技术特征：
1.一种组合式镁合金汽车横梁，其特征在于，包括由镁合金挤压而成的管梁、由镁合金压铸而成的左车体连接支架以及右车体连接支架、由镁合金压铸而成的转向管柱支架和由镁合金冲压而成的气囊安装支架以及仪表板固定件；所述左车体连接支架和右车体连接支架分别可拆卸地安装在所述管梁的左端部和右端部，所述仪表板固定件可拆卸地安装在所述管梁的中部，所述转向管柱支架和所述气囊安装支架可拆卸地安装在所述管梁上；所述转向管柱支架位于所述左车体连接支架和所述仪表板固定件之间，所述气囊安装支架位于所述右车体连接支架和所述仪表板固定件之间；或者，所述转向管柱支架位于所述右车体连接支架和仪表板固定件之间，所述气囊安装支架位于所述左车体连接支架和仪表板固定件之间。2.根据权利要求1所述的一种组合式镁合金汽车横梁，其特征在于，所述转向管柱支架为镜像结构件。3.根据权利要求1或2所述的一种组合式镁合金汽车横梁，其特征在于，所述左车体连接支架通过第一螺栓与所述管梁可拆卸地连接。4.根据权利要求3所述的一种组合式镁合金汽车横梁，其特征在于，所述左车体连接支架开设有供所述管梁插入的第一通孔，所述第一通孔的其中一个侧面设有至少一个第一螺栓孔，所述第一通孔的另一个侧面设有与所述第一螺栓孔相对的第一螺纹孔，所述管梁的左端部开设有与所述第一螺栓孔相对的第一安装孔；所述第一螺栓依次穿过第一螺栓孔和第一安装孔后与所述第一螺纹孔螺纹连接。5.根据权利要求1或2或4所述的一种组合式镁合金汽车横梁，其特征在于，所述右车体连接支架通过第二螺栓与所述管梁可拆卸地连接。6.根据权利要求5所述的一种组合式镁合金汽车横梁，其特征在于，所述右车体连接支架开设有供所述管梁插入的第二通孔，所述第二通孔的其中一个侧面设有至少一个第二螺栓孔，所述第二通孔的另一个侧面设有与所述第二螺栓孔相对的第二螺纹孔，所述管梁的右端部开设有与所述第二螺栓孔相对的第二安装孔；所述第二螺栓依次穿过第二螺栓孔和第二安装孔后与所述第二螺纹孔螺纹连接。7.根据权利要求1或2或4或6所述的一种组合式镁合金汽车横梁，其特征在于，所述转向管柱支架通过第三螺栓与所述管梁可拆卸地连接。8.根据权利要求7所述的一种组合式镁合金汽车横梁，其特征在于，所述转向管柱支架形成有供所述管梁插入的安装槽，所述安装槽的其中一个槽壁设有至少一个第三螺栓孔，所述安装槽的另一个槽壁设有与所述第三螺栓孔对准的第三螺纹孔，所述管梁开设有与所述第三螺栓孔相对的第三安装孔；所述第三螺栓依次穿过第三螺栓孔和第三安装孔后与所述第三螺纹孔螺纹连接。9.根据权利要求1或2或4或6或7或8所述的一种组合式镁合金汽车横梁，其特征在于，所述仪表板固定件和气囊安装支架均采用拉铆与所述管梁可拆卸地连接。10.一种汽车，包括汽车横梁，其特征在于，所述汽车横梁为根据权利要求1-9中任一项所述的一种组合式镁合金汽车横梁。
技术总结
本申请涉及一种组合式镁合金汽车横梁及具有该横梁的汽车。组合式镁合金汽车横梁包括由镁合金挤压而成的管梁、由镁合金压铸而成的左车体连接支架以及右车体连接支架、由镁合金压铸而成的转向管柱支架和由镁合金冲压而成的气囊安装支架以及仪表板固定件；左车体连接支架和右车体连接支架分别安装在管梁的左端部和右端部，仪表板固定件安装在管梁的中部；转向管柱支架安装在管梁上，气囊安装支架可拆卸地安装在管梁上。本申请开发成本低、开发周期短、便于柔性生产控制，降低了生产成本，降低了产品重量，满足轻量化设计需求。满足轻量化设计需求。满足轻量化设计需求。
技术研发人员：涂华斌 严强
受保护的技术使用者：山东华盛荣镁业科技有限公司
技术研发日：2022.01.07
技术公布日：2022/5/17