专利名称：250型摩托车单撑的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车配件，具体地涉及250型系列摩托车单撑。250型摩托车配备一种用钢管焊接的单撑，使摩托车稳定地处于倾斜的支撑状态。这种单撑，由单撑轴套、撑杆管、踏脚杆、底板及弹簧勾组合焊接，构成单撑整体结构。该单撑与车架连接后，位于车架下方。单撑收拢位置是单撑沿车架上的单撑支架支承轴向后方旋转至限位的水平位置；单撑打开位置是单撑沿车架上的单撑支架支承轴向前方旋转至限位的近垂直位置。单撑上的轴套与车架上的单撑支架用轴连接后，能使单撑设定在支撑位置，将摩托车前后两轮稳定在倾斜停车支撑状态。
鉴于现生产的250型摩托车单撑(图0)，由于撑杆管3采用φ25×2.5毫米园钢管，所以强度低，容易弯曲。最加上单撑与车架连接部分，采用销轴Ⅴ、弹簧档圈Ⅵ不合理的松动连接，出现单撑轴套1、销轴Ⅴ、单撑支架Ⅰ双向转动，很经不起地面冲击和反力作用，使单撑支架的轴孔加快损坏，形成椭园。随之，单撑跟着单撑支架的轴孔扩大、移动而改变原设计位置，使停车支撑处于不稳定状态，造成单撑损坏更严重，使用寿命更短，用户呼声更强力。
经调研，全国拥有250型摩托车百万辆以上，绝大多数单撑已弯曲，损坏惊人！尽管用户采取底板5加块填高措施，但仍弥补不了单撑支架的轴孔损坏和撑杆管3的弯曲。现全国每年生产新的250型摩托车约30万辆，如依旧用现生产的单撑，会直接影响250型摩托车的声誉和市场竞争。所以，生产单位、维修部门、用户都有迫切而强烈的要求；设计、开发一种实用新型的250型摩托车单撑来取代现生产的“先天不足、后天失调”的250型摩托车单撑。
本实用新型的目的是为了提供一种不易弯曲、使用寿命长的摩托车单撑，用以保证摩托车使用安全和产品的竞争能力。
根据上述目的，采取如下设计。本实用新型的250型摩托车单撑(
图1)，其组成部分由单撑轴套1、弹簧勾2、撑杆管3、踏脚杆4、底板5组合焊接构成。上述单撑中的轴套1，采用黑色金属精铸成型的凹槽轴套；弹簧勾2，采用冷镦成型的铆钉形弹簧勾；撑杆管3，采用冷拨成型的平椭园形钢管撑杆管；踏脚杆4；采用线材弯曲成型的U形踏脚杆；底板5，采用冲制(或精铸)成型的组合底板；单撑整体结构，采用组合焊接成型。因此，生产工艺先进，能适应大批量生产，满足生产单位，维修部门需要。
本实用新型的效果非常明显1.单撑和车架连接部分，采用带轴螺栓Ⅱ、弹簧垫圈Ⅲ、螺母Ⅳ的紧固连接来取代销轴Ⅴ、弹簧档圈Ⅵ的松动连接，以达到不使单撑轴套1、销轴Ⅴ，单撑支架Ⅰ，三者之间产生双向转动，从而提高单撑使用寿命，达到新、旧摩托车生产、维修通用互换。
2.单撑的撑杆管3，采用30×20×2.5毫米的平椭园形钢管取代φ25×2.5毫米园钢管，使其惯性矩是园钢管的1.5倍，截面模数是园钢管的1.25倍，从而提高抗弯强度，延长使用寿命。
3.单撑的底板5，采用半园、梯形组合底板取代椭园形底板，以增大底板接触地面，提高抗压能力。
4.单撑的踏脚板4，采用线材弯曲U字成型取代板材冲制实心成型，以减少污物停留和提高美感。
5.单撑的弹簧勾2，采用冷镦铆钉形弹簧勾取代带孔弹簧勾，使装卸方便，提高生产、维修效益。
现在结合实施例及附图，对本实用新型作详细描述。
图0是一种现生产的250型摩托车单撑正视图，图0－1是图0的俯视力，图0－2是图0的A－A剖视图，图0－3是图0的A向视图。
图1是本实用新型的250型摩托车单撑正视图，
图1－1是图01俯视力，
图1－2是
图1的A－A剖视图，
图1－3是
图1的A向视图。
图2是
图1单撑的轴1正视图，图2－1是图2单撑轴套1左视图，图2－2是
图1单撑轴套1俯视图。
图3是
图1单撑的撑杆管正视图，图3－1是单撑杆管的，图3的A－A剖视图。
图4是
图1单撑的踏脚杆4正视图。
图5是
图1单撑的底板5正视图。
图中序号别示为单撑图0，
