专利名称：摩托车格栅式护杠的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车格栅式护杠。
目前，我国的摩托车保有量为世界第一，但档次都比较低，主要是风冷式发动机。这些发动机是靠摩托车在行走中，裸露在外的发动机受风吹进行冷却，达到对发动机冷却的目的；有很多摩托车驾驶员在摩托车发动机前面加装了挡风、挡雨、挡泥沙的档板式护扛，档住了吹向发动机本来不多的风，这无疑使摩托车的发动机温度更高，散热更难，极易造成发动机烧缸、拉缸、零部件钢材变质，耗油，加速损耗发动机的使用寿命。
本实用新型的目的就是针对上述现有技术的不足之处，提供一种设计合理，结构简单，在集美观、安全、档风、档雨、挡泥沙的同时，护杠上所设计的兜风口的风经过导风口，准确对准发动机的左右，形成立体式强制风冷，很有效的降低发动机温度，散热快又美观的摩托车格栅式护杠。
本实用新型的目的是这样实现的本实用新型它包括主本和锅轮式入风口，其特征在于所述的主体上的设有可以开、合的格栅叶，格栅叶呈片状，格栅叶的两端设有固定梢，主体上对应固定梢之处有耳，格栅叶的两端固定梢分别活动插入主体耳内；格栅叶之间是通过平衡杆连成一整体，平衡杆上设有压簧，压簧的作用是在开关放下时，压簧压着平衡杆，使整组格栅叶回复到与主体档板同一平面上，平衡杆上还设有拉杆，拉杆的另一端与开关相连接。格栅叶开关也设在主体上，主体的后侧还设有导风口。
附图的图面说明如下
图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的后视图，图3是本实有新型的局部结构示意图。
下面将结合附图和实施例，对本实用新型和进一步的详述主体1，锅轮式入风口2，兜风口3，开关4，导风口5，平衡杆6，格栅叶7，压簧8，拉杆9，耳10，固定梢11，如
图1所示，所述的主体1上的设有可以开、合的格栅叶7，格栅7的两端设有固定梢11，主体1上对应固定梢11之处有耳10，格栅叶7的两端的固定梢11活动插入耳10内；格栅叶7之间是通过平衡杆6连成一整体，平衡杆6上有压簧8，平衡杆6上还设有拉杆9，拉杆9的另一端与开关4相连接。使用时，开关拉向上。这时开关带动拉杆，拉杆又带动平衡杆，通过平衡的作用平衡拉起整组格栅叶，形成了一个空洞式兜风口3，摩托车在行走时兜风口产生强大的风，经过导风口，准确的对准发动机左右形成立体式强制风冷。使发动机很效地冷却。当要关上时，开关放下，在压簧压力的作用下，压簧压着平衡杆，使整组格栅叶回复到与主休档板同一平面上，起到了挡风、档雨、档泥沙的作用。
本实用新型相比现有技术具有如下的优点设计合理，结构简单，在集美观、安全、挡风、挡雨、挡泥沙的同时，护杠上所设计的兜风口的风经过导风口，准确对准发动机的左右，形成立体强制风冷，更有效地使动机温度降低，散热更快等等。
权利要求1.一种摩托车格栅式护杠，它包括主体(1)锅轮式入风口(2)，其特征在于所述的主体(1)上设有可以开、合的格栅叶(7)，格栅叶(7)的两端分别装在主体(1)上，格栅(7)之间是通过平衡杆(6)和压簧(8)连成一整体，格栅叶(7)的开关(4)也设在主体(1)上，主体(1)的后侧还设有导风口(5)。
2.根据权利要求1所述的摩托车格栅式护杠，其特征在于格栅叶(7)呈长片状。
3.根据权利要求1、2所述的摩托车格栅式护杠，其特征在于格栅叶(7)的两端设有固定梢(11)，主体(1)上对应固定梢(11)之处有耳(10)，固定梢(11)活动插入耳10内。
4.根据权利要求1所述的摩托车格栅式护杠，其特征在于平衡杆(6)上设有压簧(8)及拉杆(9)，拉杆(9)的另一端与开关(4)相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车格栅式护杠,它包括主体和锅轮式入风口,其特征在于所述的主体上的设有可以开合的格栅叶,格栅叶的两端分别装在主体上,格栅叶之间是通过平衡杆和压簧连成一整体,格栅叶的开关也设在主体上,主体的后侧还设有导风口。本实用新型具有设计合理,结构简单,在集美观、安全、挡风、挡雨、挡泥沙的同时,护杠上所设计的兜风口的风经过导风口,准确对准发动机的左右,形成立体式强制风冷,很有效的降低发动机温度,散热快又美观等优点。
文档编号B62J17/02GK2390803SQ9923870
公开日2000年8月9日 申请日期1999年9月13日 优先权日1999年9月13日
发明者黄桂珍 申请人:黄桂珍