专利名称：前后可分离的三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及人力三轮车，特别涉及一种底盘可与车身分离的三轮车。
现有的人力载货三轮车，其缺陷是体积固定、笨重、占地面积大、不易搬入室内，而且功能单一。文献中已出现不少改进方案，如可折叠，载货、载人两用等。中国专利91204617.1“可拆装的三轮车”介绍了将车把、车身、厢体用穿条构成的可拆装的三轮车，但也仅局限于车体拆散后易于搬运之目的。
本实用新型的目的是设计一种车身可与底盘分离的三轮车，为前、后车体的单独使用提供了多功能扩展基础。
本实用新型包括车身和位于底盘上的载货厢体，其特点是车身的中轴链轮与底盘链轮之间依次通过安装在底盘纵梁上的同轴中继链轮a和b链连，其中与中轴链轮链连的中继链轮a与转轴的配合为可装、卸结构，车身的立管与底盘纵梁的连接为可接、卸结构。
上述的中继链轮a通过撑杆与中轴连接，使两链轮之间的距离固定，即撑杆的一端套在中轴上，另一端与安装有中继链轮a的轴套联接。
中继链轮a与轴套螺纹连接，轴套与转轴可以装、卸，其结构有多种形式，比如1、轴套的一端径向装有套入弹簧的销柱，与之配合的转轴的轴端处开有与上述销柱相应直径的盲孔。在外力作用下，链轮a上的弹性销柱可卡入或退出转轴上的盲孔，达到与转轴接合或分离的目的。
2、该中继链的内侧轴向装有数个变径插销，转轴的一端固定有法兰盘，在法兰盘上相应位置上开有与变径插销缩径时对应直径的园孔。在外力作用下，通过变径插销卡入或退出法兰盘，使链轮与转轴接合或分离。
另外，如同雨伞张合结构中的伞杆卡簧形式也可移用作本链轮与转轴的可装卸结构。
上述车身立管与底盘纵梁的连接，也可有多种可接、卸形式，比如1、车身立管后侧固定有末端制成挂钩或挂扣的拉杆，底盘纵梁前端装有相应的挂扣或挂钩，使两者可钩连或脱开。
2、拉杆末端也可开一园孔，底盘纵梁前端安装一开有销孔的叉形接头，拉杆末端卡入叉形接头后，通过销柱贯穿使两者销连。
另外，如同列车车厢之间的咬合连接装置，也可移用到本结构。
利用本实用新型提供的技术，可以使现有三轮车功能多样化。平时可作为普通三轮车载货，将前后车体分离后，可使体积缩小，便于搬入室内，车厢装上两把手，连同底盘可作手推车用；车厢的四角各装上可转动支杆，前后支杆向上转动并搭牢，支杆上安上限位杆并铺上条板，即成为流动货架；车身立管后侧装一可折叠车轮，将链轮a套在该后轮轴上，又构成了一辆轻便自行车。特别适合于个体商业户使用。
以下结合附图和实施作进一步说明。
图1为本实用新型整车示意图，图2为底盘俯视图，图3为图2中挂扣下方的两中继链轮的俯视图，图4为中继链轮a与转轴可脱卸结构另一实施例，图5为撑杆结构示意图，图6为图5的俯视图，图7为车身立管与底盘纵梁钩连示意图，图8为车身立管与底盘纵梁可接卸结构的另一销连实施例。
参照
图1和图7。整车分为车身、底盘、可折叠车厢三大件。车身立管1后侧固定有末端制成挂钩的拉杆11，底盘纵梁8前端安装挂扣6，该挂扣还通过园孔24与车厢2螺联，使车身能直接拉动底盘和车厢。挂扣6上的两个园孔25是保险插销孔，防止车在运行中因震动使挂钩从挂扣中脱开。当然，可接、卸连接有许多方法，如图8所示的销连式，叉型接头21后侧上下园孔别用与车厢和底盘纵梁螺联，与车身立管连接的拉杆23(相当于挂钩拉杆11)插入叉型接头21中，通过销柱22实现销连。
参照
