一种具有防护结构的电动三轮车车架的制作方法

1.本发明涉及电动三轮车车架技术领域，尤其涉及一种具有防护结构的电动三轮车车架。


背景技术：

2.电动三轮车车架作为电动三轮车的重要组成部分，需要根据电动车的不同进行不同的配置，在电动三轮车中起到对电动三轮车的支撑作用，以保证电动三轮车在使用过程中的稳定性。在三轮车的两侧具有用于对内部放置物品进行防护的挡板，从而能够在行驶的过程中，内部的物体得到良好的保护，挡板与车架连接，且能够进行摆动。
3.传统技术中的电动三轮车车架大多为裸露在外的设置，减少了不必要的材料损耗，这就导致车架在使用的过程中，底部会在坑洼路面形成碰撞或摩擦，导致车架底部的损坏，且在车架两侧的挡板打开后，一不注意就会造成挡板与车架的碰撞，造成车架外侧喷涂的防护漆脱落，导致车架的使用寿命降低，挡板频繁的与车架撞击会出现连接部位的松动。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有防护结构的电动三轮车车架，具备能够减少底部的碰撞，还能够对挡板进行防护，避免挡板的损坏等优点，用于解决现有技术中电动三轮车车架大多为裸露在外的设置，减少了不必要的材料损耗，这就导致车架在使用的过程中，底部会在坑洼路面形成碰撞或摩擦，导致车架底部的损坏，且在车架两侧的挡板打开后，一不注意就会造成挡板与车架的碰撞，造成车架外侧喷涂的防护漆脱落，导致车架的使用寿命降低，挡板频繁的与车架撞击会出现连接部位的松动的问题。
6.(二)技术方案
7.本发明提供如下技术方案：一种具有防护结构的电动三轮车车架，包括架体，所述架体的外侧具有放置板，所述放置板固定于所述架体的外侧，所述放置板的外侧具有挡板，所述挡板活动地铰接于所述放置板的外表面，所述架体的外侧具有防护板，所述防护板活动设置于所述架体的外侧，所述防护板的一侧具有压缩弹簧，所述压缩弹簧固定于所述架体内部，所述防护板的外侧具有限位块，所述限位块固定于所述防护板的外表面，所述限位块的一侧具有缓冲块，所述缓冲块固定于所述架体内部。
8.通过本发明所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架，能够用于对电动三轮车的支撑，且相对于普通的车架，本发明所提供的车架具备能够减少底部的碰撞，还能够对挡板进行防护，避免挡板的损坏等优点，用于解决现有技术中电动三轮车车架大多为裸露在外的设置，减少了不必要的材料损耗，这就导致车架在使用的过程中，底部会在坑洼路面形成碰撞或摩擦，导致车架底部的损坏，且在车架两侧的挡板打开后，一不注意就会造成挡板与车架的碰撞，造成车架外侧喷涂的防护漆脱落，导致车架的使用寿命降低，挡板频繁的与车架撞击会出现连接部位的松动的问题。
9.在一种可能的实施方式中，所述缓冲块的内部具有腔体，所述腔体为中空设计，所述限位块能够与所述缓冲块接触，且所述限位块能够挤压缓冲块。
10.在一种可能的实施方式中，所述防护板能够相对于所述架体移动，且所述防护板能够推动限位块移动，所述挡板能够相对于放置板摆动。
11.通过设置能够在车架使用的过程中对车架底部进行防护的防护板，能够在车架的底部接触到凸起物体时，对车架进行防护，进而能够避免在出现碰撞后损坏，从而能够保证稳定的防护效果，进一步的能够避免车架在使用的过程中损坏。
12.在一种可能的实施方式中，所述放置板的内部具有缓冲柱，所述缓冲柱活动地设置于所述放置板的内部，所述缓冲柱的一侧具有液压管，所述液压管固定于所述放置板的内部。
13.在一种可能的实施方式中，所述液压管的出口位置具有推杆，所述推杆活动地设置于所述液压管的内部，且所述推杆能够相对于所述液压管移动。
14.在一种可能的实施方式中，所述推杆的外侧分别具有磁吸块以及定位架，所述定位架、磁吸块以及缓冲柱均与所述推杆连接，所述缓冲柱与液压管之间具有缓冲弹簧。
15.通过设置能够便于对挡板进行缓冲的缓冲柱，能够在挡板落下产生碰撞之前进行挡板的防护，从而能够避免挡板出现撞击，影响到挡板强度的问题，还能够在挡板落下后，对挡板进行固定，从而保证在挡板落下后不会来回摆动，进一步的保证挡板的稳定性。
