汽车的侧围边梁总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车的侧围边梁总成。


背景技术：

2.目前汽车设计中侧围边梁多为钣金件，需要与车身焊接、涂胶，工艺复杂成本高、维修拆卸成本高；侧围边梁设计为塑料件时，需要分件打螺栓安装，工序复杂，且单件损坏需要拆卸更换对手件。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车的侧围边梁总成，所述汽车的侧围边梁总成可以较好地与汽车进行装配，装配效果好，且工序简单，安装方便。
4.根据本实用新型实施例的汽车的侧围边梁总成，所述汽车的侧围边梁总成包括侧围边梁本体和倒扣，所述侧围边梁本体由复合材料整体模压成型，所述倒扣设于所述侧围边梁本体的顶部朝向顶边梁的一侧，以将所述侧围边梁本体的顶部与所述顶边梁间隔开，所述顶边梁的下端设有封板总成，所述侧围边梁本体适于与所述顶边梁和/或封板总成固定连接。
5.根据本实用新型实施例的汽车的侧围边梁总成，通过对侧围边梁总成的结构进行优化设计，以使得侧围边梁总成由侧围边梁本体和倒扣构成，可以使得侧围边梁总成可以较好地与汽车进行装配，装配效果好，且工序简单，安装方便。
6.另外，根据本实用新型的汽车的侧围边梁总成，还可以具有如下附加的技术特征：
7.在本实用新型的一些实施例中，汽车的侧围边梁总成还包括：第一连接结构，所述第一连接结构包括：第一安装支架，所述第一安装支架设于所述顶边梁朝向所述侧围边梁本体的一侧，所述侧围边梁本体适于安装在所述第一安装支架上；第二安装支架，所述第二安装支架设于所述侧围边梁本体远离所述顶边梁的一侧，侧围装饰件适于安装在所述第二安装支架上。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述侧围边梁本体和所述封板总成上均形成有相互对应的第一螺栓孔，所述第一螺栓适于穿过两个所述第一螺栓孔，以使得所述侧围边梁本体与所述封板总成相连。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述顶边梁和所述侧围边梁本体上均形成有相互对应的第二螺栓孔，所述第二螺栓适于穿过两个所述第二螺栓孔，以使得所述侧围边梁本体与所述顶边梁相连。
10.在本实用新型的一些实施例中，汽车的侧围边梁总成还包括导向套筒，所述导向套筒设于所述顶边梁内，且至少部分伸出至所述顶边梁外，所述导向套筒的顶部适于与所述顶边梁的所述第二螺栓孔配合，所述第二螺栓可活动地设于所述导向套筒内。
11.在本实用新型的一些实施例中，汽车的侧围边梁总成还包括：第二连接结构，所述
第二连接结构包括第一胶条和第二胶条，所述第一胶条设于所述倒扣和所述顶边梁之间，所述第二胶条设于所述倒扣和顶盖总成之间。
12.在本实用新型的一些实施例中，汽车的侧围边梁总成还包括：第三连接结构，所述第三连接结构包括第一密封件，所述第一密封件适于密封所述侧围边梁本体和所述封板总成之间的安装间隙。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述侧围边梁本体远离所述顶边梁的一侧形成有密封件安装位置，第二密封件适于安装在所述密封件安装位置上，所述第二密封件适于封闭汽车的车门总成与所述侧围边梁本体之间的配合间隙。
14.在本实用新型的一些实施例中，汽车的侧围边梁总成还包括：第四连接结构，所述第四连接结构包括第三胶条，所述第三胶条用于连接所述侧围边梁本体和封板总成。
15.在本实用新型的一些实施例中，所述侧围边梁本体上形成有卡槽，c柱总成上形成有与所述卡槽配合的c柱卡扣，所述c柱卡扣由外向内穿设到所述卡槽内。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的汽车的侧围边梁总成与车身骨架配合的结构示意图。
19.图2是根据本实用新型实施例的汽车的侧围边梁总成的结构示意图。
20.图3是图2中沿a
‑
a线的剖视图。