图1中的序号1为单撑轴套，2为弹簧勾，3为撑杆管，4为踏脚杆5为底板，Ⅰ为单撑支架，Ⅱ为带轴螺栓，Ⅲ为弹簧垫圈，Ⅳ为螺母，Ⅴ为销轴，Ⅵ为弹簧档圈。
单撑轴套1的序号6为工艺加强筋，7为底端面，8为顶端面，9为轴孔，10为相同倒角。
单撑撑杆管3的序号11为顶端园弧，12为底端斜面，13为顶端平面。
单撑踏脚杆4的序号14、15为底部两端。
单撑底板5的序号16为半园，17为梯形，18为(16＋17)组合底板。
参照
图1，实用新型的250型摩托车单撑，它的功能部分与通常的现生产单撑相拟，它的结构上部的单撑轴套1与撑杆管3匹配焊接为一体，其下部设置接触地面的底板5，撑杆管3上设置弹簧勾2，单撑借助在弹簧勾2上的弹簧拉力和车架限位部分的作用，可使单撑处收拢位置，撑杆管3上设置的踏脚杆4，受力作用向前方旋转至车架限位部分，可使单撑处于打开位置。整个单撑结构，如
图1所示。单撑支承孔的轴线至撑杆管3的底端斜面12顶尖和弹簧勾2的轴线分别为H，H1，撑杆管3底端斜面12顶尖至踏脚杆4的中心位置为H2。
参照图2、图2－1，图2－2的单撑轴套1，是采用黑色金属，精密浇铸成型，它凹槽顶端面设置有工艺加强筋6，以防在搬运、热处理、切削、焊接中变形。底端面7，顶端面8，呈相同的园弧形。底端面7至二孔轴线为H3。二孔9在同一个轴线上。单撑轴套1的四边10，均为相同的倒角。它的底端面园弧7与撑杆管3的顶端园弧11匹配焊接，使单撑轴套1与撑杆管3牢固地连为一体。
上述单撑轴套1，采用板材冲制成型也能满足设计要求，但对制造工艺稍带来一点复杂性，根据各厂条件，从实际出发选用。
参照图3和图3－1，撑杆管3，采用冷拔平椭园形钢管，其顶端图弧11与单撑轴套1底端面7匹配焊接，它的底端斜面12与底板5平面16匹配焊接，底端斜面12与轴线成β夹角，顶端平面13至底端斜面12顶尖为H4，至顶端园弧11深为H5，至弹簧勾2的轴线为H6。在H6轴线上设置个定位孔φ，待与弹簧勾2匹配焊接。撑杆管3的底端斜面12的顶尖至踏脚杆4的按装中心位置为H2。在H2左右二侧各设置一个等距为H7和夹角为α的定位孔φ，待与踏脚杆4匹配焊接。
参照图4，踏脚杆4，采用线材弯曲成型，其底部两端14，15分别按装在撑杆管3上的H2左右定位孔φ1内匹配焊接。
参照图5，底板5，采用板材冲制(或精铸)成型，底板5的平面18，由半园16和梯形17组成，底板5的平面18与撑杆管3底端斜面12匹配焊接。
权利要求1.一种250型摩托车单撑，由单撑轴套、弹簧勾、撑杆管、踏脚杆、底板组成，其特征是撑杆管顶端园弧和底端斜面，分别与单撑轴套的底端园弧和底板的平面匹配焊接为一体，单撑上部与车架连接、下部与地面接触，撑杆管上分别设置弹簧勾和踏脚杆。
2.根据权利要求1所述的单撑，其特征在于单撑轴套，采用黑色金属整体精铸成型的凹槽轴套。
3.根据权利要求1所述的单撑，其特征在于弹簧勾，采用冷镦成型的铆钉形弹簧勾。
4.根据权利要求1所述的单撑，其特征在于撑杆管，采用冷拔成型的平椭园形钢管撑杆管。
5.根据权利要求1所述的单撑，其特征在于踏脚杆，采用线材弯曲成型的U形踏脚杆。
6.根据权利要求1所述的单撑，其特征在于底板，采用冲制(或精铸)成型的组合底板。
7.根据权利要求1所述的单撑，其特征在于单撑上部与车架连接部份，采用带轴螺栓、弹簧垫圈、螺母紧固连接。
专利摘要一种两轮250型摩托车单撑。单撑上的轴套1与车架上的单撑支架I的连接，采用带轴螺栓II、弹簧垫圈III、螺母IV紧固连接，使单撑设定在支撑状态，将摩托车前后两轮，稳定在倾斜的停车支撑状态。该单撑由精铸成型的轴套1、冷拔成型的平椭圆形钢管撑杆管3、弯曲成型的U形的踏脚杆4、冲制(或精铸)成型的组合底板5、冷镦成型的铆钉形弹簧钩2组合焊接，构成单撑整体结构。
文档编号B62H1/02GK2147157SQ9221597
公开日1993年11月24日 申请日期1992年8月11日 优先权日1992年8月11日
发明者钱崇明 申请人:钱崇明