16.在一种可能的实施方式中，所述挡板的外侧具有连接块，所述连接块固定于所述挡板的外表面，所述定位架活动地设置于所述放置板的内部，所述连接块以及定位架能够形成卡接，定位架的一侧具有辅助弹簧，所述辅助弹簧设置于所述定位架与辅助板之间。
17.通过设置能够在使用过程中对挡板进行定位的连接块，能够方便挡板与放置板之间产生卡接，从而能够保证挡板在关闭后的稳定性，进而能够减少在使用过程中挡板的震动，从而避免电动车在行驶过程中产生的噪音，进一步的能够对挡板进行防护。
18.在一种可能的实施方式中，所述连接块的内侧开设有卡槽，所述定位架的一侧具有压板，所述压板固定于所述定位架的外表面，所述压板的外侧具有防护架，所述防护架固定于所述放置板的外表面，所述压板能够带动定位架相对于所述放置板移动。
19.与现有技术相比，本发明提供了一种具有防护结构的电动三轮车车架，具备以下有益效果：
20.1、本发明通过设置能够在车架使用的过程中对车架底部进行防护的防护板，能够在车架的底部接触到凸起物体时，对车架进行防护，进而能够避免在出现碰撞后损坏，从而能够保证稳定的防护效果，进一步的能够避免车架在使用的过程中损坏。
21.2、本发明通过设置能够便于对挡板进行缓冲的缓冲柱，能够在挡板落下产生碰撞之前进行挡板的防护，从而能够避免挡板出现撞击，影响到挡板强度的问题，还能够在挡板落下后，对挡板进行固定，从而保证在挡板落下后不会来回摆动，进一步的保证挡板的稳定性。
22.3、本发明通过设置能够在使用过程中对挡板进行定位的连接块，能够方便挡板与放置板之间产生卡接，从而能够保证挡板在关闭后的稳定性，进而能够减少在使用过程中挡板的震动，从而避免电动车在行驶过程中产生的噪音，进一步的能够对挡板进行防护。
23.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本
发明。
附图说明
24.图1为本发明所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架的整体结构示意图；
25.图2为本发明所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架的架体结构剖视图；
26.图3为本发明所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架的放置板俯剖图；
27.图4为本发明所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架的放置板侧剖图；
28.图5为本发明所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架的车架结构仰视图；
29.图6为本发明所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架的压板位置俯剖图。
30.其中：1架体、2防护板、3压缩弹簧、4限位块、5缓冲块、6腔体、8缓冲板、9放置板、10挡板、11缓冲柱、12缓冲弹簧、13磁吸块、14液压管、15推杆、16连接块、17定位架、18辅助弹簧、19卡槽、20压板、21防护架。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
33.如图1-6所示，本发明提供了一种具有防护结构的电动三轮车车架，包括架体1，架体1的外侧具有放置板9，放置板9固定于架体1的外侧，放置板9的外侧具有挡板10，挡板10活动地铰接于放置板9的外表面，架体1的外侧具有防护板2，防护板2活动设置于架体1的外侧，防护板2的一侧具有压缩弹簧3，压缩弹簧3固定于架体1内部，防护板2的外侧具有限位块4，限位块4固定于防护板2的外表面，限位块4的一侧具有缓冲块5，缓冲块5固定于架体1内部。
