一种主销定位参数调试机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于调试机构技术领域，尤其涉及一种主销定位参数调试机构。
【背景技术】
[0002]汽车主销内倾与后倾角度是影响汽车行驶操稳稳定性能与舒适性能，影响轮胎磨损的重要因素。
[0003]汽车主销内倾与后倾角度的调整，需要对汽车车身、减振器或转向节进行重新设计、开模加工，成本较高，周期较长，不利于去实现不同的主销定位参数验证，另外也不能再汽车生产后进行调节。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种主销定位参数调试机构，可以用来快速调试出不同的主销内倾角度和主销后倾角度，从而实现在不需要重新开模制造的情况，实现不同的主销定位参数状态改变，进而可以快速匹配调校最符合整车性能的主销定位技术方案。
[0005]本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，包括调节塔顶、塔顶调节螺栓、减振器，所述的减振器位于调节塔顶的一侧，并通过塔顶调节螺栓连接；所述的调节塔顶的连接面上开设有两个槽，与该槽相对应的减振器的连接面上开设有螺孔，塔顶调节螺栓穿过该槽拧紧于螺孔上。
[0006]作为优选，调节塔顶所设有的两个槽为长方形的槽，且呈对称分布。
[0007]本发明的有益效果为:能够在不需要重新加工的情况，实现不同的主销定位参数状态实现，进而可以快速匹配调校最符合整车性能的主销定位技术方案，则可以对于汽车主销定位开发带来很大的方便性和技术改善性，并且可以对于一些特殊车辆在车辆出厂后也可以根据用户的需求调节出不同的主销定位状态。
【附图说明】
[0008]图1是本发明的主视结构示意图。
[0009]图2是本发明的调节塔顶的结构示意图。
[0010]图3是本发明的不同主销定位示意图。
[0011]附图中的标号分别为:1、调节塔顶；2、塔顶调节螺栓；3、减振器；4、主销；11、槽；31、螺孔。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合附图对本发明做详细的介绍:如附图1、2所示，本发明包括调节塔顶
1、塔顶调节螺栓2、减振器3，所述的减振器3位于调节塔顶1的一侧，并通过塔顶调节螺栓2连接；所述的调节塔顶1的连接面上开设有两个槽11，与该槽11相对应的减振器3的连接面上开设有螺孔31，塔顶调节螺栓2穿过该槽11拧紧于螺孔31上。
[0013]所述的调节塔顶1所设有的两个槽11为长方形的槽，且呈对称分布。
[0014]所述的螺孔31的数量由两个槽11内所穿过的塔顶调节螺栓2的数量确定。
[0015]本发明的使用方法为:将塔顶调节螺栓2进行调节，使得减振器3的顶端同调节塔顶1交点处于不同定位，在车辆纵向的不同定位实现不同的主销后倾定位，在车辆侧向的不同位置实现不同的主销内倾定位，从而实现如图3所示意的在不需要重新加工情况实现主销4定位参数的调节变化。
[0016]可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本发明的技术方案及发明构思加以等同替换或改变都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种主销定位参数调试机构，包括调节塔顶(1)、塔顶调节螺栓(2)、减振器(3)，其特征在于:所述的减振器(3)位于调节塔顶(1)的一侧，并通过塔顶调节螺栓(2)连接；所述的调节塔顶(1)的连接面上开设有两个槽(11)，与该槽(11)相对应的减振器(3)的连接面上开设有螺孔(31)，塔顶调节螺栓(2)穿过该槽(11)拧紧于螺孔(31)上。2.根据权利要求1所述的主销定位参数调试机构，其特征在于:所述的调节塔顶(1)所设有的两个槽(11)为长方形的槽，且呈对称分布。
【专利摘要】本发明涉及一种主销定位参数调试机构，包括调节塔顶、塔顶调节螺栓、减振器，所述的减振器位于调节塔顶的一侧，并通过塔顶调节螺栓连接；所述的调节塔顶的连接面上开设有两个槽，与该槽相对应的减振器的连接面上开设有螺孔，塔顶调节螺栓穿过该槽拧紧于螺孔上；所述的调节塔顶所设有的两个槽为长方形的槽，且呈对称分布；本发明的有益效果为：能够在不需要重新加工的情况，实现不同的主销定位参数状态实现，进而可以快速匹配调校最符合整车性能的主销定位技术方案，则可以对于汽车主销定位开发带来很大的方便性和技术改善性，并且可以对于一些特殊车辆在车辆出厂后也可以根据用户的需求调节出不同的主销定位状态。
【IPC分类】B62D17/00
【公开号】CN105383559
【申请号】CN201510915264
【发明人】邱宝象, 资小林, 郭增均, 张 杰, 石伯妹, 林光钟
【申请人】万向钱潮股份有限公司, 万向集团公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年12月10日