折叠车把的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种折叠车把。


背景技术：

2.车把是自行车上重要的组成配件，用于控制骑行方向并为骑行者提供抓持部。由于人们对自行车要求的不断提升，自行车逐步向小型化、轻型化发展，由此，产生了可以进行折叠收纳并便于运输的折叠自行车。目前，折叠自行车的车把在转动折叠和展开后，主要通过螺栓固定或卡扣固定，前者操作较为复杂，增大了车把的折叠和展开难度；后者的稳定性较差，在运输的过程中，车把易松动并戳破包装盒或包装箱，车把容易受损伤以及刮伤人员；在骑行的过程中，车把的松动极易引发安全事故，威胁着骑行者的生命安全。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对折叠和展开难度大以及结构稳定性差的技术问题，提供一种易于折叠和展开且展开后结构稳定的折叠车把。
4.一种折叠车把，该折叠车把包括：
5.立架，用于与自行车的前车架或前叉竖管连接；
6.压板组件，包括于所述立架上远离前车架的一端相对设置并直接或间接连接于所述立架的第一压板和第二压板，所述第一压板与第二压板共同在立架的两边侧形成第一安装位和第二安装位；
7.车把组件，包括第一转动体、与所述第一转动体固定连接的第一把手以及通过位置移动来限定或调节第一转动体相对于第一压板和第二压板转动位置的活动轴，所述第一转动体嵌装在所述第一安装位内并分别与所述第一压板及第二压板枢轴连接，所述第一转动体上开设有枢孔并设置有穿设所述枢孔、第一压板及第二压板的轴销，所述第一转动体在第一把手的带动下以所述轴销为中心转动，以调节所述第一把手相对于第一压板展开或折叠的角度；以及
8.锁紧组件，包括穿设所述第一压板和第二压板的轴杆，所述轴杆的一端通过螺母机构与第一压板限位抵接，所述轴杆的另一端设有可跟随轴杆转动或相对于轴杆转动的凸轮，所述螺母机构与所述第二压板之间的距离可调，以调节第一压板和第二压板所受压力，所述凸轮在跟随所述轴杆转动或相对于轴杆转动时挤压所述第二压板，以使得所述第一压板和第二压板共同压紧第一转动体；
9.所述第一压板和第二压板上分别开设有用于限定活动轴移动轨迹的导向槽，或所述第一转动体上开设有用于限定所述活动轴移动轨迹的导向槽；所述第一转动体上开设有与所述导向槽连通并用于嵌装所述活动轴的卡口，第一把手折叠或展开后，所述活动轴卡置于所述卡口。
10.在其中一个实施例中，所述轴杆与活动轴同轴设置并一体成型，或所述第一转动体通过轴杆分别与所述第一压板及第二压板枢轴连接。
11.在其中一个实施例中，折叠车把还包括固定在第一压板与第二压板之间的扭簧，所述扭簧的一端与所述立架或所述第一压板或所述第二压板或所述第一转动体抵接，所述扭簧的另一端与所述活动轴抵接，用于提供活动轴卡入所述卡口的回复力。
12.在其中一个实施例中，当所述第一压板和第二压板上分别开设有所述导向槽时，所述导向槽为沿第一压板长度方向延伸的条形槽，所述第一转动体的环侧面开设有所述卡口。
13.在其中一个实施例中，所述卡口的横截面呈圆弧形、梯形或楔形结构，所述活动轴的外表面形状与所述卡口的内表面形状相适应。
14.在其中一个实施例中，所述第一转动体的环侧面设有一个卡口或间隔开设有多个卡口，当卡口数量为一时，所述卡口、枢孔以及第一把手位于同一直线上；当卡口数量大于或等于二时，相邻两个卡口分别与枢孔的连线成预设角度，用于限定车把展开或折叠的角度。
15.在其中一个实施例中，当所述第一转动体上开设有所述导向槽时，所述导向槽为以所述枢孔为中心并沿枢孔的圆周方向延伸的弧形槽，所述卡口位于所述弧形槽的一端并与所述导向槽连通，所述活动轴依序穿设第一压板、第一转动体以及第二压板并于所述导向槽内移动。
16.在其中一个实施例中，所述螺母机构包括第一螺母和第二螺母，所述第一螺母与所述活动轴螺纹连接，所述第二螺母抵接并压紧所述第一螺母，且所述第二螺母与所述活动轴螺纹连接。
17.在其中一个实施例中，所述凸轮上设有斜面结构以及供人员抓持的拨动部，当扭动拨动部并使斜面低位点抵接第二压板时，锁紧组件处于松开状态；当扭动拨动部使斜面高位点抵接第二压板时，锁紧组件处于锁紧状态；所述轴杆与所述凸轮之间设有按压片，当扭动拨动部并使斜面低位点抵接按压片时，锁紧组件处于松开状态；当扭动拨动部使斜面高位点抵接按压片时，锁紧组件处于锁紧状态。
18.在其中一个实施例中，所述立架上开设有限位槽，所述立架通过限位槽与自行车的前车架或前叉竖管滑动配合，以调节折叠车把的水平高度。
