一种滑板车车体结构及滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车技术领域，特别是涉及一种滑板车车体结构及滑板车。


背景技术：

2.滑板车携带方便，并且能够带来很多乐趣，同时兼具交通工具的作用，因此现在越来越多的人喜欢，滑板车的刹车装置是采用在后轮上方设置橡胶摩擦片结构，滑板车一般通过挡泥板形变来带动橡胶摩擦片刹车，在频繁使用过程中，挡泥板以及摩擦片存在不可逆形变的风险，则滑板车无法继续驾驶，影响滑板车的正常使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种滑板车车体结构，该滑板车车体结构能够有效防止摩擦片以及挡泥板发生不可逆形变，较好的保证滑板车正常使用，具有较好的适用性。
4.为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种滑板车车体结构，包括：挡泥板；第一支撑件，设置于所述挡泥板朝向车轮的一侧；摩擦件，安装于所述挡泥板上，且位于所述第一支撑件远离所述挡泥板的一侧，其中，当踩踏所述挡泥板，所述摩擦件抵住所述车轮进行刹车。
6.优选地，所述摩擦件包括弧形部以及固接于所述弧形部沿所述车轮径向两侧的两个安装部，两个所述安装部均固定安装于所述挡泥板上。
7.优选地，所述摩擦件的侧面上形成有延伸部，所述延伸部朝向所述挡泥板延伸且与所述第一支撑件侧面抵紧配合。
8.优选地，所述第一支撑件为四个板体围接形成的矩形框，所述延伸部设有两个，各所述延伸部对应形成于所述弧形部沿所述车轮轴向的两侧面上，其中两个所述板体分别与两个所述延伸部的内侧面对应抵紧配合。
9.优选地，所述滑板车车体结构还包括设置于所述挡泥板朝向所述车轮一侧的第二支撑件，所述第二支撑件位于所述第一支撑件内，所述摩擦件位于所述第二支撑件远离所述挡泥板的一侧。
10.优选地，各所述安装部沿其厚度方向均贯穿形成有安装孔，所述挡泥板朝向所述车轮的一侧还形成有与所述安装孔对应设置的凸部，所述滑板车车体结构还包括穿过所述安装孔固接于所述凸部上的螺丝。
11.优选地，所述滑板车车体结构还包括嵌设于所述凸部内的螺母，所述螺母与所述螺丝配合固定连接。
12.优选地，所述挡泥板朝向所述车轮的一侧形成有固定部，所述滑板车车体结构还包括穿设固定于所述固定部上的固定件，设置于所述固定件上的复位件，以及与所述固定件两侧固接的车本体，所述复位件一侧与所述车本体相抵，所述复位件另一侧与所述挡泥板朝向所述车轮的一侧相抵。
13.优选地，所述挡泥板朝向所述车轮的一侧形成有加强筋，所述加强筋上形成有与
所述复位件相抵的凸台。
14.优选地，所述摩擦件为钣金件。
15.本实用新型还提供了一种滑板车，包括所述的滑板车车体结构。
16.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
17.上述技术方案中所提供的一种滑板车车体结构，是通过设置于挡泥板朝向车轮一侧的支撑件，以及安装于挡泥板上的摩擦件，摩擦件位于第一支撑件远离挡泥板的一侧，从而基于当踩踏挡泥板，使摩擦件抵住车轮进行刹车时，第一支撑件对摩擦件起支撑作用，且由于第一支撑件设置于摩擦件与挡泥板之间，第一支撑件还对挡泥板起支撑作用，有效防止摩擦件以及挡泥板发生过多形变而不可逆，较好的保证滑板车正常使用，具有较好的适用性。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例中一种滑板车的结构示意图。
19.图2为图1所示部分组件的爆炸示意图。
20.图3为图2所示摩擦件的结构示意图。
21.图4为图2所示挡泥板以及螺母的结构示意图。
22.图5为图4所示a处的局部放大示意图。
23.图6为本实用新型实施例中一种滑板车车体结构部分组件的结构示意图。
24.图7为图6所示的其中一视角剖面示意图。
25.图8为图7所示b处的局部放大示意图。
26.图9为图1所示的其中一视角剖面示意图。
27.图10为图9所示c处的局部放大示意图。
28.附图符号说明：
29.1、挡泥板；11、凸部；12、固定部；13、加强筋；131、凸台；2、第一支撑件；3、摩擦件；31、弧形部；32、安装部；321、安装孔；33、延伸部；4、第二支撑件；5、螺丝；51、螺母；6、固定件；7、复位件；8、车本体；9、车轮。
