转向轴及汽车转向机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术，具体涉及一种转向轴及汽车转向机构。
【背景技术】
[0002]汽车的转向机构主要包括方向盘、转向管柱组合、转向管柱下轴、方向机等。汽车在行驶过程中，驾驶员操纵方向盘，通过转向管柱组合将交变扭矩传递给转向管柱下轴，再经方向机将力传输给转向桥两侧的转向节，使转向轮偏转角按一定关系变化，实现车轮转向。
[0003]现有技术中，为了减振，转向管柱组合和转向管柱下轴上的各轴件通常使用套管加内轴的组合结构，套管和内轴之间具有一定的径向或轴向活动间隙，以此达到减振的目的。通常的，套筒和内轴采用花键和花键套连接。
[0004]现有技术的不足之处在于，这些减振组合如花键和花键套组合在长期使用后会发生磨损，导致配合间隙扩大，如此在使用过程中会发出异响，并存在潜在的安全隐患。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种转向轴及汽车转向机构，以解决现有技术中汽车转向机构在长期使用后的导致的减振间隙扩大的问题。
[0006]为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]—种转向轴，包括套管和内轴，所述内轴的一端内套于所述套管的一端，所述内轴上沿周向布置有至少三个轴向凹槽，所述套管上设置有与所述轴向凹槽相对应的卡槽，各所述轴向凹槽内均布置有弹性传动件，所述弹性传动件包括:
[0008]刚性件，其一端卡于所述卡槽中；
[0009]传动块，其一端抵接于所述轴向凹槽的槽壁上，其另一端在所述内轴的周向上抵接于所述刚性件上；
[0010]弹性件，其一端抵接于所述轴向凹槽的槽壁上，其另一端在所述内轴的径向上给予所述刚性件抵接力。
[0011 ] 上述的转向轴，所述轴向凹槽有三个，三个轴向凹槽在所述内轴的外壁上沿周向均匀分布。
[0012]上述的转向轴，所述刚性件为钢球。
[0013]上述的转向轴，所述传动块有两个，两个所述传动块对称的抵接于所述刚性件上。
[0014]上述的转向轴，所述轴向凹槽上设置有内凹部，所述传动块的一端抵接于所述内凹部中。
[0015]上述的转向轴，所述刚性件上具有一弧形部，所述传动块通过所述弧形部与所述刚性件抵接。
[0016]上述的转向轴，所述弹性件有两个，两个所述弹性件分别与两个所述传动块一一对应抵接。
[0017]上述的转向轴，所述弹性件包括一基板和设置于基板上的弧形片，所述基板贴合于所述轴向凹槽的底壁上，所述弧形片给予所述刚性件抵接力。
[0018]上述的转向轴，所述弹性件与所述传动块相抵接，所述弹性件通过所述传动块给予所述刚性件抵接力。
[0019]一种汽车转向机构，包括上述的转向轴。
[0020]在上述技术方案中，本发明提供的转向轴，套管和内轴之间布置有多组弹性传动件，两者通过依次抵接的刚性件和传动块实现转向扭矩的传递，当长期使用后刚性件出现磨损时，弹性件回复以向刚性件施加抵接力，通过弹性件回复增加的尺寸去弥补刚性件的磨损尺寸，由此缓解乃至解决套管和内轴因长期使用而导致的间隙扩大问题。
[0021]由于上述转向轴具有上述技术效果，包含该转向轴的汽车转向机构也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本发明实施例提供的转向轴的结构示意图；
[0024]图2为本发明实施例提供的转向轴的剖视图；
[0025]图3为本发明实施例提供的套管的结构示意图；
[0026]图4为本发明实施例提供的传动块的结构示意图；
[0027]图5为本发明实施例提供的弹性件的结构示意图。
[0028]附图标记说明:
[0029]1、套管；2、内轴；3、轴向凹槽；4、卡槽；5、刚性件；51、弧形部；6、传动块；7、弹性件；71、基板；72、弧形片。
【具体实施方式】
[0030]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0031]如图1-5所示，本发明实施例提供的一种转向轴，包括套管I和内轴2，内轴2的一端内套于套管I的一端，内轴2上沿周向布置有至少三个轴向凹槽3，套管I上设置有与轴向凹槽3相对应的卡槽4，各轴向凹槽3内均布置有弹性传动件，弹性传动件包括刚性件5、传动块6以及弹性件7，刚性件5的一端卡于卡槽4中；传动块6的一端抵接于轴向凹槽3的槽壁上，其另一端在内轴2的周向上抵接于刚性件5上远离卡槽4的一端；弹性件7的一端抵接于轴向凹槽3的槽壁上，其另一端在内轴2的径向上给予刚性件5抵接力。
[0032]具体的，汽车转向机构从方向盘到方向机之间设置有诸多传动轴，如转向上轴、转向下轴等，本实施例提供的转向轴适用于其中任意一种传动轴。转向轴包括套管I和内轴2，内轴2的一端内套于套管1，两者并不直接接触而留有间隙，内轴2上与套管I内套的部分上开设有多个(如图2中的三个)沿着内轴2轴向的凹槽，此为轴向凹槽3，多个轴向凹槽3优选在内轴2的周向上均匀布置，在与轴向凹槽3相对的部位，套筒的内壁上开设有卡槽4，轴向凹槽3内设置有弹性传动件，弹性传动件的一部卡于卡槽4中，由此，内轴2和套管I通过弹性传动件实现扭转载荷的传递并实现间隙磨损的补偿。
[0033]弹性传动件包括刚性件5、传动块6以及弹性件7，刚性件5的一端卡于卡槽4中，传动块6抵接于轴向凹槽3中，传动块6与刚性件5相抵接，且两者的抵接方向在内轴2的周向上，套筒的转动载荷传递给刚性件5，刚性件5传递给传动块6，传动块6传递给内轴2，具体结构上，刚性件5几乎可以是任何能够传递转动