34.通过本发明所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架，能够用于对电动三轮车的支撑，且相对于普通的车架，本发明所提供的车架具备能够减少底部的碰撞，还能够对挡板10进行防护，避免挡板10的损坏等优点，用于解决现有技术中电动三轮车车架大多为裸露在外的设置，减少了不必要的材料损耗，这就导致车架在使用的过程中，底部会在坑洼路面形成碰撞或摩擦，导致车架底部的损坏，且在车架两侧的挡板10打开后，一不注意就会造成挡板10与车架的碰撞，造成车架外侧喷涂的防护漆脱落，导致车架的使用寿命降低，挡板10频繁的与车架撞击会出现连接部位的松动的问题。
35.在一种可能的实施方式中，缓冲块5的内部具有腔体6，腔体6为中空设计，限位块4能够与缓冲块5接触，且限位块4能够挤压缓冲块5。
36.在一种可能的实施方式中，防护板2能够相对于架体1移动，且防护板2能够推动限位块4移动，挡板10能够相对于放置板9摆动。
37.通过设置能够在车架使用的过程中对车架底部进行防护的防护板2，能够在车架的底部接触到凸起物体时，对车架进行防护，进而能够避免在出现碰撞后损坏，从而能够保证稳定的防护效果，进一步的能够避免车架在使用的过程中损坏。
38.在一种可能的实施方式中，放置板9的内部具有缓冲柱11，缓冲柱11活动地设置于放置板9的内部，缓冲柱11的一侧具有液压管14，液压管14固定于放置板9的内部。
39.在一种可能的实施方式中，液压管14的出口位置具有推杆15，推杆15活动地设置于液压管14的内部，且推杆15能够相对于液压管14移动。
40.在一种可能的实施方式中，推杆15的外侧分别具有磁吸块13以及定位架17，定位架17、磁吸块13以及缓冲柱11均与推杆15连接，缓冲柱11与液压管14之间具有缓冲弹簧12。
41.在本发明中，磁吸块13为成对设置，挡板10与推杆15均安装磁吸块13，且磁吸块13能够互相吸合。
42.通过设置能够便于对挡板10进行缓冲的缓冲柱11，能够在挡板10落下产生碰撞之前进行挡板10的防护，从而能够避免挡板10出现撞击，影响到挡板10强度的问题，还能够在挡板10落下后，对挡板10进行固定，从而保证在挡板10落下后不会来回摆动，进一步的保证挡板10的稳定性。
43.在一种可能的实施方式中，挡板10的外侧具有连接块16，连接块16固定于挡板10的外表面，定位架17活动地设置于放置板9的内部，连接块16以及定位架17能够形成卡接，定位架17的一侧具有辅助弹簧18，辅助弹簧18设置于定位架17与辅助板之间。
44.在本发明中，设置辅助弹簧18能够对定位架17进行支撑，从而保证定位架17的稳定复位。
45.通过设置能够在使用过程中对挡板10进行定位的连接块16，能够方便挡板10与放置板9之间产生卡接，从而能够保证挡板10在关闭后的稳定性，进而能够减少在使用过程中挡板10的震动，从而避免电动车在行驶过程中产生的噪音，进一步的能够对挡板10进行防护。
46.在一种可能的实施方式中，连接块16的内侧开设有卡槽19，定位架17的一侧具有压板20，压板20固定于定位架17的外表面，压板20的外侧具有防护架21，防护架21固定于放置板9的外表面，压板20能够带动定位架17相对于放置板9移动。
47.在本发明中，压板20贯穿辅助板，且压板20与防护架21接触，从而能够在需要打开挡板10时更加便捷，进而能够保证挡板10能够被稳定的打开。
48.此外本发明还提供了一种具有防护结构的电动三轮车车架的使用方法，下压压板20，定位架17失去对连接块16的限制，打开挡板10，挡板10撞击缓冲块5，推动推杆15，液压管14内部的液压油推动磁铁，使磁吸块13被推出，从而吸合挡板10，在关闭时，由于挡板10失去压缩缓冲柱11的力，在缓冲弹簧12的推动下缓冲柱11被推出，从而使磁吸块13以及定位架17收缩，将连接块16与定位架17卡接。
49.尽管已经示出和描述了本发明实施的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
50.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
51.下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限
制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。