专利名称：电动高尔夫球车齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动高尔夫球车，尤指一种电动高尔夫球车的齿轮箱。
高尔夫球是一种新兴的运动，因其特性所决定，大部份的高尔夫球场均位于宽广的坡地上，因此打球的人除可运动外，并可欣赏美丽的风景，故高尔夫球运动逐渐受到喜爱与重视，而由于一般打一场高尔夫球有18洞，且其球场占地辽阔，因此较早时一般打球的人为了节省体力，通常均雇用球童来帮忙背负高尔夫球袋，而由于请一球童所需的费用不低，无形间提高了打球的费用，使一般人无法经常打球，因此高尔夫球运动也就一直给人一种“贵族运动”的印象，为了使高尔夫球运动令大部份的民众所接受，故其后有了载运高尔夫球袋的高尔夫球车，以降低打球的费用；早期的高尔夫球车是两轮式的推车，当高尔夫球袋置于高尔夫球车上后，由用户推或拉动高尔夫球车，如此虽可减轻背负高尔夫球袋的负担，然而由于高尔夫球场的场地存在有众多的坡度，因此并无法实在地解决用户负担的问题，而后有了电动式三轮高尔夫球车的发展，使高尔夫球车仅需在用户的扶持下即可自行行走，增进用户的便利性，如图7、8所示，该高尔夫球车主要是于架体50底端两侧分别固设有一供轮轴55穿枢的轴套51，且轮轴55两端分别设有滚轮52，又架体50底端向前伸设有一具前轮54的支架53，且支架53与轴套51上设一齿轮箱60，以驱动高尔夫球车，该齿轮箱主要是于轮轴55上设一蜗轮61，并于支架53上设一由电池62供电的马达63，且马达63向后伸设有一与蜗轮61啮合的蜗杆64，藉以当马达63驱动蜗杆64后，可利用蜗轮61驱动轮轴55，带动高尔夫球车前进。
上述高尔夫球车虽可利用电动马达驱动高尔夫球车，然由于一般马达最佳功率转速约为2800rpm至3750rpm，因此为了有效降低转速，故蜗杆与蜗轮的减速比极大，如此不仅造成齿轮箱体积变大，且传动效率亦差，因此马达必须耗费较多的电能，方能有效地带动高尔夫球车，而由于一般高尔夫球埸极大，为了令电池所蓄的电能能令用户运用打完一场球，因此现有高尔夫球车需运用较大的电池，而由于大电池重量重造成用户的不便，再者其可搭配选择的速度较少，无法足满各种不同体型的用户的速度，因此确实有必要作进一步的改进。
本实用新型的目的是提供一种可增进传动效率的省电的电动高尔夫球车齿轮箱。
本实用新型的技术方案在于提供一种电动高尔夫球车齿轮箱，该高尔夫球车于一架体下方利用支杆设有一撑架，撑架后端枢设有一两端具滚轮的轮轴，又撑架前端枢设有一前轮，撑架上方设有一联结滚轮的齿轮箱，该齿轮箱设于马达轴与轮轴间，该齿轮箱上、下端分设有一主动齿轮与驱动齿轮，其中马达轴是嵌合于主动齿轮，而轮轴则是穿设于驱动齿轮轴心，又齿轮箱于主动齿轮与驱动齿轮间枢设有一同轴的带动齿轮与传动齿轮，其中带动齿轮及传动齿轮分别与主动齿轮及驱动齿轮相互啮合，其特征在于上述主动齿轮与带动齿轮及传动齿轮与驱动齿轮的减速比为22～28.99。
在上述的电动高尔夫球车齿轮箱中，主动齿轮、带动齿轮、传动齿轮与驱动齿轮齿数可分别为9齿、42齿、10齿及49齿；9齿、42齿、9齿及48齿；8齿、43齿、10齿及50齿；或者为8齿、43齿、9齿及48齿。
本实用新型与已有技术相比优点和积极效果非常明显。由以上的技术方案可知，本实用新型于马达轴与轮轴间设一齿轮箱，并于齿轮箱内上、下端分别枢设有主动齿轮与驱动齿轮，且于主动齿轮与驱动齿轮间设有同轴的传动齿与带动齿轮，藉以达到可减速驱动高尔夫球车的目的，且令主动齿轮与驱动齿轮间维持在22～28.99的范围内，使高尔夫球车可达到最佳的输出及最省电的目的，有效提升传动效率，同时满足各种不同体型之用户。
以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。
附图简要说明
图1是本实用新型的高尔夫球车外观示意图，用以说明本实用新型的外观形态及其相对关系。
图2是本实用新型齿轮箱的立体剖面示意图，藉以说明齿轮箱内的配置及其相关位置。
图3是本实用新型齿轮箱的平面示意图，进一步说明齿轮箱内齿轮的减速比。
图4是本实用新型另一实施例的齿轮箱示意图，进一步说明另一种齿轮减速比。
图5是本实用新型又一实施例的齿轮箱示意图，藉以说明又一种齿轮减速比。
图6是本实用新型再一实施例的齿轮箱示意图，用以说明又一种齿轮减速比。
图7是现有高尔夫球车齿轮箱结构的外观示意图。
图8是现有齿轮箱蜗杆与蜗轮的啮合形态。
本实用新型是一种用增进传动效率的电动高尔夫球车齿轮箱，首先请参看
图1所示，该高尔夫球车的主要于一可装裁高尔夫球袋的架体10下方利用支杆设有一撑架11，撑架11后端两侧间共同枢设有一轮轴12，且轮轴12两端分别固设有一滚轮13，又撑架11前端枢设有一前轮14，再者撑架11上方设有一可驱动轮轴12滚轮13的齿轮箱20，藉此构成一高尔夫球车；请同时配合参看
