所述蜗轮箱快速工作而使所述车架内套管的右端在所述车架外套管的内套管配合腔内快速位移;在重载时，通过对轻载与重载切换装置的操作而使所述齿轮滑动套在所述花键轴上滑动，使所述快速档小齿轮与所述过渡轴快速大齿轮解除啮合并且使所述慢速档大齿轮与所述过渡轴慢速小齿轮相啮合，所述花键轴慢速运动，经所述摇把链轮和传动链条慢速带动蜗杆链轮并由蜗杆链轮带动所述蜗轮箱慢速工作而使所述车架内套管的右端在所述外套管配合腔内慢速位移;在空载时，所述快速档小齿轮处于与所述过渡轴快速大齿轮解除啮合的状态并且所述慢速档大齿轮同时解除与所述过渡轴慢速小齿轮的啮合状态。
[0014]在本发明的进而一个具体的实施例中，所述轻载与重载切换操作装置包括切换操作手柄、拨叉轴和拨叉，切换操作手柄的下部构成有一拨叉轴连接座，该拨叉轴连接座与拨叉轴的右端固定，拨叉轴的左端和右端分别转动地支承在所述传动箱和所述传动箱箱盖上，拨叉的上端与拨叉轴的中部连接，而拨叉的下端与所述拨叉槽相配合;在所述防护罩的顶部并且在对应于所述切换操作手柄的上端的位置开设有一操作手柄让位槽，切换操作手柄的上端在对应于操作手柄让位槽的位置伸展到防护罩的顶部。
[0015]在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述蜗轮箱包括蜗轮箱箱体、蜗轮、蜗杆、螺杆和蜗杆螺母座，蜗轮箱箱体位于所述防护罩的防护罩腔内并且在对应于所述车架外套管的右端端面的位置与车架外套管固定，蜗轮位于蜗轮箱箱体的轮箱箱体腔内，并且固定在蜗轮轴的中部，蜗轮轴的右端转动地支承在蜗轮箱箱体的右箱壁上，而蜗轮轴的左端转动地支承在蜗轮箱箱体的左箱壁上，蜗杆的前端和后端分别转动地支承在蜗轮箱箱体的前后箱壁上，并且蜗杆的前端伸展到蜗轮箱箱体腔外，蜗杆的中部在对应于蜗轮的下方的位置与蜗轮相啮合，螺杆的左端与螺杆螺母座传动配合并且伸展到所述车架内套管的内套管腔内，而螺杆的右端与所述蜗轮轴的左端构成为一体结构，螺杆螺母座与车架内套管的右端端面固定;所述蜗杆链轮与所述蜗杆的前端固定;所述防护罩的下部伸展到所述蜗轮箱箱体的下方。
[0016]在本发明的又进而一个具体的实施例中，在所述传动箱支架的高度方向的下方的位置设置有一传动链条涨紧机构，该传动链条涨紧机构包括涨紧链轮轴座、涨紧链轮轴和涨紧链轮，涨紧链轮轴座与传动箱支架的高度方向的下方固定，在该涨紧链轮轴座上开设有一涨紧链轮轴调整槽，涨紧链轮轴在对应于涨紧链轮轴调整槽的位置通过螺母固定在涨紧链轮轴座上，涨紧链轮转动地设置在涨紧链轮轴上，所述的传动链条套置在该涨紧链轮上。
[0017]本发明提供的技术方案的技术效果在于:由于采用了轻载与重载切换机构，因而在轻载时可使车架内套管的右端在车架外套管的内套管配合腔内快速运动以提高轻载状态下的作业效率，而在重载时能使车架内套管的右端向内套管配合腔内缓慢位移，以体现操作省力；由于摒弃了已有技术中的液压驱动的结构形式，因而不会出现油液渗漏之情形，确保持久的使用寿命。
【附图说明】
[0018]图1为本发明的实施例示意图。
[0019]图2为图1所示的轻载与重载切换机构的详细结构图。
[0020]图3为图2所示的轻载与重载切换机构处于空档时的状态图。
[0021 ]图4为本发明对轮胎载运时的状态图。
【具体实施方式】
[0022]为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。
[0023]在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性(或者称方位性)的概念均是针对正在被描述的图所处的位置状态而言的，目的在于方便公众理解，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。