21.图4是图2中沿b
‑
b线的剖视图。
22.图5是图2中沿c
‑
c线的剖视图。
23.图6是图2中沿d
‑
d线的剖视图。
24.图7是图2中沿e
‑
e线的剖视图。
25.图8是图2中沿f
‑
f线的剖视图。
26.附图标记：
27.侧围边梁总成100、顶边梁200、封板总成300、顶盖总成400、
28.侧围边梁本体1、c柱卡槽11、
29.倒扣2、
30.第一安装支架31、第二安装支架32、
31.第一螺栓41、第二螺栓42、导向套筒43、
32.第一胶条51、第二胶条52、第三胶条53、
33.第一密封件61、第二密封件62、
34.c柱卡扣71，侧围装饰件8。
具体实施方式
35.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.下面参考图1
‑
图8描述根据本实用新型实施例的汽车的侧围边梁总成100。
39.如图1
‑
图8所示，根据本实用新型实施例的汽车的侧围边梁总成100包括侧围边梁本体1和倒扣2，倒扣2位于侧围边梁本体1的顶部朝向顶边梁200的一侧，以将侧围边梁本体1的顶部与顶边梁200间隔开，顶边梁200的下端设有封板总成300，侧围边梁本体1适于与顶边梁200和/或封板总成300固定连接。
40.其中，侧围边梁本体1由复合材料整体模压成型，由此，可以理解的是，相较于现有技术中的侧围边梁设计为塑料件时，需要分件打螺栓安装的复杂工序，本技术的侧围边梁本体1为一个整体，由此可以在一次定位后进行装配，工序简单，安装方便。
41.例如图3和图5所示所示，在上下方向上，侧围边梁总成100分成侧围边梁本体1和倒扣2，具体地，在一个示例中，侧围边梁本体1可以与顶边梁200固定连接，以将侧围边梁本体1安装在顶边梁200上，倒扣2可以起到对侧围边梁本体1和顶边梁200之间的位置进行定位的作用。在另一个示例中，侧围边梁本体1也可以与封板总成300固定连接，以将侧围边梁本体1安装在封板总成300上，倒扣2可以起到对侧围边梁本体1和封板总成300之间的相对位置进行定位的作用。
42.由此，根据本实用新型实施例的侧围边梁总成100，通过对侧围边梁总成100的结构进行优化设计，以使得侧围边梁总成100由侧围边梁本体1和倒扣2构成，可以使得侧围边梁总成100可以较好地与汽车进行装配，装配效果好，且工序简单，安装方便。
43.在本实用新型的一些实施例中，侧围边梁总成100还包括第一连接结构，如图4和图8所示，第一连接结构包括第一安装支架31和第二安装支架32，第一安装支架31设于顶边梁200朝向侧围边梁本体1的一侧，侧围边梁本体1适于安装在第一安装支架31上。例如图4所示，第一安装支架31上形成有卡槽，侧围边梁本体1与第一安装支架31对应的位置处形成有配合卡扣，配合卡扣适于与卡槽配合，以将侧围边梁本体1通过第一安装支架31安装在顶边梁200上。
44.进一步地，如图8所示，第二安装支架32设于侧围边梁本体1远离顶边梁200的一
侧，侧围装饰件8适于安装在第二安装支架32上，也就是说，侧围边梁本体1上也给予侧围装饰件8预留了安装位置，以方便侧围装饰件8通过第二安装支架32安装在侧围边梁本体1上，由此可以优化侧围装饰件8的装配效果，同时有利于提高汽车的装配效率。
45.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，侧围边梁本体1和封板总成300上均形成有相互对应的第一螺栓孔，第一螺栓41适于穿过两个第一螺栓孔，以使得侧围边梁本体1与封板总成300相连。例如图3所示，侧围边梁本体1的顶部通过倒扣2与顶边梁200抵接，侧围边梁本体1的底部通过第一螺栓41安装在封板总成300上，结构简单，装配方便，同时有利于调整侧围边梁本体1的安装位置和安装方向。
