一种设有防护罩的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种设有防护罩的车辆。


背景技术：

2.作为便民交通工具，摩托车、电瓶车以及三轮车等车辆具有使用方便、灵活性高的优点。但是，目前的摩托车、电瓶车以及三轮车等车辆均主要为开放式构造，缺少相应的防护设施，在遭遇刮风、下雨、烈日暴晒等天气情况下，驾驶员和乘员均需直面风吹、日晒雨淋。
3.另外，基于摩托车、电瓶车以及三轮车等车辆的开放式构造，为避免在驾乘过程中由于摔倒、碰撞等原因而导致驾乘人员较严重的受伤，乘驾该类车辆时，均需佩戴头盔。但是，由于头盔本身所具有的重量以及密闭性，往往佩戴起来不舒适，降低驾乘体验。
4.基于此，人们通过在车体上加装遮阳伞、挡雨篷等罩体设施，可有效缓解风吹、日晒雨淋等由不良天气带来的驾驶影响，如专利cn200920283459.1公开的可折叠车用遮风挡雨篷，可对整个车体的驾乘室进行全面包裹防护，有效遮风、挡雨、防晒。但是，基于罩体的材料以及结构特征，现有的罩体设施主要的作用仍仅限于遮风、挡雨、防晒的作用，在发生碰撞、摔倒时，无法给驾乘人员予保护，对驾乘的安全并不具有有效防护作用，驾乘增设罩体设施后的车辆仍需佩戴头盔，虽然能够解决风吹、日晒雨淋的问题，但并未能解决头盔佩戴的问题，无法彻底有效提高人们的驾乘体验。


技术实现要素：

5.为解决现有的车辆罩体设施无法提供有效的驾乘安全防护，驾乘过程仍需佩戴头盔导致无法有效提高人们的驾乘体验的问题，本实用新型提供了一种设有防护罩的车辆。该车辆上的防护罩不仅可为驾乘人员提供遮风、挡雨、防晒的防护，而且能够在车辆摔倒、碰撞时保护驾乘人员的人身安全。
6.本实用新型的目的通过如下技术方案实现。
7.一种设有防护罩的车辆，包括车体以及防护罩，所述防护罩设置在所述车体上；所述防护罩包括内罩体和外罩体，所述外罩体设置在所述内罩体的外侧。
8.在优选的实施例中，所述外罩体为刚性耐磨罩体。
9.在更优选的实施例中，所述外罩体为刚性耐磨网体，所述刚性耐磨网体上具有网孔。
10.在更优选的实施例中，所述外罩体包括刚性耐磨网体，以及包覆在所述刚性耐磨网体上的基质；所述刚性耐磨网体上具有网孔。
11.在优选的实施例中，所述内罩体为柔性罩体。
12.在优选的实施例中，上述任一项所述的设有防护罩的车辆，所述外罩体包覆在所述内罩体上，并紧贴于所述内罩体的外表面。
13.更优选的，所述外罩体与所述内罩体通过螺丝固定连接。
14.在优选的实施例中，上述任一项所述的设有防护罩的车辆，所述外罩体覆盖在所述内罩体外，且所述外罩体与所述内罩体之间具有间隙。
15.更优选的，所述外罩体与所述内罩体通过支撑柱连接；所述支撑柱的一端连接在所述外罩体上，另一端连接在所述内罩体上。
16.更进一步优选的，所述支撑柱为弹性伸缩柱；所述弹性伸缩柱包括弹性件。
17.在更优选的实施例中，所述弹性伸缩柱包括第一柱体、弹性件以及第二柱体，所述弹性件的两端分别通过第一柱体和第二柱体与所述内罩体和所述外罩体连接。
18.更进一步优选的，所述支撑柱为弹性胶柱。
19.与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：
20.本实用新型的设有防护罩的车辆，设置有防护罩，该防护罩可提供遮阳、挡风、挡雨等多种功能需求，保证驾乘人员在多种不良天气环境下的驾乘体验，并保障驾乘人员的安全。