[0024]请参见图1，给出了属于本发明轮胎运送顶的结构体系的横截面形状既可以是矩形，也可以是正方形的(本实施例为矩形)一车架外套管1，在该车架外套管1的左端朝向上的一侧以垂直状态设置有一立柱11，而在车架外套管1的右端的前侧通过车架外套管行走轮座121配设有一车架外套管行走轮12，并且在车架外套管1的中央构成有一内套管配合腔13，该内套管配合腔13自车架外套管1的长度方向的左端延伸至右端;给出了一具有车架内套管腔23的车架内套管2，在该车架内套管2的左端前侧通过内套管行走轮座221配设有一内套管行走轮21，而车架内套管2的右端与前述的内套管配合腔13滑动配合。车架内套管2的横截面形状毫无疑问是与车架外套管1的横截面形状相一致的，即既可以是矩形，也可以是正方形，由于在本实施例中的车架外套管1的横截面形状择矩形，因而车架内套管2的横截面形状也呈矩形;给出了一轮胎左托举机构3，该轮胎左托举机构3与前述车架内套管2的左端固定;给出了一轮胎右托举机构4，该轮胎右托举机构4在与轮胎左托举机构3相并行的状态下与前述车架外套管1的右端后侧固定;给出了一轮胎防倾倒机构5，该轮胎防倾倒机构5设置在前述立柱11的上部。
[0025]作为本发明提供的技术方案的技术要点;前述轮胎运送顶的结构体系还包括有一轻载与重载切换机构6，该轻载与重载切换机构6设置在前述车架外套管1的右端并且在前述内套管配合腔13内与车架内套管2的右端连接。
[0026]请继续见图1，在前述车架内套管2的左端并且在朝向轮胎左托举机构3的一侧以垂直于车架内套管2的状态即与车架内套管2构成L字形的状态固定有一移动架固定座23。前述的轮胎左托举机构3包括一移动架31和一轮胎左托架32，移动架31的一端即朝向移动架固定座23的一端通过移动架连接套312与移动架固定座23固定，在移动架31的另一端通过移动架行走滚轮座3111设置有一移动架行走滚轮311，轮胎左托架32在对应于移动架31朝向前述轮胎右托举机构4的一侧的状态下铰接在移动架31的中部。
[0027]前述的轮胎右托举机构4包括一固定架41和一轮胎右托架42，固定架41与前述的移动架31相并行，该固定架41的一端与前述车架外套管1的右端固定，而固定架41的另一端通过固定架行走轮座4111设置有一固定架行走轮411，轮胎右托架42在对应于固定架41朝向前述移动架31的一侧的状态下铰接在固定架41的中部并且与前述轮胎左托架32相对应。
[0028]在前述的车架外套管1朝向上的一侧并且在对应于前述立柱11的右侧的位置优选以焊接方式固定有一推杆座14，在该推杆座14上插配有一推杆141。
[0029]前述的轮胎左托架32包括一对左滚筒支承板321和一组左滚筒322(本实施例为三个)，一对左滚筒支承板321以彼此并行的状态各通过左滚筒支承板枢轴3211枢轴连接在左滚筒支承板枢轴座32111上，而该左滚筒支承板枢轴座32111固定在前述移动架31朝向前述固定架41的一侧，一组左滚筒322以相互上下并行的状态各通过左滚筒轴3221转动地支承在一对左滚筒支承板321之间。
[0030]前述的轮胎右托架42包括一对右滚筒支承板421和一组右滚筒422(本实施例为三个)，一对右滚筒支承板421以彼此并行的状态各通过右滚筒支承板枢轴4211枢轴连接在右滚筒支承板枢轴座42111上，而该右滚筒支承板枢轴座42111固定在前述固定架41朝向所述移动架31的一侧，一组右滚筒422以相互上下并行的状态各通过右滚筒轴4221转动地支承在一对右滚筒支承板421之间，并且与前述的一对左滚筒322相对应。
[0031]仍见图1，在前述立柱11的上部优选以焊接方式套固有一锁定套111，在该锁定套111上设置有一锁定套螺母1111，该锁定套螺母1111的螺母孔与立柱11的立柱腔相通，并且在该螺母孔上旋配有一锁定手柄11111 (也可称螺钉式锁定手柄)。
[0032]前述的轮胎防倾倒机构5包括挡杆升降立柱51、挡杆支承座52和挡杆53，挡杆升降立柱51与前述立柱11的立柱腔插拔配合，并且由前述的锁定手柄11111锁定或解除锁定，挡杆支承座52固定在挡杆升降立柱51的顶部，并且在挡杆支承座52上固设有一支承座螺母521，在该支承座螺母521上配设有一挡杆锁定螺钉5211，挡杆53移动地插置在挡杆支承座52上，并且由挡杆锁定螺钉5211锁定或解除锁定，在该挡杆53的一端的端面上用螺钉固定有一用于防止挡杆53逃逸于挡杆支承座52的挡盘531，挡杆53的另一端折弯而构成有一用于阻止轮胎朝着背离前述立柱11的方向倾倒的轮胎挡臂532，并且在该轮胎挡臂532的