46.在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，顶边梁200和侧围边梁本体1上均形成有相互对应的第二螺栓孔，第二螺栓42适于穿过两个第二螺栓孔，以使得侧围边梁本体1与顶边梁200相连。例如图5所示，侧围边梁总成100还包括第二连接结构，侧围边梁本体1的顶部通过倒扣2和顶边梁200抵接，且在倒扣2和顶边梁200之间设有第一胶条51，在倒扣2和顶盖总成400之间设有第二胶条52，由此，通过第一胶条51可以较好地将倒扣2和顶边梁200固定相连，通过第二胶条52可以较好地将倒扣2和顶盖总成400固定相连。进一步地，第一胶条51和第二胶条52可以选用防水胶条，由此，可以较好地对倒扣2和顶盖总成400之间的配合间隙、倒扣2和顶边梁200之间的配合间隙进行较好地密封，且还可以较好地进行防水作业，可以保证汽车外部的水不会沿着倒扣2和顶盖总成400之间的配合间隙、倒扣2和顶边梁200之间的配合间隙流入车内。
47.而对于侧围边梁本体1的中部，顶边梁200和侧围边梁本体1上均形成有相互对应的第二螺栓孔，第二螺栓42适于穿过两个第二螺栓孔，以使得侧围边梁本体1与顶边梁200固定相连，由此可以较好地使得侧围边梁本体1的中部得到较好地固定。
48.更进一步地，在侧围边梁本体1的底部设有第三连接结构，第三连接结构包括第一密封件61，第一密封件61适于密封侧围边梁本体1和封板总成300之间的安装间隙。这里，可以理解的是，第一密封件61既可以起到对侧围边梁本体1的底部和封板总成300之间定位的效果，又可以较好地密封侧围边梁本体1和封板总成300之间的安装间隙，实用性强。
49.由此，根据上述的第一胶条51、第二胶条52、第二螺栓42和第一密封件61，通过上、中、下的三重连接，既可以较好地将侧围边梁总成100进行较好地装配，尤其是侧围边梁本体1的中部的连接更加牢固可靠，给予了侧围边梁本体1的顶部和侧围边梁本体1的底部进行微调的可能性，而且还可以较好地对侧围边梁本体1的顶部和底部进行较好地密封，密封效果好。
50.同样地，在如图4所示的示例中，侧围边梁总成100的顶部通过第一胶条51、第二胶条52进行配合连接，侧围边梁总成100的中部通过第一安装支架31配合连接，侧围边梁的底部通过第一密封件61配合连接，通过上、中、下的三重连接，既可以较好地将侧围边梁总成100进行较好地装配，尤其是侧围边梁本体1的中部的连接更加牢固可靠，给予了侧围边梁本体1的顶部和侧围边梁本体1的底部进行微调的可能性，而且还可以较好地对侧围边梁本体1的顶部和底部进行较好地密封，密封效果好。
51.在一些示例中，如图5所示，侧围边梁总成100还包括导向套筒43，导向套筒43设于顶边梁200内，且至少部分伸出至顶边梁200外，导向套筒43的顶部适于与顶边梁200的第二螺栓孔配合，第二螺栓42可活动地设于导向套筒43内，如图5所示，侧围边梁本体1上的第二
螺栓孔不贯穿侧围边梁本体1，由此，当第二螺栓42穿过顶边梁200的第二螺栓孔后，适于拧紧配合在第二螺栓孔内。
52.在一些示例中，例如图4和图5所示，在侧围边梁本体1远离顶边梁200的一侧形成有密封件安装位置，第二密封件62适于安装在密封件安装位置上，第二密封件62适于封闭汽车的车门总成与侧围边梁本体1之间的配合间隙。如图4和图5所示的示例中，侧围边梁本体1在安装位置处形成有两段折弯，使得第二密封件62可以较好地安装在安装位置处，装配简单，当车门关闭是，第二密封件62可以封闭车门总成与侧围边梁本体1之间的配合间隙。
53.在本实用新型的一些实施例中，侧围边梁本体1上形成有c柱卡槽11，c柱总成上形成有与c柱卡槽11配合的c柱卡扣71，c柱卡扣71由外向内穿设到c柱卡槽11内。
54.在本实用新型的一些实施例中，所述侧围边梁总成100由smc复合材料整体模压成型，由此可以使得侧围边梁总成100的整体性较好，另外，在一些示例中，侧围边梁本体1和倒扣2之间可以分别制成后通过胶粘结的方式进行连接。
55.下面参考图1
‑
图8描述本实用新型的侧围边梁总成100的一个具体实施例以及装配过程。
56.如图1
‑
