专利名称：摩托车传动箱防噪音装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车传动箱的防噪音装置。
摩托车为日常生活中最常接触的噪音源之一，传统摩托车里引擎的噪音，虽然通过排气管及膨胀室使噪音衰减，降低了环境噪音的污染，但传动箱所产生的传动噪音，却没有得到有效的改善而散逸在环境当中，又由于传动箱内的传动构件在连续性的转动下产生热量，在封闭的传动箱内不易散热，因此必须导入传动箱外的空气，以冷却传动机构的温度。
目前通用的摩托车传动箱空气导入结构，如
图1所示，由引擎1及传动箱3成一体化组成动力单元，引擎1的动力经过曲轴2输出，曲轴2的一端伸设于传动箱3的一端，通过传动构件可将动力传送至后轮轮轴4，在箱体外侧覆设有一传动箱盖5；其中，传动箱盖5周壁的一部分向外延出，形成延出部51，在延出部51外形成空气导入窗52，另设有一防音罩6包覆传动箱3及延出部51全体，使防音罩6周壁与传动箱盖5之间形成空气通路61，可将箱外空气导入传动箱内，并且，在传动箱盖5空气吸入部的里侧设有复数空气过滤元件7、7’，以过滤粉尘粒子。
如上所述的构造，防音罩6虽有某种程度的防音效果，但传动箱盖5的延出部51在铸造时，须考虑延出部51的设置而增加铸造的复杂性。再者，防音罩6盖住延出部51所形成的空气导入窗52，虽有180度的弯道防止雨水直接侵入，但却不能确保在遇较大雨势或行于积水路面时仍有雨水侵入。此外，该空气导入窗52位于接近地面处，由于离地面越近由车轮所扬起的灰尘使空气越污浊，粉尘粒子含量相对地越高，因此进入传动箱3的空气必须经过滤元件7、7’过滤，也因此使得传动箱5的构造变得更复杂，而且过滤元件7、7’如果积累过多的粉尘粒子时，反而会阻断空气进入传动箱3的通路，所以每隔一段时间后就必须要更换过滤元件7、7’，这又增加了骑乘者的困扰。
本实用新型的目的在于提供一种用于摩托车传动箱的防噪音装置，不但能够吸收及隔离来自传动箱的传动噪音，降低对环境的污染，而且结构简单易造，还可防止灰尘、雨水进入传动箱。
为实现上述目的，本实用新型的摩托车传动箱防噪音装置，所述传动箱与引擎成一体化设置，输出引擎动力的曲轴一端延伸于引擎的右侧枢设发电机，另一端延伸于传动箱内，传动箱与后轮轮轴传动连接，传动箱的外侧设有传动箱盖，传动箱盖外侧设有一防音罩，防音罩与传动箱盖之间设有一吸音棉层，防音罩上一体成型设有空气导入口、空气导出口，空气导入口外侧设接一可挠性管。
如上所述的摩托车传动箱防噪音装置，其中可挠性管与侧车架设接，连通主车架的进气口。
如上所述的摩托车传动箱防噪音装置，其中可挠性管还可直接设接于脚踏板下方的集气室，集气室与主车架的进气口连通。
采用了上述结构后，吸音棉层吸收并隔离了来自传动箱的传动噪音，使整个摩托车对环境的污染得到了有效的改善；防音罩的空气导入口位于距地面较高的摩托车隐密处，确保雨水和空气中的粉尘不会进入传动箱，可省略传动箱中的空气过滤构件，使整个结构简单易造。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的描述。
图1是传统摩托车传动箱及引擎一体构造的剖面图，其中部分构件已省略。
图2是本实用新型摩托车传动箱防噪音装置的剖面图，其中部分构件已省略。
图3是本实用新型的一个具体实施方式
用于摩托车上的使用状态参考图。
图4是本实用新型的另一个具体实施方式
中可挠性管设接在集气室的局部立体图。