具体实施方式
30.以下将结合附图，对本实用新型进行更为详细的描述，需要说明的是，下参照附图对本实用新型进行的描述仅是示意性的，而非限制性的。各个不同实施例之间可以进行相互组合，以构成未在以下描述中示出的其他实施例。
31.本实用新型实施例提供了一种滑板车车体结构，属于图1所示滑板车的组成部件。请参阅图2
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图10，包括：挡泥板1、第一支撑件2、摩擦件3、第二支撑件4、螺丝5、螺母51、固定件6、复位件7以及车本体8。
32.所述第一支撑件2设置于所述挡泥板1朝向车轮9的一侧；所述摩擦件3安装于所述挡泥板1上，且位于所述第一支撑件2远离所述挡泥板1的一侧，其中，当踩踏所述挡泥板1，所述摩擦件3抵住所述车轮9进行刹车。在其他实施例中，所述第一支撑件2可以设为任意形状，不限于如图4所示的矩形框形状，所述第一支撑件2设置位置根据需要可以改变。
33.需要说明的是，所述摩擦件3可以采用铝合金、铁或其他金属材料，优选为钣金件，
工艺简单，易成型，不容易磨损并且价格便宜。
34.可以理解的是，通过踩踏所述挡泥板1来带动所述摩擦件3，所述摩擦件3作用于所述车轮9上，所述车轮9受到所述摩擦件3的摩擦阻力后减弱或停止转动，从而实现对滑板车的刹车作用，当所述摩擦件3抵住所述车轮9进行刹车时，所述第一支撑件2远离所述挡泥板1的一侧与所述摩擦件3相抵，所述第一支撑件2对所述摩擦件3起支撑作用，如图8所示，且由于所述第一支撑件2设置于所述摩擦件3与所述挡泥板1之间，所述第一支撑件2还对所述挡泥板1起结构加强作用，对摩擦件3起到支撑作用，防止摩擦件3受力形变，从而有效防止所述摩擦件3以及所述挡泥板1发生形变，较好的保证滑板车刹车的正常使用。
35.其中，所述摩擦件3包括弧形部31以及固接于所述弧形部31沿所述车轮9径向两侧的两个安装部32，两个所述安装部32均固定安装于所述挡泥板1上。
36.可以理解的是，各所述安装部32可以设为平面体，有利于安装固定所述摩擦件3，两个所述安装部32均与所述弧形部31一体成型，如图2
‑
3所示，所述弧形部31呈圆弧型，增大所述弧形部31与所述车轮9的接触面积，当踩踏所述挡泥板1时，所述摩擦件3能够更好的与所述车轮9贴合，使得所述摩擦件3对所述滑板车的刹车作用更佳。
37.其中，为了固定安装所述摩擦件3，各所述安装部32沿其厚度方向均贯穿形成有安装孔321，所述挡泥板1朝向所述车轮9的一侧还形成有与所述安装孔321对应设置的凸部11，所述滑板车车体结构还包括穿过所述安装孔321固接于所述凸部11上的螺丝5。
38.可以理解的是，所述螺丝5穿过所述安装孔321并螺接于所述凸部11，使得所述安装部32固定设置于所述凸部11上，由于所述安装部32与所述弧形部31一体成型，从而使得所述摩擦件3固定安装于所述挡泥板1上。
39.作为优选的实施方式，所述螺母51嵌设于所述凸部11内，所述螺母51与所述螺丝5配合固定连接，可以理解的，螺母51与螺丝5配合连接，使得所述摩擦件3固定安装于所述挡泥板1上，设置所述螺母51，有效避免在塑料材质的所述挡泥板1上直接开设螺纹孔出现滑丝的问题，可以多次拆卸安装所述摩擦件3而不滑丝，增加了所述摩擦件3与所述挡泥板1之间的安装可靠性。
40.另外，为了实现对所述摩擦件3的限位作用，所述摩擦件3的侧面上形成有延伸部33，所述延伸部33朝向所述挡泥板1延伸且与所述第一支撑件2侧面抵紧配合。
41.需要说明的是，所述延伸部33可以形成于所述摩擦件3沿所述车轮9轴向和/或径向的侧面上，且所述摩擦件3的侧面上可以形成有一个或呈间隔设置的多个所述延伸部33，所述延伸部33可以与所述第一支撑件2的内侧面或外侧面抵紧配合。
42.可以理解的是，所述延伸部33朝向所述挡泥板1的尺寸大于所述摩擦件3的厚度，当摩擦件3安装于所述挡泥板1上时，所述延伸部33与所述第一支撑件2抵紧配合，对所述摩擦件3具有限位作用，使得所述摩擦件3能够更稳定的安装于所述挡泥板1上，防止使用过程中产生晃动，并且方便安装过程中的预定位，节省安装时间。