图8所示，侧围边梁总成100包括侧围边梁本体1和倒扣2，其中，图2中箭头所引出的h位置处为第一螺栓41的装配位置，箭头所引出的i位置处为第一安装支架31的装配位置，箭头所引出的j位置处为第二螺栓42的装配位置。
57.如图3所示为图2中a
‑
a的剖视图，倒扣2位于侧围边梁本体1的顶部朝向顶边梁200的一侧，以将侧围边梁本体1的顶部与顶边梁200间隔开，侧围边梁本体1通过第一螺栓41与封板总成300固定连接。
58.如图4所示为图2中b
‑
b的剖视图，侧围边梁总成100的顶部通过第一胶条51、第二胶条52进行配合连接，侧围边梁总成100的中部通过第一安装支架31配合连接，侧围边梁的底部通过第一密封件61配合连接，通过上、中、下的三重连接，既可以较好地将侧围边梁总成100进行较好地装配，尤其是侧围边梁本体1的中部的连接更加牢固可靠，给予了侧围边梁本体1的顶部和侧围边梁的底部进行微调的可能性，而且还可以较好地对侧围边梁本体1的顶部和底部进行较好地密封，密封效果好。
59.如图5所示为图2中c
‑
c的剖视图，倒扣2和顶边梁200之间设有第一胶条51，在倒扣2和顶盖总成400之间设有第二胶条52，由此，通过第一胶条51可以较好地将倒扣2和顶边梁200固定相连，通过第二胶条52可以较好地将倒扣2和顶盖总成400固定相连。进一步地，第一胶条51和第二胶条52可以选用防水胶条，由此，可以较好地对倒扣2和顶盖总成400之间的配合间隙、倒扣2和顶边梁200之间的配合间隙进行较好地密封，且还可以较好地进行防水作业，可以保证汽车外部的水不会沿着倒扣2和顶盖总成400之间的配合间隙、倒扣2和顶边梁200之间的配合间隙流入车内。
60.而对于侧围边梁本体1的中部，顶边梁200和侧围边梁本体1上均形成有相互对应的第二螺栓孔，第二螺栓42适于穿过两个第二螺栓孔，以使得侧围边梁本体1与顶边梁200固定相连，由此可以较好地使得侧围边梁本体1的中部得到较好地固定。侧围边梁总成100还包括导向套筒43，导向套筒43设于顶边梁200内，且至少部分伸出至顶边梁200外，导向套筒43的顶部适于与顶边梁200的第二螺栓孔配合，第二螺栓42可活动地设于导向套筒43内，如图5所示，侧围边梁本体1上的第二螺栓孔不贯穿侧围边梁本体1，由此，当第二螺栓42穿
过顶边梁200的第二螺栓孔后，适于拧紧配合在第二螺栓孔内。
61.更进一步地，在侧围边梁本体1的底部设有第三连接结构，第三连接结构包括第一密封件61，第一密封件61适于密封侧围边梁本体1和封板总成300之间的安装间隙。这里，可以理解的是，第一密封件61既可以起到对侧围边梁本体1的底部和封板总成300之间定位的效果，又可以较好地密封侧围边梁本体1和封板总成300之间的安装间隙，实用性强。
62.如图6所示为图2中d
‑
d的剖视图，倒扣2和顶边梁200之间设有第一胶条51，在倒扣2和顶盖总成400之间设有第二胶条52，侧围边梁的底部通过自带的第三胶条53将侧围边梁本体1与封板总成300相连。
63.如图7所示为图2中e
‑
e的剖视图，侧围边梁本体1上形成有卡槽11，c柱总成上形成有与卡槽11配合的c柱卡扣71，c柱卡扣71由外向内穿设到卡槽11内。
64.如图8所示为图2中f
‑
f的剖视图，第二安装支架32设于侧围边梁本体1远离顶边梁200的一侧，侧围装饰件适于安装在第二安装支架32上。
65.下面参考图1
‑
图8描述本实用新型的侧围边梁总成100的一个具体实施例的装配过程。
66.首先将侧围边梁总成100通过第一安装支架31进行预先的固定安装，然后将c柱卡槽11与c柱卡扣71进行配合，之后进行第一螺栓41和第二螺栓42的装配，最后进行侧围装饰件的装配。
67.根据本实用新型实施例的侧围边梁总成100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
68.在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
69.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。