专利名称：自行车用车座的制作方法
技术领域：
本发明涉及自行车，特别涉及用于比赛等自行车用的车座。
自行车用车座的缓冲性能，决定自行车的乘座感，所以，改善该缓冲性能是提高自行车整体质量的重要因素。
图7是现有自行车用车座的侧面图。
该自行车用车座备有可弹性变形的穹顶状车座本体(1)和安装在该车座本体(1)下面并固定在车座支柱(7)上的弹簧杆状的底条(21a)。车座本体(1)具有构成上壁的顶板(11)和从其周缘垂下的侧板(12)。
当骑车者坐在构成车座本体(1)的上壁的顶板(11)上时，顶板(11)的中央部因骑车者的体重而向下方落陷，产生弹性变形，随之，从顶板(11)的周缘垂下的侧板(12)呈扩开状地弹性变形。于是，这些顶板(11)或侧板(12)要回复到初期形状而产生弹性复原力，这样，骑车者的身体被车座本体(11)弹性地支承着，可确保缓冲性能。
骑车者落坐时的车座本体(1)的变形量因骑车者的体重而异，因此，即使是相同的自行车用车座，如果骑车者的体重不同，则车座本体(1)所发挥的缓冲性能也不同。
另外，每个人对于缓冲性能良否的评价是不同的，即使是对同样形状的自行车车座，对于乘座感的评价也因人而异。
因此，自行车用车座缓冲性能良否的判断基准，因骑车者的体重、喜好等而变化。
从该观点考虑，落坐于自行车用车座时的车座本体(1)的弹性变形量、即缓冲性能，最好能相应于各骑车者的体重、对缓冲性能的喜好而调节。
但是，现有的自行车用车座，在落坐时车座本体(1)的弹性变形量、即缓冲性能是不能调节的。因此，特别是在比赛用自行车等中，骑车者必须从出售的各种自行车用车座中，寻找能发挥适合自已体重、喜好的缓冲性能的自行车用车座。但是，要寻找出这样的自行车用车座是极困难的。
本发明的目的是提供一种自行车用车座，该车座能调节缓冲性能，以满足骑车者的需求。
本发明的另一目的是提供一种自行车用车座，该车座能调节成骑车者所喜欢的形状。
本发明的再一目的是提供一种自行车用车座，该车座能容易地保持骑车者所喜欢的缓冲性能和形状。
为了实现上述目的，本发明第1方案的自行车用车座，备有车座本体和变形程度调节机构，该车座本体备有构成车座上壁的顶板和从该顶板周缘垂下的侧板，可弹性变形；该变形程度调节机构用于调节骑车者落坐于车座本体上时的车座本体的变形程度。
上述构造的自行车用车座，能抑制骑车者落坐时的车座本体的变形，同时，可用变形调节机构调节其变形程度。因此，可以调节车座本体的弹性变形能力，可根据骑车者的需求调节自行车用车座的缓冲性能。
为了实现上述目的，本发明第2方案的自行车用车座，备有车座本体和形状调节机构，该车座本体备有构成车座上壁的顶板和从该顶板周缘垂下的侧板，可弹性变形；该形状调节机构通过保持加在车座本体上的力，来调节车座本体的形状。
上述构造的自行车用车座，由于加在可弹性变形车座本体上的力被保持，所以，可使车座本体变形为骑车者喜欢的形状。
对附图简单说明如下
图1是本发明第1实施例自行车用车座的仰视图。
图2是图1中的II-II线截面图。
图3是表示从图1所示自行车用车座上除去了系紧带(3a)～(3e)状态的侧视图。
图4是适用于图1所示自行车用车座的系紧带(3a)的局部省略立体图。
图5是表示图4中所示系紧带(3a)的调节配件(32a)结构的截面图。
图6是本发明第2实施例自行车用车座的横截面图。
图7是现有的自行车用车座的侧视图。
下面，说明本发明的实施例。
图1是本发明第1实施例自行车用车座的仰视图。该图中，自行车用车座备有车座本体(1)、在其底面以前后方向行走状态配设着的一对底条(21a)、(21b)、以及作为变形程度调节机构的系紧带(3a)～(3e)。
图2表示图1中的II-II线截面图。
该图中，车座本体(1)由构成车座上壁的顶板(11)和从其周缘垂下的侧板(12)构成，整体形成为穹状。
车座本体(1)由弹性树脂制基体(13)、包复其外面的海绵体(14)、以及复盖该海绵体(14)的外面的罩(15)构成。因此，整个车座本体(1)具有弹性。