图1、2所示，上述高尔夫球车于撑架11上设一由电池22供电驱动的马达21，该马达21的马达轴与轮轴12间设有一减速齿轮箱23，齿轮箱23内上缘枢设有一与马达轴嵌合的较小径主动齿轮24，本实用新型中采用的各齿轮可为正齿轮、斜齿轮…等，本实用新型以斜齿轮为主要实施例，因斜齿轮相互啮合的间隙较小，可以降低传动的噪音，并增进传动效率，马达21可驱动主动齿轮24，又齿轮箱20内部下段枢设有一大径的驱动齿轮27，该驱动齿轮27中心适可供轮轴12穿固，以供利用驱动齿轮27带动轮轴12，再者齿轮箱23内部中段枢设有一同轴的较大径带动齿轮25及较小径传动齿轮26，令带动齿轮25与传动齿轮26可共同转动，其中带动齿轮25适可与主动齿轮24相互啮合，而传动齿轮26则可与驱动齿轮27相互啮合，藉此当马达21的马达轴转动时，可直接驱动主动齿轮24作动带动齿轮25及传动齿轮26，并利用传动齿轮26带动驱动齿轮27转动，使设于驱动齿轮27轴心的滚轮13轮轴12可一同转动，以供驱动高尔夫球车；且如图2、3所述，减速齿轮箱23内的主动齿轮24、带动齿轮25、传动齿轮26与驱动齿轮27的齿数分别定为9齿、42齿、10齿及49齿，而令主动齿轮24与驱动齿轮27的减速比为22.87，用以令高尔夫球车可于现行同一的规格下达到最大马力及最省电的输出，以大幅提升传动效率。
再者如图4所述，减速齿轮箱23内的主动齿轮24A、带动齿轮25A、传动齿轮26A与驱动齿轮27A的齿数亦可分别界定为9齿、42齿、9齿及48齿，令主动齿轮24A与驱动齿轮27A的减速比为24.89。
又如图5所述，减速齿轮箱23内的主动齿轮24B、带动齿轮25B、传动齿轮26B与驱动齿轮27B的齿数分别定为8齿、43齿、10齿及50齿，如此该主动齿轮24B与驱动齿轮27B的减速比提升至26.87。
另如图6所述，减速齿轮箱23内的主动齿轮24C、带动齿轮25C、传动齿轮26C与驱动齿轮27C的齿数分别定为8齿、43齿、9齿及48齿，令主动齿轮24C与驱动齿轮27C的减速比为28.67，如此可提升齿轮箱20的传动效率。
因此在配合一般马达21的转速(约为2800rpm至3750rpm，此一转速可使马达的输出马力、效率及扭力达到最佳化)及一般滚轮13的直径(直径为250mm，轮圆周为785mm)后，由于一般人行走或快走的速度每分钟约为71至120公尺，即滚轮的转速约在90rpm至150rpm，同时在参考高尔夫球车需具有体积小及轻便的要求下，由上述的实施例可发现主动齿轮24与驱动齿轮27的齿数减速比如能维持在22～28.99的范围内，为较佳的状况〔用户可依自身的体型及各人所好利用调整器调整马达转速于2800rpm至3750rpm间，以维持最佳的输出及所需的速度〕。
权利要求1.一种电动高尔夫球车齿轮箱，该高尔夫球车于一架体下方利用支杆设有一撑架，撑架后端枢设有一两端具滚轮的轮轴，又撑架前端枢设有一前轮，撑架上方设有一联结滚轮的齿轮箱，该齿轮箱设于马达轴与轮轴间，该齿轮箱上、下端分设有一主动齿轮与驱动齿轮，其中马达轴是嵌合于主动齿轮，而轮轴则是穿设于驱动齿轮轴心，又齿轮箱于主动齿轮与驱动齿轮间枢设有一同轴的带动齿轮与传动齿轮，其中带动齿轮及传动齿轮分别与主动齿轮及驱动齿轮相互啮合，其特征在于上述主动齿轮与带动齿轮及传动齿轮与驱动齿轮的减速比为22～28.99。
2.根据权利要求1所述的电动高尔夫球车齿轮箱，其特征在于该主动齿轮、带动齿轮、传动齿轮与驱动齿轮齿数分别为9齿、42齿、10齿及49齿。
3.根据权利要求1所述的电动高尔夫球车齿轮箱，其特征在于该主动齿轮、带动齿轮、传动齿轮与驱动齿轮齿数分别为9齿、42齿、9齿及48齿。
4.根据权利要求1所述的电动高尔夫球车齿轮箱，其特征在于其该动齿轮、带动齿轮、传动齿轮与驱动齿轮齿数分别为8齿、43齿、10齿及50齿。
5.根据权利要求1所述的电动高尔夫球车齿轮箱，其特征在于该主动齿轮、带动齿轮、传动齿轮与驱动齿轮齿数分别为8齿、43齿、9齿及48齿。
专利摘要一种电动高尔夫球车齿轮箱,该高尔夫球车于一撑架后端枢设有一两端具滚轮的轮轴,前端枢设有一前轮,撑架上方设一齿轮箱,该齿轮箱设有一主动齿轮与驱动齿轮,马达轴嵌合于主动齿轮,而轮轴则是穿设于驱动齿轮,于主动齿轮与驱动齿轮间枢设有一同轴的带动齿轮与传动齿轮,带动齿轮及传动齿轮分别与主动齿轮及驱动齿轮相互啮合,主动齿轮与带动齿轮及传动齿轮与驱动齿轮的减速比为22—28.99,可以改善传动效率及省电。
文档编号B62B5/00GK2375537SQ9920878
公开日2000年4月26日 申请日期1999年4月8日 优先权日1999年4月8日
发明者詹淑真 申请人:詹淑真