥主减速器和后车桥;所述电机包括电机外壳和电机本体;所述后桥主减速器安装于所述后车桥上;其特征在于:所述电机本体采用斜置式布置方式装设于所述电机外壳内，其中心线相对于水平线呈1°仰角； 所述传动轴一端连接于所述电机本体的动力输出端，另一端连接于所述后桥主减速器;所述传动轴的中心线与所述后桥主减速器的主锥中心线重合，所述传动轴与所述后车桥的水平夹角为0°，所述传动轴与所述后车桥的垂直夹角为90° ； 所述后桥主减速器的主锥中心线相对于水平线呈1°仰角。2.如权利要求1所述的电动车传动系统，其特征在于:所述电机本体的外壁设有安装支座，所述安装支座上安装有定位支架并通过所述定位支架与所述电机外壳固定。3.如权利要求2所述的电动车传动系统，其特征在于:所述定位支架包括悬置软垫和支撑架，所述悬置软垫采用压缩式橡胶软垫且固定于所述安装支座的顶端;所述支撑架一端固定装配于所述悬置软垫的顶部，另一端通过螺栓固定装配于所述电机外壳的内壁。4.如权利要求1所述的电动车传动系统，其特征在于:所述电机本体的外壁上还设有电源接线盒。
【文档编号】B60K17/04GK205573597SQ201620403445
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】张传厚, 文禄辉, 黄博
【申请人】东风特汽(十堰)客车有限公司