图3是图1和图2中所示车座本体(1)的侧视图。
如图3、图1所示，在从车座本体(1)的周缘垂下的侧板(12)的构成壁之中的、在车座本体(1)的横向相对的一对对面壁(12a)、(12b)上，贯穿设置着沿其下边排列的矩形的带穿插孔(15a)～(15e)、(16a)～(16e)。形成在侧板(12)的构成壁的横向相对的一方对面壁(12a)上的带穿插孔(15a)～(15e)与形成在另一方对面壁(12b)上的带穿插孔(16a)～(16e)分别以一对一的关系相对。
如图1和图2所示，在从车座本体(1)前端附近向下方突出的前方隆起部(17)与从车座本体(1)后端附近向下方突出的后方隆起部(18a)、(18b)之间，分别插入底条(21a)、(21b)的端部。该底条(21a)、(21b)由弹簧钢钢材制的金属杆形成，固定在自行车车身的车座支柱(7)(见图3)上端，将车座本体(1)保持在车座支柱(7)上。
作为变形程度调节机构的系紧带(3a)～(3e)，分别具有同样的构造。
图4是表示系紧带(3a)的局部省略立体图。
在带(31a)的一端安装着调节配件(32a)，该调节配件(32a)如图5所示，由基础配件(33a)和盖板(37a)构成。基础配件(33a)备有在其前端部可旋转地支承于轴(41a)上的辊(34a)。盖板(37a)在基础配件(33a)的后端部可转动地由轴(35a)支承着，并且被反转弹簧(36a)朝闭方向(在图5中，为逆时针方向)推压。
基础配件(33a)和盖板(37a)上，与辊(34a)相对的部位，形成带穿插孔(38a)、(39a)。在盖板(37a)的后端部也形成带穿插孔(30a)。
下面，说明上述自行车用车座的实际使用。
先如图3中双点划线所示那样，把底条(21a)、(21b)固定在自行车车身的车座支柱(7)上。
再将系紧带(3a)的带(31a)插入形成在车座本体(1)的侧板(12)的一对对面壁(12a)、(12b)上的带穿插孔(15a)、(16a)内，同时，如图5中的点划线所示那样，将带(31a)的前端部(300a)从基础配件(33a)的带穿插孔(38a)穿过盖板(37a)的带穿插孔(39a)并拉紧。这样，系紧带(3a)被辊(34a)和盖板(37a)的带穿插孔(39a)的内缘(301a)夹压，由此防止系紧带(3a)的松弛，侧板(12)被紧固。该紧固后，如该图的虚线所示，将带(31a)的前端(300a)插入盖板(37a)的带穿插孔(30a)。同样地，将其它的系紧带(3b)～(3e)安装在带穿插孔(15b)～(15e)、(16a)～(16e)内。如图1所示，系紧带(3a)～(3e)以架设在车座本体(1)的侧板(12)下边部的带穿插孔(15a)～(15e)、(16a)～(16e)上的状态安装。
骑车者坐在车座本体(1)上，对其上面如图2所示地作用有体重W时，车座本体(1)的中央部向下方落陷地产生挠曲，同时，从车座本体(1)周缘垂下的侧板(12)的对面壁(12a)、(12b)的下端朝X1、X2方向变形。即，对面壁(12a)、(12b)的下端扩开地变形。但是，由于该对面壁(12a)、(12b)的变形被系紧带(3a)～(3e)阻止，所以，整个车座本体(1)的变形被限制。
调节系紧带(3a)～(3e)对侧板(12)的对面壁(12a)、(12b)下端的紧固程度时，就可以调节骑车者落坐时上述对面壁(12a)、(12b)的下端扩开状变形的变形程度(对面壁(12a)、(12b)的间隔)。即，可以根据骑车者的体重和喜好调节车座本体(1)的缓冲性能。从力学观点看，把发挥车座本体(1)的弹性力的基体(13)的、图2截面图中的断面系数保持为落坐时所需的值，就可得到该缓冲性能。另外，当要松开系紧带(3a)等的紧固力时，操作盖板(37a)的前端(302a)，将该前端(302a)离开辊(34a)。这样，带穿插孔(39a)的内缘(301a)与辊(34a)之间的间隙扩大，可松开带(31a)。