19.实施本实用新型的折叠车把，通过具有活动轴和凸轮的锁紧组件对第一压板及第二压板之间的距离进行调节，以压紧或松开第一转动体，这样，在需要调节第一转动体以折叠或展开第一把手时，仅需松开第一转动体以便操作；在需要锁紧第一转动体防止第一把手晃动时，仅需压紧第一转动体即可，该车把调节方式简单，易于操作，在车把折叠或展开后，第一转动体被压紧，车把不易晃动，从而提高了自行车运输和骑行的安全性，有利于提升产品的市场竞争力。
附图说明
20.图1为本实用新型的一个实施例中折叠车把展开后的结构示意图；
21.图2为本实用新型的一个实施例中折叠车把折叠后的结构示意图；
22.图3为本实用新型的一个实施例中折叠车把的结构示意图；
23.图4为本实用新型的另一个实施例中折叠车把的结构示意图；
24.图5为本实用新型的一个实施例中压板组件与锁紧组件配合时的结构示意图；
25.图6为本实用新型的一个实施例中第一转动体与第一把手连接的结构示意图；
26.图7为本实用新型的一个实施例中锁紧组件与第一压板和第二压板配合的结构示意图；
27.图8为图1所示实施例中a部分的局部放大结构示意图；
28.图9为本实用新型的另一个实施例中第一转动体与第一把手连接的结构示意图；
29.图10为本实用新型的又一个实施例中折叠车把展开后的结构示意图；
30.图11为图10所示实施例中第一转动体与第一把手连接的结构示意图；
31.图12为本实用新型的再一个实施例中第一转动体与第一把手连接的结构示意图。
具体实施方式
32.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
33.本实用新型公开了一种易于折叠和展开且展开后结构稳定的折叠车把10，该折叠车把10用于折叠自行车，其在使用时是安装在折叠自行车的前车架上的，以提供折叠自行车的骑行方向操作位，并用于支撑骑行者的手部和上身。当然，本实用新型的折叠车把10还可以用于滑板车、电动车以及其他需要车把的交通工具上。
34.请结合图1与图2，该折叠车把10包括立架100、压板组件200、车把组件300以及锁紧组件400，其中，立架100用于与自行车的前车架或前叉竖管连接，压板组件200包括于立架100上远离前车架的一端相对设置并直接或间接连接于立架100的第一压板210和第二压板220。优选的，立架100与自行车的前车架或前叉竖管滑动配合，以调节折叠车把10的水平高度，使得折叠车把10的水平高度与骑行者的身高相适应，从而提高骑车者骑行时的舒适度。可选的，立架100可设置为呈倒l型结构，包括了与自行车前车架滑动连接的竖部和与该竖部连接的横部，横部与竖部之间的夹角大于90度，即钝角设置。立架100既可以是一体成型的柱状结构，也可以由两片立板组成。第一压板210和第二压板220分别安装在横部的顶底部，且第一压板210和第二压板220的长度均大于横部的宽度，该横部的宽度即为骑行者骑行车辆时，立架100上位于骑行者左右手之间方向的尺寸。为了便于拆装车把，第一压板210与第二压板220之间距离可调，且第一压板210与第二压板220共同在立架100的两边侧形成第一安装位230和第二安装位240，第一安装位230和第二安装位240分别用于安装左车把和右车把。需要说明的是，本实施例中，第一压板210与第二压板220之间距离可调还包括了第一压板210与第二压板220在不同压力作用下可产生形变而导致二者之间距离发生变化，这是由于实际作业中，第一压板210和第二压板220之间的安装距离不会变，但是锁紧过程中通过锁紧组件400对第一压板210和第二压板220产生了压力，导致第一压板210和第二压板220产生形变，使这两者之间的距离减小，进而对车把的第一转动体310产生了压力，从而对活动轴410和第一转动体310以及第一车把320产生压紧固定作用。当松开时，压力消失，第一压板210和第二压板220恢复形变，这时候就可以移动活动轴410，同时也可以旋转第一转动体310和第一车把320。
35.可选的，请参阅图3与图4，在一个实施例中，第一压板210与第二压板220可以同时设置在立架100的同一边侧并对称安装在立架100上，且第一压板210与第二压板220通过轴杆相连，或第一压板210与第二压板220为直接相连或间接相连的一体装置。第一压板210与第二压板220共同在立架100的两侧形成第一安装位230和第二安装位240，第一安装位230和第二安装位240分别用于安装左车把和右车把。
