一种汽车转向下传动轴的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车转向系统领域，具体涉及一种汽车转向下传动轴。
【背景技术】
[0002]—般情况下，转向操纵系统包括方向盘、转向管柱、转向下传动轴(也被称为转向中间轴)、转向器等组成，驾驶人员转动方向盘，通过方向管柱、转向下传动轴、转向器等部件将驾驶员的转向意志传递给车轮，从而实现转向。随着消费者生活水平的不断提高，对驾驶的舒适性要求也越来越高，要求转向操纵系统具有一定的减震功能，从而减小车轮传递给方向盘的震动。目前，在转向操纵系统中，具有减震功能的部件包括:带有减震弹簧的转向管柱，具有可伸缩结构的转向连接轴等。根据转向布置的要求，转向下传动轴连接转向管柱与转向器，起到传递转向力的作用。对于可伸缩结构的转向下传动轴，目前主要的实现方式为轴套与轴通过花键配合连接，从而实现伸缩功能和减震功能，但是这种花键配合结构，在使用过程中容易磨损，从而导致在长时间使用后花键配合间隙增大，导致松旷和异响问题。
[0003]在授权公告号:CN 202641825 U、名称:“一种带尼龙衬套的汽车转向下传动轴”的中国实用新型专利中，通过在花键套内增加尼龙套管来减弱车身震动产生的异响，且满足传动轴与传动套的滑动阻力要求。但该技术方案的缺点就是在长时间使用过程中，尼龙衬套也会产生磨损，从而还是出现长时间使用后花键配合间隙增大，导致松旷和异响的问题。只有通过更换转向下传动轴的方式解决，增加用车成本。
[0004]在授权公告号:CN 201989841 U、名称“一种转向中间轴”的中国实用新型专利中，上节叉轴和下节叉轴的内端通过花键连接，上节叉轴和下节叉轴的外端分别固连有万向节，上节叉轴或下节叉轴上具有能在外力作用下使上节叉轴和下节叉轴的内端固连的夹紧结构，夹紧结构处设有当其处于闭合状态时能挤压夹紧结构的可调式卡箍。该转向中间轴具有夹紧结构，并采用可调式卡箍施加夹紧力，能够对上节叉轴和下节叉轴的连接端进行有效的夹紧，避免转向中间轴产生松旷和异响。该技术方案的缺点在于，在汽车装配过程中，将可调式卡箍夹紧结构松开，以容易装配转向下轴；而在汽车使用过程中，通过可调式卡箍夹紧结构将上节叉轴和下节叉轴固定连接，虽然能避免松旷和异响问题，但是由于上下节叉轴固定连接，导致转向轴不能减小车轮传递给方向盘的震动，不能起到减震功能。
[0005]在授权公告号:CN 201306558Y、名称“一种蜗杆式卡箍”的中国实用新型专利中，公开了一种松紧可调的可调式卡箍。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种具有减震功能且花键间隙可调的汽车转向下传动轴。
[0007]为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案:
[0008]—种汽车转向下传动轴，包括:第一万向节；第二万向节；花键套，所述花键套具有第一圆柱段和空心的花键瓣段，所述花键瓣段的外径小于所述第一圆柱段的外径，所述花键瓣段开有周向卡槽；花键轴，所述花键轴具有第二圆柱段和外花键段，所述外花键段的外径大于所述第二圆柱段的外径；轴套，所述轴套一端为夹紧端，另一端为锁紧端；可调式卡箍；锁紧套，所述锁紧套为具有底壁的筒形，所述底壁上开有允许所述第二圆柱段穿过但不允许所述外花键段穿过的通孔；所述花键套的第一圆柱段与所述第一万向节固定连接，所述花键轴的第二圆柱段穿过所述锁紧套的所述通孔后与所述第二万向节固定连接，所述花键套穿过所述轴套后所述第一圆柱段与所述夹紧端螺纹配合，所述花键瓣段与所述外花键段配合，所述可调式卡箍卡在所述卡槽内并允许所述花键瓣段与所述外花键段轴向相对滑动，所述锁紧套与所述锁紧端螺纹配合从而将所述花键瓣段与所述外花键段限定在所述轴套内，所述可调式卡箍、所述花键瓣段和所述外花键段与所述轴套间隙配合。