图1～3，底盘采用两根双向伸缩管，两端焊上端杆构成可伸缩的矩型框架3，两端杆上各焊有厢座支架，车厢2安放在厢座4上，底盘驱动轴13为键槽配合的伸缩管结构，其一端穿出端杆驱动一后轮，另一端装一抱闸和底盘链轮12，链轮12与中继链轮b14链连。在矩型伸缩架3的外套管上，正交焊接底盘纵梁8，其前端上下分支，上联接挂扣6，下联接装有轴承的转轴15，链轮b14键联于转轴15内端，与中轴链轮10链连的中继链轮a5活动套在转轴15外端，并用弹簧销柱18与转轴15轴端上的盲孔配合，实现链轮a5的可脱卸。
参照
图1、3、5、6，车身中轴链轮10与中继链轮a5链连，两者之间由撑杆7支撑，撑杆7一端套在中轴上，另一端与轴套16联接。轴套16制有外螺纹，用以安装链轮a5，另一端径向安装一个套有弹簧17的销柱18。当需中继链轮工作时，将轴套16套入转轴15，由于弹簧的作用。销柱18端头卡入转轴15上的盲孔中，中轴链轮转动，通过链条驱动链轮a5、链轮b14、底盘链轮12，实现动力传递。当需车身与底盘分离时，拔动销柱18，向外扳动撑杆17，即可使轴套16与转轴15分离，再脱开挂钩即可。作为链轮a5与转轴15的可脱卸结构，也有另外多种形式。比如图4所示结构，在中继链轮a5的内侧轴向安装3个变径插销20(形同电连接常用的香蕉插头)，转轴15的一端固定一法兰盘19，该法兰盘上对应开有3个与变径插销缩径时尺寸的园孔，当需中继链轮工作或脱开时，将链轮a5上的变径插销卡入或退出法兰盘即可。
可折叠车厢现有技术中已有许多方案，不另细述。
权利要求1.一种前后可分离的三轮车，包括车身和位于底盘上的载货厢体(2)，其特征在于车身的中轴链轮(10)底盘链轮(12)之间依次通过安装在底盘纵梁(8)上的同轴中继链轮(5)和(14)链连，其中与中轴链轮(10)链连的中继链轮(5)与转轴(15)的配合为可装、卸结构，车身的立管(1)与底盘纵梁(8)的连接为可接、卸结构。
2.如权利要求1所述的三轮车，其特征在于中继链轮(5)与轴套(16)螺纹连接，轴套(16)的一端径向开孔，并装有套入弹簧(17)的销柱(18)，与轴套(16)配合的转轴(15)的轴端处开有与销柱(18)直径相应的盲孔。
3.如权利要求1所述的三轮车，其特征在于撑杆(7)的一端套在中轴上，另一端与轴套(16)连接。
4.如权利要求1或2所述的三轮车，其特征在于链轮(5)的内侧可轴向装有变径插销(20)，转轴(15)的一端装有法兰盘(19)，该法兰盘上开有与变径插销(20)缩径时对应直径的园孔。
5.如权利要求1所述的三轮车，其特征在于车身立管(1)后侧固定有未端制成挂钩的拉杆(11)，底盘纵梁(8)前端安装一挂扣(6)，使两者可钩连。
6.如权利要求1所述的三轮车，其特征在于车身立管(1)后侧固定有末端开有销孔的拉杆(23)，底盘纵梁(8)前端安装一开有销孔的叉型接头(21)，通过销柱(22)使两者销连。
专利摘要本实用新型涉及车身与底盘可分离的三轮车。其要点是中轴链轮与底盘链轮之间依次通过同轴中继链轮a和b链连，其中链轮a可与转轴脱卸，车身的立管与底盘的连接为可脱卸结构，比如挂钩挂扣钩连。由于车的前后可分离，使三轮车功能扩展，而且占地面积小，易于搬运。
文档编号B62K5/02GK2270675SQ9622025
公开日1997年12月17日 申请日期1996年8月8日 优先权日1996年8月8日
发明者钟允竹 申请人:钟允竹