36.车把组件300包括第一转动体310、与第一转动体310固定连接的第一把手320以及通过位置移动来限定或调节第一转动体310相对于第一压板210和第二压板220转动位置的活动轴410，第一转动体310嵌装在第一安装位230内并分别与第一压板210及第二压板220枢轴连接。请结合图1与图6，一实施例中，第一转动体310上开设有枢孔312并设置有穿设枢孔312、第一压板210及第二压板220的轴销313，第一转动体310在第一把手320的带动下以轴销313为中心转动，以调节第一把手320相对于第一压板210展开或折叠的角度。需要说明的是，本实施例中，第二把手(即右车把)与第一把手320(即左车把)结构对称，且第二把手在第二安装位240内的设置方式与第一把手320在第一安装位230内的设置方式相同，因此，仅以第一把手320在第一安装位230内的设置方式来说明本实用新型的折叠车把10的结构以及其展开和折叠的过程，第二把手的结构及设置方式可参阅第一把手320的结构及设置方式，于此不再赘述。
37.请结合图1与图5，锁紧组件400包括穿设第一压板210和第二压板220的轴杆，轴杆的一端通过螺母机构420与第一压板210限位抵接，轴杆的另一端设有可跟随轴杆转动或相对于轴杆转动的凸轮440，螺母机构420与第二压板220之间的距离可调，以调节第一压板210和第二压板220所受压力，凸轮440在跟随轴杆转动或相对于轴杆转动时挤压第二压板220，以使得第一压板210和第二压板220共同压紧第一转动体310。当然，也可以在轴杆的两端各设置一凸轮440，通过两个凸轮440共同调节第一压板210和第二压板220所受压力。
38.请参阅图7，凸轮440上设有斜面结构以及供人员抓持的拨动部450，当扭动拨动部450并使斜面低位点抵接第二压板220时，锁紧组件400处于松开状态；当扭动拨动部450使斜面高位点抵接第二压板220时，锁紧组件400处于锁紧状态；轴杆与凸轮440之间设有按压片460，当扭动拨动部450并使斜面低位点抵接按压片460时，锁紧组件400处于松开状态；当扭动拨动部450使斜面高位点抵接按压片460时，锁紧组件400处于锁紧状态。可选的，当轴杆的两端各设有一凸轮440时，两个凸轮440的拨动部450可以连成一体，便于一键操作两个拨动部450。
39.具体的，该斜面结构为螺旋面，按压片460或第二压板220上设有与凸轮440斜面结构相适配的另一螺旋面，换言之，凸轮440的圆周方向上不同部位的高度不同，如此，当拨动部450带动凸轮440相对于按压片460或第二压板220转动时，凸轮440上不同位置点与按压片460或第二压板220的抵接将使得凸轮440对第二压板220的压力改变，从而达到调节第二压板220所受压力的目的。
40.另一实施例中，轴杆上远离螺母机构420的一段轴向垂直固定有转轴430，凸轮440套设在转轴430上，轴杆上于第二压板220与转轴430之间设有按压片460，螺母机构420与按压片460之间的距离可调，以调节第一压板210和第二压板220所受压力，凸轮440在相对于转轴430转动时挤压按压片460，以使得第一压板210和第二压板220共同压紧第一转动体310。进一步的，按压片460上开设有用于限定凸轮440位置的凹弧面461，凸轮440包括位于
凸轮440中心两侧的大径部和小径部，凸轮440在相对于转轴430转动时挤压按压片460，以使得第一压板210和第二压板220共同压紧第一转动体310。具体的，当凸轮440的小径部与凹弧面461邻接时，凸轮440对按压片460的压力较小，按压片460与螺母机构420共同对第一压板210和第二压板220的压力较小，第一转动体310受到的约束力较小，以便于转动并调节第一转动体310和第一把手320的位置。当凸轮440的大径部与凹弧面461邻接时，凸轮440对按压片460的压力增大，从而挤压第一压板210和第二压板220，使得第一转动体310被压紧，提高了第一把手320展开或折叠后的稳定性，避免车把松动。
