专利名称：全液压差速转向装置的制作方法
技术领域：
本发明是一种全液压差速转向装置，它属于机械汽车技术领域。
在转向系中，虽然差速式转向的缺点是车轮在转弯时产生打滑现象，增加了轮胎的磨损，致使轮式车辆很少采用。其实不然，因为车辆轮距很短以及转向阻力很大时，采用偏转车轮和铰接转向都是非常困难和复杂的;而且若有摇摆现象，轮胎磨损也较大;更何况差速式转向，采用钢性整体车架，亦不偏转车轮，能够使车辆构造简化，结构合理。若有问题则是通过转向离合器及制动器实现的差速转向，难于满足轮式车辆的要求。
本发明的目的就是提供一种全液压差速转向装置，克服对差速式转向的偏见，从而使超微型及重型、超重型等车辆构造简化，结构合理，为车辆的广泛普及打下基础。
本发明一般由驱动机构、油泵、油管、节流阀组成的转向阀及转向器、方向盘或操纵杆所组成。
所述驱动机构，是脂由车轮而能够最终驱动油泵的传动机构，并且多有变速以提高油泵对车轮的反作用，驱动机构可通过半轴上或半轴齿轮上特制，即可以是圆柱齿轮，又可以是圆锥齿轮，还可以是链条等，从而有多种型式。
所述的油泵，要求其即是油泵，又是油马达，并且能够正、反转，因为使用油泵的主要目的不是泵油，也不是作为车轮马达，而是对车轮减速制动，其次才是驱动车轮使动力损耗很小。一般根据车辆要求及减小动力损耗而选择油泵，并且多选择型号相同的齿轮泵或叶片泵，位于车辆两侧成对使用。
所述的油管，一般直接连接油泵的两油口，除要求具有一定强度外，还要求其形状为弧形并尽可能短，以减少液体阻力。所述的节流阀，主要对油管中流量节流，以提高油泵的工作压力，必要时还可不完全节流或溢流以限压。一般阀体与油管交叉固定，而阀蕊位于其中即可以移动节流，又可以旋转节流，并且移动节流又有单向和双向移动节流之分。
所述的转向阀。主要是由两节流阀组成，其可以并联，又可以串联，当串联时，若两阀蕊为一体，并且相向移动节流时，则可组成同步阀;若两阀蕊分开移动节流，并且其间油道与外连通时，则可组成分流阀;若两阀蕊分开，并且都是双向节流，则可使阀蕊所受油压各自平衡。
所述的转向器、方向盘或操纵杆等，主要是通过与转向阀的阀蕊相联实施控制。具体型式则可以直接相连，也可以间接相连，再加上转向阀、转向器等不同型式，从而有多种组合型式。
本发明具有以下特点结构紧凑，使用方便，并克服了对磨擦材料的要求，以及实现较大范围的无级变速。
当车辆起步时，尽管油泵没有运转或转速很低，可当其油路受阻后，油泵则将具有一定的工作压力，甚至达到最高压力，从而通过驱动机构对车轮具有一定的反作用力和力矩，能够实现差速转向起步。
当车辆直行时，由于油泵油路都畅通，则驱动油泵的动力自然很小，并且其中大部分通过油马达转换回来，因而油泵消耗动力非常小。如果使用同步式转向阀，则可以使驾驶具有路感及自动保持直行。
当车辆转向时，通过方向盘、转向器或转向操纵机构所施加的力，经转向阀、油泵使车轮所受力矩互相不平衡而差速转向，在转向后，通过油压差或回位弹簧的作用，可以自动回正。尽管不同车速时，针对一定差速转向所施加的力及角度有所不同，但驾驶时经过判断实施及感觉的过程是一致的，并且车速越高转向越及时准确，完全能够满足车辆各种角度时的要求。
当车辆制动时除使用制动器外，若使用分流式转向阀，则从制动总泵来的制动液，经分流后位于两节流阀之间，可使两侧油泵同时胙用而制动。
根据测算，对于195型手扶拖拉机，采用全液压差速转向装置可在前桥中增加差速器，再将其左右转向离合器换成驱动的CB-B40型齿轮泵，以及相配的油管和同步式转向阀，并与齿条一齿轮式转向器等相连。从而设计出发动机前置前轮驱动，四轮差速并铰接转向，精巧灵活，物美价廉的超微型车辆。
对于ZL50装载机，采用全液压差速转向装置，可无须前差速器壳，并使半轴齿轮两侧都有锥形齿，特制用以驱动CB-G1032型齿轮泵，选用相应的油管及节流阀串联，两阀蕊分开双向节流的转向阀，这样仍可选用齿条-齿轮式转向器。最终与采用液压助力铰接转向相比，不仅可节约万元投入，还可采用整体钢性车架改善性能，以及通过控制其制动器参与差速转向，进一步提高性能。
对于T-100推土机，采用全液压差速转向装置，可在其主减速器后增设差速器，以及将转向离合器，甚至制动器换成锥齿轮驱动的CB-G2080型齿轮泵，还有相配的油管及分流式转向阀。从而使得结构紧凑，操纵方便，性能提高。
总之，本发明能够解决车辆采用偏转车轮或铰接转向时困难及复杂的限制，并且使构造简化，投入减少，性能改善，效率提高，有利生产，广泛普及。
权利要求
1.一种全液压差速转向装置，一般由驱动机构、油泵、油管、节流阀组成的转向阀及转向器、方向盘或操纵杆所组成，其特征是a所述的驱动机构，是指由车轮而能够最终驱动油泵的传动机构，并且多有变速以提高油泵对车轮的反作用。b所述的油泵，要求其即是油泵又是油马达，并且能够正、反转，因为使用油泵的主要目的不是泵油，也不是作为车轮马达，而是对车轮减速制动，其次才是驱动车轮使动力损耗很小。c所述的油管一般直接连通油泵的两油口，并要求减小液流阻力。d所述的节流阀，主要对油管中流量节流，以提高油泵的工作压力，必要时还可不完全节流或溢流以限压。e所述的转向阀，主要由两节流阀组成，其可以并联又可串联。当串联时，可组成同步式转向阀，还可以组成分流式转向阀以及阀蕊所受油压平衡式转向阀等多种型式。f所述的转向器、方向盘或操纵杆等，主要是通过与转向阀的阀蕊直接或间接相连实施控制，因转向阀、转向器等不同型式，而有多种组合。
2.根据
权利要求
1.所述的全液压差速转向装置，其特征是同一油泵具有油泵，油马达及制动器三种功能和用途。
3.根据
权利要求
1.所述的全液压差速转向装置，其特征是转向阀所控制是双管路系统。
全文摘要
本发明属于机械汽车技术领域中的全液压差速转向装置，一般由驱动机构、油泵、油管、节流阀组成的转向阀及转向器、方向盘或操纵杆所组成，通过车轮驱动油泵，以及控制油泵对车轮的反作用实现差速转向或制动，最终使车辆构造简化，性能提高，有利生产，为机械汽车的广泛普及提供新装备。
文档编号B62D3/14GK1070882SQ9210489
公开日1993年4月14日 申请日期1992年6月24日 优先权日1992年6月24日
发明者赵志贤 申请人:赵志贤