上述实施例中的自行车用车座中，调节系紧带(3a)～(3e)的紧固力及紧固状态，不仅能调节缓冲性能，而且可使车座本体(1)的宽度方向尺寸或形状产生若干变化。即，可以根据骑车者的体形，将车座本体(1)变形为容易落坐的形状。
图6是本发明第2实施例车座本体的横向剖切状态的截面图。
该图中，设有系紧带(4a)，并且，在该系紧带(4a)的端部设有用于将该系紧带(4a)调节成所需长度用的调节配件(41a)、(41b)。系紧带(4a)从与车座本体(1)的横向相对的侧板(12)的一对构成壁之中的一方对面壁下端、经过车座本体(1)的构成壁内、从另一方对面壁下端出来。
与图1所示第1实施例同样地，该实施例中的车座本体(1)也备有构成车座上壁的顶板(11)和从其周缘垂下的侧板(12)，整体呈穹状。另外，车座本体(1)由弹性树脂制基体(13)、包复其外面的海绵体(14)、以及复盖该海绵体(14)的外面的罩(15)构成。在基体(13)的外周，以朝着车座本体(1)的横方向卷回的状态设有系紧带(4a)。该系紧带(4a)装填在形成于基体(13)外面的凹槽(具有与系紧带(4a)同样的宽度)内。因此，系紧带(4a)作为基体(13)与海绵体(14)的分界部。因此，系紧带(4a)的紧固力作用在整个基体(13)上，与第1实施例中的通过穿插孔作用紧固力的方式相比，可提高车座本体(1)的耐久性。
在系紧带(4a)的一端，设有D字形的调节配件(41a)、(42a)，该调节配件(41a)、(42a)和系紧带(4a)构成变形程度调节机构。将系紧带(4a)的一端如图6所示地穿过调节配件(41a)、(42a)时，就可将该系紧带(4a)固定为所需的长度。与该系紧带(4a)同样构造的其它系紧带，在车座本体(1)的前后方向上以预定间隔配设了5根。
上述各实施例中，在系紧带上未设置任何标记，但为了容易掌握系紧长度，在系紧带上设置刻度等标记时，则使用更加方便。
权利要求
1.一种自行车用车座，其特征在于，备有车座本体和变形程度调节机构，该车座本体备有构成车座上壁的顶板和从该顶板周缘垂下的侧板，可弹性变形；该变形程度调节机构用于调节骑车者落坐于车座本体上时车座本体的变形程度。
2.如权利要求1所述的自行车用车座，其特征在于，上述变形程度调节机构，将侧板的构成壁之中的、在车座本体的横方向相对的至少一对对面壁间的间隔保持所需距离。
3.如权利要求1所述的自行车用车座，其特征在于，上述变形程度调节机构具有系紧带和调节配件，该系紧带张设于侧壁的构成壁之中的、在车座本体的横方向相对的至少一对对面壁之间，该调节配件用于将上述系紧带的紧固长度调节为所需的长度。
4.如权利要求1所述的自行车用车座，其特征在于，上述系紧带上设有表示紧固长度的标记。
5.如权利要求1所述的自行车用车座，其特征在于，上述变形程度调节机构具有系紧带和调节配件，该系紧带从在车座本体的横方向相对的至少一对对面壁之中的一方对面壁的下端、经过车座本体的构成壁内、插入另一方对面壁的下端；上述调节配件设在系紧带上的从车座本体露出的部分，用于将上述系紧带的紧固长度调节为所需的长度。
6.如权利要求5所述的自行车用车座，其特征在于，上述系紧带上设有表示紧固长度的标记。
7.如权利要求1所述的自行车用车座，其特征在于，上述变形程度调节机构将构成车座本体的基体的、车座本体横方向断面的断面系数保持为所需的值。
8.一种自行车用车座，其特征在于，备有车座本体和形状调节机构，该车座本体备有构成车座上壁的顶板和从该顶板周缘垂下的侧板，可弹性变形；该形状调节机构用于保持加在车座本体上的力，调节车座本体的形状。
全文摘要
本发明的自行车用车座,备有车座本体和5根系紧带。车座本体具有构成车座上壁的顶板和从其周缘垂下的侧板,可以弹性变形。系紧带系紧于侧板的构成壁之中的、在车座本体横方向相对的一对对面壁之间。通过改变各系紧带的紧固程度,可根据骑车者的需求等调节车座的缓冲性能和车座形状。
文档编号B62J1/00GK1193584SQ98105719
公开日1998年9月23日 申请日期1998年3月17日 优先权日1997年3月18日
发明者丸井繁树 申请人:株式会丸井