41.为了进一步提高锁紧组件400对第一转动体310的锁紧效果，防止第一转动体310在锁紧后松动，本实用新型还在第一转动体310上开设了用于与活动轴410配合的卡口311，活动轴410可以相对于第一转动体310移动或转动以卡入卡口311或离开卡口311，当活动轴410卡入卡口311时，实现了第一转动体310在第一压板210平面内的限位。请结合图8与图11，本实施例中，提供了两种活动轴410移动方式，具体包括第一压板210和第二压板220上分别开设有用于限定活动轴410移动轨迹的导向槽500，或第一转动体310上开设有用于限定活动轴410移动轨迹的导向槽500。在设置导向槽500的情况下，第一转动体310上开设有与导向槽500连通并用于嵌装活动轴410的卡口311，第一把手320折叠或展开后，活动轴410卡置于卡口311，以防止第一把手320晃动。
42.需要说明的是，本实用新型中，轴杆与活动轴410同轴设置并一体成型，或第一转动体310通过轴杆分别与第一压板210及第二压板220枢轴连接。也就是说，轴杆既可以安装在轴销313上以作为第一转动体310的转动中心，也可以设置在活动轴410，与活动轴410共用同一轴杆。本实施例中，为了增加锁紧组件400移动或的灵活度，可在轴杆上套设外管，外管可相对于锁紧组件400的轴杆移动或转动。
43.请结合图1、图6与图8，当第一压板210和第二压板220上分别开设有导向槽500时，导向槽500为沿第一压板210长度方向延伸的条形槽，第一转动体310的环侧面开设有卡口311，在此情况下，活动轴410位于立架100与第一转动体310之间，通过活动轴410在导向槽500内的移动来实现活动轴410与卡口311的卡接和分开，以达到限定第一转动体310在其转动平面内的动作。
44.第一转动体310的环侧面设有一个卡口311或间隔开设有多个卡口311，当卡口311数量为一时，卡口311、枢孔312以及第一把手320位于同一直线上；当卡口311数量大于或等于二时，相邻两个卡口311分别与枢孔312的连线成预设角度，用于限定车把展开或折叠的角度。具体的，请参阅图9，当卡口311数量为二时，一卡口311与枢孔312的连线垂直于另一卡口311与枢孔312的连线。本实施例中，第一转动体310的环侧面仅设有一个卡口311，卡口311、枢孔312以及第一把手320位于同一直线上，这样，当第一转动体310转动至卡口311与导向槽500连通且活动轴410嵌入卡口311时，第一把手320与导向槽500位于同一直线上，也就是说，在第一把手320完全展开后，第一转动体310在卡口311和活动轴410的配合下难以进一步转动，从而保证了第一把手320展开后结构的稳定性。
45.另一个实施例中，第一转动体310的环侧面间隔开设有两个或多个卡口311，一卡口311与枢孔312的连线与另一卡口311与枢孔312的连线成一定角度，例如，在图6中，当间隔开设两个卡口311时，两卡口311分别与枢孔312的连线成90度。进一步的，其中一卡口311与枢孔312以及第一把手320的连线为直线，另一卡口311与枢孔312的连线垂直于该直线，
这样，当第一把手320完全展开时，其中的一个卡口311与导向槽500连通，以使得活动轴410嵌入该卡口311并限定第一转动体310的位置；当第一把手320完全折叠后，另一卡口311与导向槽500连通并使得活动轴410嵌入卡口311中，以避免折叠后的第一把手320从第一安装位230弹出，以保证折叠的可靠性及安全性。需要说明的是，当卡口311数量大于或等于二时，卡口311数量的增加可提高车把调节的稳定性。
46.请结合图1、图5与图8，折叠车把10还包括固定在第一压板210与第二压板220之间的扭簧600，扭簧600的一端与立架100或第一压板210或第二压板220或第一转动体310抵接，扭簧600的另一端与活动轴410抵接，用于提供活动轴410卡入卡口311的回复力。具体的，在需要转动第一转动体310时，首先扳动凸轮440上的拨动部450，使凸轮440的小径部与凹弧面461接触，以解除按压片460对第二压板220的约束，随后拉动活动轴410，使活动轴410离开卡口311，该过程中，活动轴410将挤压扭簧600，使得扭簧600产生形变；第一转动体310的位置调整后，松开活动轴410，扭簧600将恢复弹性形变，活动轴410在扭簧600的带动下嵌入卡口311内或与第一转动体310的外壁抵接，从而达到活动轴410复位的目的。
47.进一步的，卡口311的横截面呈圆弧形、梯形或楔形结构，活动轴410的外表面形状与卡口311的内表面形状相适应。也就是说，当卡口311的横截面为圆弧形结构时，卡口311的内表面为圆弧面，活动轴410上与卡口311配合的外表面也为圆弧面；当卡口311的横截面为梯形结构时，活动轴410上与卡口311配合的外表面的横截部也为梯形结构；同理可推知卡口311横截面为楔形结构的情形，采用此种结构设计，是为了增大卡口311内表面与活动轴410外表面的接触面积，提高二者配合的稳定性。