21.而且，防护罩包括内罩体和外罩体两层，其中，且外罩体具有刚性、耐磨的特点并设置在内罩体的外侧。在车辆发生摔倒、碰撞等状况时，由外罩体直接与外界碰撞物发生接触，对内罩体及驾乘室内的驾乘人员进行防碰撞、防擦伤等防护，进而有效保护驾乘室内的驾乘人员的安全。基于该防护罩的保护作用，驾乘室内的驾乘人员在驾乘过程中可无需佩戴头盔即可保障安全，解决配套头盔导致的乘驾不舒适的问题，彻底有效提高驾乘体验。
22.此外，防护罩中，内罩体与外罩体之间的连接可采用弹性伸缩柱或弹性胶柱进行支撑连接，当车辆发生摔倒、碰撞等状况时，可由弹性伸缩柱或弹性胶柱对外罩体受到的碰撞等进行缓冲，可降低外罩体受到的刚性冲击以及外罩体对内罩体的刚性冲击，在对内罩体及驾乘室内的驾乘人员进行防护的同时，提高外罩体的耐受性，进而提高整体防护罩的使用寿命。
附图说明
23.图1为具体实施例中本实用新型的设有防护罩的车辆的结构示意图；
24.图2为具体实施例中本实用新型的设有防护罩的车辆的局部剖视结构示意图；
25.图3为内罩体与外罩体采用螺丝连接的结构示意图；
26.图4为内罩体与外罩体采用支撑柱连接的结构示意图；
27.图5为弹性伸缩柱的结构示意图；
28.附图标注：1-车体，11-前轮，12-后轮，2-防护罩，21-内罩体，22-外罩体，3-螺丝，4-垫片，5-弹性伸缩柱，6-弹性胶柱。
具体实施方式
29.以下结合具体实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述，但本实用新型的保护范围及实施方式不限于此。
30.在具体的实施例描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，以及术语“第一”、“第二”等，是为了便于区分，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位
构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，更不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，使用术语“和/或”时，本文所指的均为包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
32.本实用新型的设有防护罩的车辆，可以是两轮车或三轮车，具体包括自行车、两轮摩托车、电瓶车或三轮摩托车等。当然，也可以包括四轮车。其中，车辆具有沿前进方向所定义的前方，以及与前方相对的后方，车辆上的结构部件名称也可由此方向的定义而进行确定，如该车辆为摩托车时，则该摩托车即具有沿前进方向行驶在前的前轮11，以及与前轮相对应的行驶在后的后轮12。
33.该设有防护罩的车辆具体包括车体1以及防护罩2，其中，车体1包括前后端分别支撑设置在前轮11和后轮12上的车架，在车架上具有座位。而防护罩2设置在车体1上，该防护罩2具体可以是后期加装在车体1上的，也可以是与车体1一起配套出产的。其中，至少防护罩2的向前视线部和左右视线部为允许视线穿透可见，以保证视线不被遮挡。
34.防护罩2在车体1上的设置，对车体1的顶部形成包覆式覆盖。其中，经设置，防护罩2的对应于驾乘室的部位可被打开，以提供上下车的空间。
35.如一些优选的实施例中，在防护罩2上可设置具有开闭功能的门体，门体在开启状态下，驾乘室即可被打开，以供驾乘人员上下车。或者，在一些优选的实施例中，防护罩2也可以设置为可折叠、收纳，在防护罩2折叠、收纳状态下，驾乘室即可打开，以供驾乘人员上下车。