43.在一个具体的实施例中，所述第一支撑件2为四个板体围接形成的矩形框，所述延伸部33设有两个，各所述延伸部33对应形成于所述弧形部31沿所述车轮9轴向的两侧面上，其中两个所述板体分别与两个所述延伸部33的内侧面对应抵紧配合。
44.可以理解的是，如图4、图7、图8所示，所述第一支撑件2沿所述挡泥板1径向两侧的两个所述板体上分别连接有两个所述凸部11，根据结构排布情况，将两个所述延伸部33一
一对应形成于所述弧形部31沿所述车轮9轴向的两侧面上，不仅实现对所述摩擦件3的限位作用，还在有限的空间合理排布，也提高了空间利用率。
45.在其中一实施例中，所述第二支撑件4设置于所述挡泥板1朝向所述车轮9的一侧，所述第二支撑件4位于所述第一支撑件2内，所述摩擦件3位于所述第二支撑件4远离所述挡泥板1的一侧。
46.需要说明的是，当设有所述第二支撑件4时，所述第一支撑件2形状以及设置位置需要满足其内还可以设置所述第二支撑件4。
47.可以理解的是，如图4所示，所述第一支撑件2呈矩形框，所述第一支撑件2不仅能够对所述摩擦件3起支撑作用，还能减少所述凸部11与所述摩擦件3之间的作用力，降低所述摩擦件3脱落所述凸部11的概率，所述第二支撑件4设有四个，相邻两个所述第二支撑件4相互连接设置，位于所述第一支撑件2内，所述第一支撑件2和所述第二支撑件4面向所述摩擦件3的一面与所述摩擦件3贴合设置，包括弧形部31，所述第二支撑件4与所述第一支撑件2共同作用，进一步对所述摩擦件3起支撑作用，更有效防止所述摩擦件3以及所述挡泥板1发生过多形变而不可逆，更好的保证滑板车正常使用，需要说明的是，在所述挡泥板1的内侧表面还具有其他的加强筋结构，以增加挡泥板的结构强度。
48.另外，为了实现滑板车刹车复位，所述挡泥板1朝向所述车轮9的一侧形成有固定部12，所述滑板车车体结构还包括穿设固定于所述固定部12上的固定件6，设置于所述固定件6上的复位件7，以及与所述固定件6两侧固接的车本体8，所述复位件7一侧与所述车本体8相抵，所述复位件7另一侧与所述挡泥板1朝向所述车轮9的一侧相抵。
49.可以理解的是，如图6、图9、图10，所述固定部12可以呈板体型，所述固定部12可以设有两个，所述挡泥板1沿其径向一侧可以设有所述摩擦件3，所述挡泥板1沿其径向另一侧设有所述固定部12，两个所述固定部12沿所述挡泥板1轴向呈相互平行设置，所述固定件6可以为固定轴，所述复位件7可以为弹簧，所述弹簧缠绕设置于所述固定轴上，所述弹簧的一端抵在所述挡泥板1朝向所述车轮9的一侧，另一端抵在所述车本体8上，所述弹簧可以为扭簧，所述固定轴穿设过两个板状固定部12上的孔，固定轴两端固定在车本体8上，踩踏所述挡泥板1时，所述挡泥板1沿着所述固定轴转动，由于所述复位件7与所述挡泥板1相抵，所述挡泥板1向靠近所述车轮9一侧作用时，使得所述复位件7发生形变，且由于所述复位件7另一侧与所述车本体8相抵，当不再所述踩踏所述挡泥板1时，所述复位件7对所述挡泥板1起复位的作用，从而实现滑板车刹车的复位，保证滑板车正常使用。
50.其中，所述挡泥板1朝向所述车轮9的一侧形成有加强筋13，所述加强筋13上形成有与所述复位件7相抵的凸台131，可以理解的，如图4所示，设置所述凸台131用于抵住所述复位件7，使得所述复位件7不容易松动，提高滑板车刹车可靠性。
51.请参阅图1，本实用新型还提供了一种滑板车，包括所述的滑板车车体结构，所述滑板车车体结构请继续参阅图2
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图10，通过踩踏所述挡泥板1来带动所述摩擦件3，所述摩擦件3作用于所述车轮9上，所述车轮9受到所述摩擦件3的摩擦阻力后减弱或者停止转动，从而实现对滑板车的刹车作用，当所述摩擦件3抵住所述车轮9进行刹车时，所述第一支撑件2远离所述挡泥板1的一侧与所述摩擦件3相抵，所述第一支撑件2对所述摩擦件3起支撑作用，且由于所述第一支撑件2设置于所述摩擦件3与所述挡泥板1之间，所述第一支撑件2还对所述挡泥板1起支撑作用，从而有效防止所述摩擦件3以及所述挡泥板1发生过多形变
而不可逆，较好的保证滑板车正常使用。
52.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。