[0009]优选地，所述卡槽为多个且轴向相互间隔。
[0010]优选地，所述第一圆柱段与所述花键瓣段之间存在锥形过渡段。
[0011]优选地，所述可调式卡箍为蜗杆式卡箍。
[0012]优选地，所述第一万向节包括两个U形节叉和一个十字轴，所述U形节叉具有一个底壁和两个侧壁，所述侧壁上开孔，一个U形节叉的孔与所述十字轴的一对自由端转动配合，另一个节叉的孔与所述十字轴的另一对自由端转动配合。
[0013]优选地，所述第二万向节包括两个U形节叉和一个十字轴，所述U形节叉具有一个底壁和两个侧壁，所述侧壁上开孔，一个U形节叉的孔与所述十字轴的一对自由端转动配合，另一个节叉的孔与所述十字轴的另一对自由端转动配合。
[0014]优选地，上述汽车转向下传动轴还包括花键轴套，所述花键轴套为两个，分别安装在所述第一万向节、所述第二万向节上。
[0015]优选地，所述轴套的夹紧端具有平切的夹紧面。
[0016]本发明的实施例中，采用花键瓣段与外花键段之间的滑动配合来减震，而在长时间使用因磨损而产生松旷异响后，将锁紧套与轴套的螺纹连接松开、将轴套与第一圆柱段的螺纹连接松开后，将花键轴从花键套中拔出，将轴套拆下，暴露出卡槽及可调式卡箍，将可调式卡箍调紧，使花键瓣更紧密地贴合外花键，就能够补偿磨损，而不必更换配件，调节方便。并且，轴套与花键瓣段、可调式卡箍、外花键段之间的间隙还能够存储润滑脂，减缓磨损。
[0017]进一步地，采用多个相互间隔的卡槽，不仅有利于针对在轴向方向上不同位置的不同磨损情况进行分别调节，而且多个卡槽之间也有利于润滑脂的存储。
[0018]进一步地，本发明的万向节具有结构简单的优点。
[0019]进一步地，夹紧端的夹紧面便于与第一圆柱段、锁紧套拧紧时夹持。
【附图说明】
[0020]图1是本发明的实施例的汽车转向下传动轴的主视图；
[0021]图2是本发明的实施例的汽车转向下传动轴的爆炸图；
[0022]图3是本发明的实施例的轴套的立体图；
[0023]图4是本发明的实施例的锁紧套的立体图；
[0024]图5是本发明的实施例的花键套的主视图；
[0025]图6是本发明的实施例的花键套的立体图；
[0026]图7是本发明的实施例的花键轴的立体图；
[0027]图8是本发明的实施例中将轴套与锁紧套省略后的汽车转向下传动轴的立体图；
[0028]图9是图8中的花键套与花键轴配合位置的局部放大图。
[0029]图中标记说明:1、第一万向节，11、第一节叉，12、第二节叉，121、底壁，122、第一侧壁，123、第二侧壁，124、孔，13、十字轴，131、第一自由端，132、第二自由端，2、轴套，21、夹紧端，22、锁紧端，23、夹紧面，3、锁紧套，31、底壁，32、通孔，4、花键轴，41、第二圆柱段，42、外花键段，5、第二万向节，6、花键轴套，7、花键套，71、第一圆柱段，72、过渡段，73、花键瓣段，74、花键瓣，75、卡槽，8、可调式卡箍。
【具体实施方式】
[0030]参考图1，该图表明的是组装完成后的汽车转向下传动轴的外部结构。图中可见第一万向节1、轴套2、锁紧套3、花键轴4的一部分，第二万向节5和花键轴套6。其中，花键轴套6为两个，其中一个安装在第一万向节I上，用于与转向管柱连接，另一个安装在第二万向节5上，用于与转向器连接。
[0031]参考图2，该图同时示出了汽车下转向轴的内部零部件，包括花键套7、花键轴4、可调式卡箍8。其中可调式卡箍8既能够采用【背景技术】中介绍的蜗