36.或者，在另外一些优选的实施例中，防护罩2设置为由多个分部分构成。如包括对应于车体1前部的前罩体和对应于车体1后部的后罩体，前罩体和后罩体为相互独立且相互对应的两部分罩体，其中，前罩体可向前移动或向前翻转，和/或，后罩体可向后移动或向后翻转，使前罩部与后罩部之间的空间可被打开，以供上下车。或者，在前罩体与后罩体之间的中间部位还可以具有至少一个的中部罩体，其中，中部罩体可移动重叠在前罩体或后罩体上，以使前罩部与后罩部之间的空间可被打开；进一步优选的，前罩体还可向前移动或向前翻转，和/或，后罩体还可向后移动或向后翻转。
37.基于防护罩2的设置，使车体1的驾乘室得以被遮蔽，而具有遮阳、挡风、挡雨的功能，在遭遇烈日、刮风、下雨等天气状况下，驾乘人员乘坐在受防护罩2遮挡的包覆式驾乘室内，减少日晒、风吹雨打，保证的乘车体验，并保障乘员的安全。
38.同时，该防护罩2还可提供防护作用。基于防护罩2的防护作用，可避免车辆在发生摔倒、碰撞等状况时，驾乘室内的驾乘人员与外物发生接触碰撞、擦伤等，有效保护驾乘室内的驾乘人员的安全。
39.在优选的实施例中，请参见图1和图2所示，本实用新型的车辆上设置的防护罩2为具有至少两层的罩体结构，包括内罩体21和外罩体22。
40.其中，至少内罩体21为包覆式结构，对车体1的驾乘室形成包覆。而外罩体22设置在内罩体21的外侧，对内罩体21形成防护作用，进而对内罩体21包覆的驾乘室也形成保护
作用。
41.具体的，外罩体22为刚性耐磨罩体。当车辆发生摔倒、碰撞等状况时，在与外物发生碰撞、摩擦过程中，外罩体22的刚性特征可确保外罩体22保持不变形，以确保对其内部的内罩体21及驾乘室的支撑保护作用；同时，外罩体22的耐磨特性可确保其与地面等外物的摩擦中不易磨损。从而，避免了内罩体21及驾乘室内的乘坐人员直接暴露而与外物碰撞、摩擦，保护驾乘人员的安全。
42.在一些优选的实施例中，外罩体22可以为刚性耐磨网体，如钢丝编织形成的钢丝网，或者，采用钢板或刚性塑料板裁切而成的镂空网板。其中，在刚性耐磨网体上具有网孔，网孔的尺寸可根据实际需要设置，驾乘人员的视线可从网孔透过进行驾乘过程中的路况观察。
43.在另外一些优选的实施例中，外罩体22可以为组合材质的刚性耐磨罩体，如外罩体22可以采用刚性耐磨网体作为刚性骨架，并且在刚性耐磨网体上包覆有基质。其中，刚性耐磨网体可以为钢丝编织形成的钢丝网，或者，为采用钢板或刚性塑料板裁切而成的镂空网板，而所述基质可以为热塑性树脂、紫外固化树脂等树脂；制作外罩体22时，成型好的刚性耐磨网体可采用浸渍的方式浸渍在基质中，并经固化成型。此外，在刚性耐磨网体上具有网孔，网孔的尺寸可根据实际需要设置，基质包覆在刚性耐磨网体上的同时对网孔进行密封，使雨水、尘土等无法在网孔上沉积或者进入至外罩体22与内罩体21之间；进一步的，所述基质为透明基质，驾乘人员的视线可从网孔上的基质透过进行驾乘过程中的路况观察。
44.而内罩体21可以为刚性的罩体，如刚性塑料成型的罩体，或者为非刚性的罩体，如可以为薄膜或软性塑胶等制成的罩体。优选的，内罩体21选用为柔软的非刚性罩体，以避免车辆在摔倒、碰撞等情况下，驾乘人员直接与内罩体21的接触中造成碰撞、擦伤。
45.并且，内罩体21具体设计为一体式或完整拼接的罩体，罩体上无网孔等孔隙，至少由内罩体21可实现完全的遮阳、挡风、挡雨的功能。进一步的，至少内罩体21的前部，或者前部和左右部均设置为透明，或整个内罩体21的罩体设计为透明，保证驾乘人员的驾乘视线不受干扰。