48.请结合图10与图11，当第一转动体310上开设有导向槽500时，导向槽500为以枢孔312为中心并沿枢孔312的圆周方向延伸的弧形槽，卡口311位于弧形槽的一端并与导向槽500连通，活动轴410依序穿设第一压板210、第一转动体310以及第二压板220并于导向槽500内移动。本实施例中，第一转动体310上仅开设有一个卡口311，在此情况下，活动轴410实际穿设了第一转动体310，并于第一转动体310内设的导向槽500中移动，且此种结构中，枢孔312位于立架100与活动轴410之间。
49.请参阅图12，一实施例中，导向槽500对应的圆周角为90度，导向槽500的两端各设有一卡口311。具体的，与导向槽500连通的其中一个卡口311可以设置于枢孔312与第一把手320的连线上，另一卡口311与枢孔312的连线与枢孔312与第一把手320的连线成一定角度，可选的，可以设置为90度，这样，当第一把手320完全展开时，活动轴410嵌入一个卡口311中，以防止展开后的第一把手320产生松动；当第一把手320完全折叠后，活动轴410嵌入另一个卡口311中，防止折叠后的第一把手320弹出，以提高车把折叠后结构的稳定性和安全性。
50.需要说明的是，本实用新型的折叠车把10中，用于限定活动轴410位置的螺母机构420可以是普通的螺母或盖片，以防止活动轴410动第一压板210上脱落，也可以是其他抵接防脱机构。可选的，本实施例中螺母机构420可直接设置为螺帽结构与活动轴410组成一体结构。请再次参阅图5，一实施例中，螺母机构420包括第一螺母421和第二螺母422，第一螺母421与活动轴410螺纹连接。可选的，第一螺母421的顶部开设有凹槽423，第二螺母422可收容于凹槽423并与活动轴410螺纹连接。通过在活动轴410的端部设置第一螺母421和第二螺母422，当第一螺母421和第二螺母422锁紧后，若第一螺母421在外部作用下产生松动的
趋势，由于第二螺母422还与活动轴410的末端螺纹连接，此时第一螺母421对第二螺母422产生顶推作用，并不能使第二螺母422转动，即第一螺母421和第二螺母422与活动轴422的相对位置可以固定，即固定了锁紧组件400的锁紧行程和力度，避免了由于螺母的活动性而造成每次都要通过调节螺母来调节锁紧行程和力度的麻烦，提高了锁紧组件400安装的稳定性。当然，本实施例的螺母机构420还可用于折叠车把10以及自行车上任意部位的螺栓螺母连接结构，以提高折叠车把10及自行车的稳定性。同理，本实施例中的锁紧组件400也可以用于其他设备的锁紧操作。
51.一实施例中，立架100上开设有限位槽110，立架100通过限位槽110与自行车的前车架或前叉竖管滑动配合，以调节折叠车把10的水平高度。具体的，请参阅图1，当立架100由两片立板组成时，两片立板相对设置且分别开设有限位槽110，折叠车把10还包括固定安装在自行车前车架上的套管120和带动套管120沿限位槽110滑动的锁紧组件400，本实施例中，锁紧组件400穿设两片立板和套管120，以调节套管120在两片立板之间的松紧并带动套管120在限位槽110的延伸方向上滑动。为了便于拆卸锁紧组件400，螺母机构420可以是外表面设有防滑纹的螺母套。此外，立架100也可以通过螺钉直接固定安装在前车架或前叉转向杆上，亦或者，立架100本身为前车架或前叉竖管的一部分，直接将第一压板210或第二压板220安装在前车架或前叉竖管上。
52.实施本实用新型的折叠车把10，通过具有活动轴410和凸轮440的锁紧组件400对第一压板210及第二压板220之间的距离进行调节，以压紧或松开第一转动体310，这样，在需要调节第一转动体310以折叠或展开第一把手320时，仅需松开第一转动体310以便操作；在需要锁紧第一转动体310防止第一把手320晃动时，仅需压紧第一转动体310即可，该车把调节方式简单，易于操作，在车把折叠或展开后，第一转动体310被压紧，车把不易晃动，从而提高了自行车运输和骑行的安全性，有利于提升产品的市场竞争力。
53.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
54.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。