如图2，图3及图4所示，本实用新型的摩托车传动箱防噪音装置，由引擎12与传动箱11成一体化设置，组成动力单元，引擎12的动力由曲轴13输出，曲轴13的一端伸设于汽缸121右侧，并枢设有发电机131；另一端延伸至传动箱11的驱动盘111，驱动盘111的外侧方设有复数风扇叶片1111，其随着曲轴13转动能强制吸入箱外空气，驱动盘111通过V型皮带1112将动力传送至传动箱11另一端的从动盘112，并通过齿轮组113最终传输到后轮轮轴114；另有一传动箱盖115，覆设在传动箱11外侧方，并在靠近驱动盘111的传动箱盖115上形成一空气窗口1151。
防音罩10包覆在传动箱盖115的外侧方，在防音罩10的里侧，即防音罩10与传动箱盖115之间，填置一吸音棉层100，以吸收及隔离来自传动箱11的传动噪音。防音罩10由塑化材料所塑成，并且一体成型设置一空气导入口101，及一空气导出口102，空气导出口102与形成于传动箱盖115上的空气窗口1151相对应连通；由于曲轴13带动驱动盘111及风扇叶片1111转动，箱外空气可通过空气导入口101及空气导出口102，强制性的进入传动箱11，以冷却传动箱11内由驱动盘111、V型皮带1112、从动盘112等所构成的传动机构在连续运转下产生的温度。
防音罩10的空气导入口101设接有一可挠性管103，可延伸至远端的隐密处，如图3所示，防音罩10的空气导入口101衔接的可挠性管103，延伸至侧车架104，并与侧车架104相设接，由于侧车架104的中空管路与主车架105的中空管路相衔接，使空气导入口101最终与主车架105上方的进气口1051相连通；由于主车架105的进气口1051位于远离地面及车体内的隐密处，因此不会有雨水或污浊空气侵入，可确保进入传动箱11的空气不受粉尘的污染，故可省略空气过滤构件。
如图4所示，也可在摩托车脚踏板下方的隐密处设置一集气室1052，其与主车架105相设接，空气由主车架105上方的进气口1051导入集中于集气室1052，防音罩10的空气导入口101衔接的可挠性管103延伸至集气室1052并与之相设接，同样能达到上述功效，并且可增加进气量。
权利要求1.一种摩托车传动箱防噪音装置，所述传动箱与引擎成一体化设置，输出引擎动力的曲轴一端延伸于引擎的右侧枢设发电机，另一端延伸于传动箱内，传动箱与后轮轮轴传动连接，传动箱的外侧设有传动箱盖，传动箱盖外侧设有一防音罩，其特征在于防音罩与传动箱盖之间设有一吸音棉层，防音罩上一体成型设有空气导入口、空气导出口，空气导入口外侧设接一可挠性管。
2.如权利要求1所述的摩托车传动箱防噪音装置，其特征在于可挠性管与侧车架设接，连通主车架的进气口。
3.如权利要求1所述的摩托车传动箱防噪音装置，其特征在于可挠性管设接于脚踏板下方的集气室，集气室与主车架的进气口连通。
专利摘要一种摩托车传动箱防噪音装置,输出引擎动力的曲轴一端伸设于汽缸右侧,并枢设有发电机,另一端延伸至传动箱,传动箱枢设有传动机构,将动力传送至后轮轮轴,在传动箱的外侧覆设有传动箱盖,传动箱盖外侧覆设有一防音罩,传动箱盖与防音罩之间填设有一吸单棉层,以吸收及隔离传动噪音;在防音罩体一侧,一体成型设有空气导入口及空气导出口,空气导入口设接有一可挠性管,可延伸至适当的隐密处,确保进入传动箱的空气不受粉尘及雨水的污染。
文档编号B62K11/00GK2410222SQ9925262
公开日2000年12月13日 申请日期1999年11月30日 优先权日1999年11月30日
发明者林进忠 申请人:光阳工业股份有限公司