46.此外，内罩体21与外罩体22的设置可为相互独立设置，或者，内罩体21与外罩体22可以为具有连接关系的设置，使两者之间保持相对的固定，保证防护罩2的整体稳定性。进一步可选的，外罩体22可以具有与内罩体21相同的外型构造，并形成在内罩体21外包覆的罩体。
47.在一些优选的实施例中，请参见图3所示，外罩体22具有与内罩体21相同的外型构造，包覆在内罩体21上。其中，内罩体21和外罩体22上开设具有相对应的螺孔，外罩体22与内罩体21通过螺丝3及垫片4的配合固定连接，并使外罩体21紧贴于内罩体21的外表面。
48.可选的，在防护罩2的安装过程中，可以将外罩体22与内罩体21通过螺丝3与垫片4的配合装配成整型的罩体，再加装至车体1上；或者，可以先将内罩体21安装在车体1上，再将外罩体22覆盖在内罩体21上，并由螺丝3与垫片4配合锁紧。
49.在另外一些优选的实施例中，外罩体22具有与内罩体21相同的外型构造，或者与内罩体21具有不同的外型构造。其中，外罩体22覆盖在内罩体21外，且外罩体22与内罩体21之间具有间隙，且外罩体22与内罩体21之间采用连接件进行连接支撑。
50.具体的，请参见图4所示，外罩体22与内罩体21通过支撑柱连接，其中，支撑柱的一
端连接在外罩体22上，另一端连接在内罩体21上。防护罩2在安装过程中，可以先将内罩体21与外罩体22完成装配成整体，再加装至车体1上。
51.而且，支撑柱的结构形式不受限制，可以为圆柱状、圆锥状或不规则的柱状体。内罩体21与外罩体22之间预留间隙，并采用支撑柱进行内罩体21与外罩体22之间的支撑连接。进一步的，设计支撑柱为具有弹性缓冲的连接柱，使内罩体21和外罩体22之间保留缓冲空间；通过支撑柱的作用，内罩体21被设计为固定设置，而外罩体22可进行向内、向外的缓冲移动。
52.如优选的实施例中，请参见图5所示，支撑柱为弹性伸缩柱5。该弹性伸缩柱5包括弹性件，其中，弹性件的两端分别与内罩体21和外罩体22连接；可选的，弹性伸缩柱5还可以包括第一柱体以及第二柱体，由第一柱体和第二柱体实现弹性件与内罩体21和外罩体22的连接，其中，弹性件的一端通过第一柱体与内罩体21的外表面连接，而另一端通过第二柱体与外罩体22的内表面连接。当外罩体22朝向内罩体21而向内移动时，弹性件可被压缩并积蓄弹性势能；在外罩体22的向内移动作用力释去后，外罩体22可在弹性件的弹性势能作用下向外移动复位。可选的，弹性件可选但不限于弹簧。
53.或者，另外优选的实施例中，支撑柱可以为弹性胶柱6，如采用硅胶制成的柱体、椎体等。该弹性胶柱6具有弹性形变，其轴向两端分别连接内罩体21和外罩体22，在外罩体22朝向内罩体21而向内移动时，该弹性胶柱6即被压缩并积蓄弹性势能；在外罩体22的向内移动作用力释去后，外罩体22可在该弹性胶柱6的弹性势能作用下向外移动复位。
54.当车辆发生摔倒、碰撞等状况时，可由支撑柱对外罩体22受到的碰撞等进行缓冲，可降低外罩体22受到的刚性冲击以及外罩体22对内罩体21的刚性冲击，在对内罩体21及驾乘室内的驾乘人员进行防护的同时，提高外罩体22的耐受性，进而提高整体防护罩2的使用寿命。
55.以上实施例仅为本实用新型的较优实施例，仅在于对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述，但上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例，本实用新型的保护范围及实施方式不限于此，任何未脱离本实用新型精神实质及原理上所做的变更、组合、删除、替换或修改等均将包含在本实用新型的保护范围内。